Nicholas Kedjebron

Nicholas Kedjebron
50°26′32″ s. sh. 30°33′52″ E e.
Går över Dnepr
Plats Kiev
Design
Konstruktionstyp kedja, sexspann
Huvudspann 143 m
total längd 776 m
Brobredd 16 m (7½ famnar )
Utnyttjande
Öppning 1853
stängning förstördes
9 juni 1920
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Nikolaevsky kedjebro ( Ukr. Mykolayivsky lansyugovy dimma ) - den första permanenta bron över Dnepr i Kiev . Den fanns från 1853 till 1920 mittemot Askold-graven , i området där Chertoroi rinner ut i Dnepr. Längd 776 meter, bredd 16 meter. Författaren till projektet är den anglo-irländska ingenjören Charles Vignol . Bron förstördes 1920 av retirerande polska trupper.

Historik

En sexspannskedjebro gjord av järnkonstruktioner tillverkade i Storbritannien lades på platsen för en gammal korsning den 30 augusti ( 11 september ) 1848, efter godkännande av projektet av kejsar Nicholas I , till vars ära bron senare fått sitt namn.

En silvermodell av bron ställdes ut i London på Crystal Palace vid 1851 års världsutställning . Alla järndelar av bron tillverkades i Birmingham , levererade via Liverpool med 16 fartyg till Odessa, därifrån fördes de med oxar till Kiev.

Nicholasbron invigdes den 28 september ( 10 oktober ) 1853, samma dag som invigningen av monumentet till prins Vladimir . I sin längd överträffade den Széchenyi Kedjebron i Budapest , byggd några år innan den, och blev en av de största i Europa vid den tiden.

N. Leskov berättar om firandet som markerade öppnandet av bron i berättelsen " Pechersk antikviteter ". En av episoderna av byggandet av bron är kopplad till historien om att Leskov baserade den berömda berättelsen " The Sealed Angel ":

En sådan incident som beskrivs i berättelsen hände aldrig i Kiev, det vill säga den gamla troende stal ingen ikon och bar den inte i kedjor över Dnepr. Men bara följande var sant: en gång, när kedjorna redan var spända, gick en murare från Kaluga, efter tillstånd från sina kamrater, under påskfesterna från Kievs kust till Chernigov längs kedjorna, men inte för ikonen, utan för vodka, som ligger på andra sidan Dnepr såldes då mycket billigare.

— N. S. Leskov [1]

Portaler i form av halvcirkelformade bågar med torn i engelsk gotisk stil byggdes på fem "tjur"-pelare kantade med granit. Särskilda lådor placerades på stöden, genom vilka kedjor av järnlänkar fördes. Brodäcket bestod av gallerbalkar, som fästes i kedjorna med järnstänger. Vägen är av trä. Grunden för de mellanliggande stöden var en betongmassa lagd direkt på marken i en urholkning omsluten av överliggare.

För passage av fartyg hade bron en dragsektion nära högra stranden, som sattes i rörelse av en vändcirkel med hjälp av endast fyra personer. Den fungerade inte under hela navigeringen. Dåtidens fartyg passerade normalt under Kedjebron, och först på våren, när vattennivån steg avsevärt, fick de ta till att passera under dragsektionen.

Bro vid 1800- och 1900-talsskiftet.

I slutet av 1800-talet, som ett resultat av grundningen av Dnepr i området för ritsektionen, såväl som dess lilla bredd (endast 50 fot ), som vid den tiden hade blivit ett hinder för utvecklingen av flodnavigering, beslutades det att rekonstruera bron. Bland annat övervägdes N. A. Belelyubskys projekt för återuppbyggnaden av den roterande sektionen. Som ett resultat av tävlingen som hölls 1897 antogs projektet av Kiev-ingenjören Apollo Lossky .

I juni-oktober 1898 rekonstruerades bron. Den rörliga sektionen ersattes med en fast, höjden på bågen på det centrala stödet ökades, brodäcket höjdes till mitten med 11 fot (3,4 m), och flodens farled fördjupades. Under avstängningen av trafiken på bron genomfördes överfarten med två färjor. I början av 1900-talet, som en fortsättning på Nikolaevsky- kedjebron, byggdes Rusanovsky-broarna över den vänstra översvämningsslätten och sundet. 1912 öppnades bensinspårvagnstrafiken längs Kedjebron .

Gamla vykort med utsikt över Kedjebron

Förstörelse och en ny bro

Vid slutet av striderna om Kiev den 9 juni 1920 [2] sprängdes det första spännet av bron från den högra stranden i luften av de retirerande polska trupperna på order av general E. Rydz-Smigly . Avbrottet av kedjorna på platsen för explosionen orsakade förstörelsen av hela bron. Under flera år efter det gick kommunikationen med den vänstra stranden genom en tillfällig träbro. 1921 sprängdes resterna av brons kedjor för att inte störa navigeringen.

År 1925 [3] -1941. i stället för kedjebryggan fanns en annan bro av balkkonstruktion, ritad av E. O. Paton . Den byggdes på kedjebrons pirer som bevarades, men byggdes om för att öka höjden, och till och med med hjälp av de bevarade kedjorna från den gamla bron. Fick namnet för att hedra den sovjetiska partiaktivisten Evgenia Bosh .

Korsningen förstördes slutligen den 19 september 1941 när Röda arméns retirerande soldater sprängde bron . Efter det stora fosterländska kriget återställdes det inte. Bropelarna levde kvar till mitten av 1960-talet, de användes en tid till kraftledningar och sprängdes efter bygget av Metrobron , som byggdes lite norrut. På våren 2010 kunde man på grund av ett tillfälligt vattenståndsfall se resterna av Kedjebrons tre pelare.

Brobryggor 2010

Anteckningar

  1. ↑ Lib.ru/Classic: Leskov Nikolai Semenovich. Pechersk antikviteter Arkiverad 22 oktober 2007.
  2. ↑ Karpinsky M. Restaurering av kedjebron i Kiev // Byggmästare. - 1923. - Nr 4. - S. 28-29.
  3. ↑ Öppnade 10 maj 1925. Se: Innan Lantsyug-bron uppträdde: [Idag, ca 1 år. för dagen tillkännages en ny plats för ställföreträdare för Kolishny Lantsyugovoy] // "Bilshovik". - 1925. - 10 maj.  (ukr.)

Litteratur

Länkar

 Broar över Dnepr i Kiev
Bil
Järnväg
Kombinerad
Fotgängare
StängdRybalsky stagbro
förstörd