| 71-623 (KTM-23) | |
|---|---|
| 71-623 i Moskva | |
| Tillverkare | Ust-Katav Carriage Works uppkallad efter S. M. Kirov |
| Enheter byggda | 531 [1] |
| År för projektet | 2007 - 2008 |
| Utgivningsår | sedan 2009 |
| Egenskaper | |
| Högsta hastighet | 75 km/h |
| Vikt | 22 t |
| Sittplatser | 33 |
| Nominell kapacitet | 127 (5 personer/m²) |
| Full kapacitet | 187 (8 personer/m²) |
| låg poly | 40 % |
| Kontrolltyp | manuell |
| Bromstyp | disk |
| Nätspänning | 600 V |
| Nätspänning ombord | 24 V |
| Typ av dragreducerare | tvåsteg med evolvent utväxling |
| Utväxling av dragreducerare | 6,224 |
| Antal dörrar | fyra |
| Invändig belysning |
fluorescerande LED |
| Hyttuppvärmning | värmare med temperaturkontrollsystem |
| Livstid | 16 |
| Mått | |
| Spår | 1524 mm |
| Längd | 16 400 ± 50 mm |
| Bredd | 2500±25 mm |
| Höjd | 3700 mm |
| Bas | 7500 mm |
| Vagnbotten | 1940 ± 2 mm |
| Motorer | |
| motorns typ | 4 x TAD-21 |
| Kraft | 50 kW |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
71-623 ( enligt Unified numreringen . Även känd som KTM -23 ) - en envägs motorfyraaxlad spårvagnsvagn för passagerare med variabel golvnivå tillverkad av Ust-Katav Carriage Works. Tillverkad sedan 2009. I 13 år har mer än femhundra serieexemplar tillverkats.
Från och med den 1 juni 2020 körs spårvagnar av denna modell i tjugo städer i Ryssland , såväl som i Kazakstan ( i Pavlodar ), Lettland ( i Daugavpils ) [2] och Ukraina ( i Enakievo ).
I augusti 2006 skickade Ust-Katav Carriage Works uppkallat efter S. M. Kirov en experimentell prototyp av en spårvagnsvagn av modell 71-630 till Moskva för testning [3] . En asynkrondrift tillverkad av Canopus-företaget med dragmotorer TAD-21 [4] användes på experimentbilen . I framtiden började en asynkron enhet , en elektronisk display och andra innovationer av denna modell användas på en ny modifiering av seriebilar 71-619A . Modell 71-630 utvecklades enligt Moskvas önskemål och med syftet att användas i det projicerade " spårvägs "-systemet.
Även från detta modellsortiment föreslogs att bygga en enkel ensidig fyraxlad spårvagnsvagn med förmågan att arbeta på CME för vanliga spårvagnslinjer, som fick beteckningen 71-623. Trots det enda modellutbudet och likheten med 71-630 utvecklades 71-623-modellen på nytt, eftersom 71-630-bilen hade många brister och problem i drift, som det beslutades att fixa på den nya bilen. Som ett resultat förbättrades vagnen, utseende, inredning och mycket mer ändrades.
De två första bilarna var tänkta att anlända till Moskva 2008 för att testa arbetet med CME , men utveckling och konstruktion försenades. 2009 var båda bilarna helt färdigbyggda, och UKVZ var tänkt att skicka en bil vardera till Moskva och St. Petersburg för testning [5] , dock nådde inte prototyper vare sig Moskva eller St. , vägrade: av någon anledning, St. Petersburg kunde inte hålla med anläggningen, och Moskva var inte nöjd med den smala ytterdörren, vilket ökar tiden för ombordstigningspassagerare.
Som ett resultat, istället för St. Petersburg och Moskva, hamnade bilarna i Nizhny Novgorod och Ufa , där de har varit i drift till denna dag.
Den tredje masstillverkade bilen, betecknad 71-623.01, testades vid Krasnopresnensky-depån i Moskva från januari till september 2010, men accepterades inte för regelbunden drift och, efter avslutad test, överfördes den till Perm [6] . Den fjärde fabriksbilen köptes av Krasnodar i mars 2010, den femte - av Nizhnekamsk i april 2010. Den första storskaliga massleveransen ägde rum 2011 - 19 vagnar köptes av Smolensk för stadens 1150-årsjubileum.
