Pavlodar spårvagn | |||
---|---|---|---|
Beskrivning | |||
Sorts | stadspassagerarspårvagn | ||
Land | Kazakstan | ||
Plats | Pavlodar , norra industrizonen, byggnad nr 258 | ||
öppningsdatum | 18 oktober 1965 | ||
Ägare | regionala akimat (borgmästarens kansli) | ||
Operatör | JSC "Spårvagnsförvaltning av staden Pavlodar" | ||
Ruttnät | |||
Antal rutter | 17 (20—till mitten av 1990-talet) | ||
Nätverkslängd | 44,6 km [1] | ||
Ruttens längd | 86 km | ||
rullande lager | |||
Antal vagnar | 112 | ||
Huvudtyper av PS | 71-605 , 71-619K , 71-608 KM , 71-608K , 71-623-02 , AKSM-802 | ||
Depånummer | ett | ||
Tekniska detaljer | |||
Spårbredd | 1524 mm | ||
Elektrifiering | 550 V | ||
Kontaktnätets höjd | 5,8 - 6,0 m | ||
|
|||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Pavlodar spårvagn är spårvagnssystemet i staden Pavlodar . Öppnade 18 oktober 1965 . Det är det största spårvagnssystemet i Kazakstan .
Den första linjen i spårvagnssystemet i Pavlodar, på vilket ett dubbelspårigt spår anlades 1965, började från ringen vid Pionerskaya-hållplatsen och slutade vid aluminiumverkets kontrollpunkt. Dess totala längd på rutten var drygt 11 kilometer. 33 vagnar arbetade på sträckorna. Under de första tre åren sköttes spårvagnssystemet och depån av spårvagnsbutiken i Pavlodars aluminiumverk, varav de var. 1971 överfördes PAZ-spårvagnsverkstaden till saldot av ministeriet för allmännyttiga tjänster i den kazakiska SSR och döpte om till Spårvagnsadministrationen i staden Pavlodar. I framtiden, med tillväxten av stadsområdet Pavlodar och byggandet av nya stora bostadsmikrodistrikt (matriser), utökades nätverket av spårvagnsspår och täckte nästan hela staden. I slutet av 1980-talet hade Spårvägsavdelningen blivit ett modernt företag. Den rullande materielen har totalrenoverats. Spårvagnarna från märkena KTM/KTP-2 och RVZ-6 ersattes av bekväma bilar av modellen 71-605, som kännetecknas av hög tillförlitlighet och fungerar till denna dag. Under perioden 1994 till 2004 fylldes företagets flotta på med 14 nya spårvagnar. 1988 blev Spårvägsavdelningen en del av den regionala produktionsföreningen för transporter. Senare, på 90-talet, hänvisades det till staden akimat som ett KGP (kommunalt statligt företag). 2006 överfördes företaget till ledningen för Pavlodar Social and Entrepreneurial Corporation JSC (en aktieägare i Akimat i Pavlodar-regionen), som åtog sig att göra betydande finansiella investeringar i utvecklingen av Pavlodar Tram Management JSC.
Under åren av sin existens har Pavlodars spårvägsavdelning uppnått höga resultat och är ett av de ledande transportföretagen som tillhandahåller huvuddelen av stadens passagerartrafik. Ett högt kvalificerat team har bildats i ledningen, materialbasen har ökat, mer än 50 spårvagnar kommer in i linjen varje dag, reparations- och underhållstjänster fungerar stabilt, depån är utrustad med reparation och speciell rullande materiel, på grund av vilket stilleståndstiden av den rullande materielen på grund av ett tekniskt fel är praktiskt taget reducerad till noll. Hela kontaktnätet överfördes från stel till halvkompenserad upphängning. Depåns egna styrkor håller successivt på att se över spårvagnsspåren, lägga ut rälssyllargaller (betongslipers och nya räls).
Spårvagnsledningen i staden Pavlodar består av flera tjänster.
Depån för Pavlodar City Tramway Department har en bilreparationsbas, en dispensary för underhåll och utrustade verkstäder, samt ett fan av spår för parkering av spårvagnar.
Huvuddelen av depåns rullande materiel består huvudsakligen av sovjetiska bilar, under perioden 1994 till 2004 köptes endast 14 nya spårvagnar.
2011 övervägde chefen för SEC Pavlodar, Daniyal Mukhametkaliev, frågan om att köpa 30 gamla vagnar tillverkade 1975 i Polen, men i januari 2012 motsatte sig akimen i Pavlodar-regionen Yerlan Aryn denna idé [2] . ”Jag är medveten om att SPK Pavlodar övervägde frågan om att köpa polska vagnar. Jag kommer genast att säga att det här alternativet avvisas. Att köpa "begagnade" bilar, transportera detta skräp från Polen, kommer inte att fungera. Det finns bra ryska, mycket bekväma, varma och mycket billigare i pris. För vi måste skapa bekvämare, högre förutsättningar för transporttjänster till befolkningen”, sa han.
I september 2012, på tröskeln till IX Forum för interregionalt samarbete mellan Kazakstan och Ryssland, Almas Madiev, styrelseordförande för National Company SPK Pavlodar JSC, och Felix Vinokur, biträdande generaldirektör för strategisk utveckling av handelshuset Ust-Katav Carriage Works LLC, undertecknade ett samarbetsavtal. Inom ramen för detta dokument skulle 50 spårvagnar och reservdelar till dem levereras till Pavlodar inom tre år [3] , dock levererades endast 7 bilar faktiskt (se nedan).
I december 2012 köptes 2 nya spårvagnsvagnar av modell 71-623-02 [3] .
I april 2015 fylldes spårvagnsflottan på med 5 nya spårvagnar av modellen 71-623-02 , som donerades till Aluminium of Kazakhstan JSC ENRC som en del av socialt ansvar [4] [5] .
Från 17 oktober till 5 december 2016 tillkännagav Pavlodar City Tramway Department JSC ett anbud för köp av 25 nya spårvagnar [6] . Cirka fyra miljarder tenge tilldelas spårvagnsavdelningen för dessa ändamål. Av dessa cirka en miljard tenge. tilldelas från den republikanska budgeten, en halv miljard tenge. från den regionala budgeten, och till ett belopp av 2,4 miljarder tenge togs ett lån (ett lån i tenge) från Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling. Medlen är avsedda att rusta upp spårvagnsflottan och företagets infrastruktur. Som ett resultat, i slutet av 2019 (se nedan), levererades 23 järnvägsvagnar.
I januari 2021 började förberedelserna för att reparera spårvagnssystemet . Det ryska företaget agerade som kund, i samband med vilka interna kontroller utfördes i Pavlodar City Tramway Department JSC och den regionala akimat.
Den 27 september 2021 öppnades en sväng från Lomov Street till Nazarbayev Avenue mot Mashkhur Zhusup Street. Två nya rutter lanserades: nr 12 - från stationen till Usolsky-mikrodistriktet, nr 14 - från stationen till Dachny-mikrodistriktet. [7]
Sedan juli 2022 har det renoverade spårvagnssystemet tagits i drift.
Från och med augusti 2022 planeras den rullande materielen för spårvagnsflottan i staden Pavlodar att utökas med 10 nya spårvagnar tillverkade av Ust-Katav Carriage Works . För dessa ändamål begär spårvagnsavdelningen cirka fyra miljarder tenge budgetmedel för 2023.
Från och med november 2019 är den rullande materielen för spårvagnsflottan i staden Pavlodar utrustad med produkter från Ust-Katav Carriage Building Plant och Belkommunmash
varumärke | Utgivningsår | Tillverkare | Kvantitet |
---|---|---|---|
KTM 71-605 | 1971-1986 | Ust-Katav Carriage Works uppkallad efter S. M. Kirov | 67 |
KTM 71-608K KTM 71-608KM |
1992-1996 | Ust-Katav Carriage Works uppkallad efter S. M. Kirov | 13 |
KTM 71-619 | 2004 | Ust-Katav Carriage Works uppkallad efter S. M. Kirov | ett |
KTM 71-623 | 2012, 2015 | Ust-Katav Carriage Works uppkallad efter S. M. Kirov | 7 |
AKSM-802 | 2017—2019 | Belkommunmash | 23 |
Den äldsta KTM-5M i världen, som arbetar med passagerare, körs i Pavlodar. Detta är en bil tillverkad 1971 med serienummer 665 och svansnummer 53 [8] .
Tabellen visar antalet passagerare som transporteras per år i miljoner människor [1] .
År | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
Antal rullande materiel i spårvagnsflottan | 114 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 112 | 111 | 111 | 111 |
Antal passagerare som transporteras av spårvagnar (miljoner människor) | 27.1 | 27.3 | 30,0 | 29,7 | 30,0 | 25.6 | 23.7 | 21.5 | 21.8 | 21.2 | 19.7 | 17.8 | 15.7 | 16.7 |
Passageraromsättning för spårvagnar (miljoner pkm) | 149,1 | 149,8 | 164,9 | 163,3 | 165,3 | 141,0 | 130,4 | 118,2 | 119,9 | 116,8 | 108,5 | 97,7 | 86,5 | 91,8 |
Driftvägar
|
Stängda rutter
|
Administrativ byggnad för Pavlodar City Tram Administration JSC, 2004
Två olika typer av vagnar på Pavlodars förgård, 2014
Pavlodar spårvagnar, 2013
Pavlodar spårvagn på gatan. Mashkhura Zhusup
Spårvagnssystem i Kazakstan | |
---|---|
Drift | |
Stängd |