Bilens kaross är med en helsvetsad bärande ram, gjord av ihåliga element - fyrkantiga och rektangulära rör, samt speciella böjda profiler.
De främre och bakre väggarna på kroppen har en slät krökt konvex form, nära vertikal, och är något smalare i bredd än dess huvuddel. Jämfört med 71-619 har formen på front- och stjärtväggarna blivit mer strömlinjeformade, en konvex avsats har dykt upp i den nedre delen. Framför, under vindrutan, har spårvagnen två små runda strålkastare placerade i vinkel, och under mellan dem finns mindre körriktningsvisare. Spårvagnens bakre vägg har ett bakre salongsglas, under dess nivå på varje sida finns det fyra runda ljussignallampor, som är placerade i par ovanför varandra i en svag lutning: upptill - orange roterande längs kanterna och vita backljus närmare mitten; nedan - orange stjärtmarkörer längs kanterna och röda bromsar närmare mitten.
Spårvagnens sidoväggar är släta och vertikala, i spårvagnens främre och bakre del har de smala kurvor. Bilar av grundmodellen och alla modifieringar, med undantag för 623-03 - ensidig layout, med fyra dörrar på styrbords sida, det finns inga dörrar på babords sida. Spårvagnar av modifiering 623-03 har en dubbelsidig layout med ytterligare tre dörrar på vänster sida, belägna mitt emot den första, tredje och fjärde högra dörren. Dörrar är automatiska med gångjärnsdörrar. I spårvagnens främre och bakre delar är ytterdörrarna enbladiga med en smal öppning 720 mm bred, i mitten - dubbeldörrar med en bred öppning 1200 mm bred. Varje bred dörröppning till höger motsvarar ett brett fönster mittemot den, och en smalare dörröppning till en smalare. Till vänster har sidoväggen i zonen av den breda delen av kroppen 9 fönster (varav 7 är breda, och fram- och baksidan är smala), till höger - två breda fönster mellan enkel- och dubbeldörrar och en brett fönster mellan dubbeldörrar. Alla breda fönster är utrustade med ventiler. I zonen för avsmalning av sidoväggarna framför och bakom spårvagnen finns det också ett fönster vardera, i den främre delen är utrymmet mellan dem upptaget av kontrollkabinen .
Golvnivån i passagerarutrymmet är variabel: i de extrema delarna av kroppen har den en höjd av 760 mm över nivån på rälshuvudet, i mitten - 370 mm. Andelen lågkönet är mer än 40 %. Övergången från övervåningen till lågvåningen realiseras i form av två steg. Breda dörröppningar och förvaringsutrymmen i den låga golvdelen av bilen gör att du kan öka hastigheten vid på- och avstigning och skapa bekväma förhållanden för passagerare med barn och funktionshindrade .
Hytten har 30 sittplatser. Den totala kapaciteten når 186 personer med en full last på 8 personer / m2. Belysningen tillhandahålls av två ljuslinjer med lysdioder. Forcerad ventilation utförs genom hål i bilens tak, naturligt - genom fönstren och öppna dörrar. Uppvärmning tillhandahålls av elektriska ugnar längs sidoväggarna. .
Bilkarossen vilar på två svängbara boggier av typ 630.0.01 (631.0.01 - i modifikation 71-623-02) Spårvagnsboggier med tvåstegsupphängning. Vagnar uppfyller UNECE:s buller- och vibrationskrav .
Det första steget av fjäderupphängning - axiella fjädrar, är placerad mellan boggiramen och axellådan på hjulsatsens axel, - gör att du kan minska stötbelastningar från rälsspåret på boggins fjädrande massor. Mellan boggiramen och svängbalken i den svängbara boggin finns ett andra steg av fjäderupphängning. Parallellt med fjädrarna och gummimetallstötdämparna installeras lutande hydrauliska vibrationsdämpare, vilket förbättrar passagerarnas komfort. Dragkrafter från boggiramen till svängbalken överförs med koppel. En bandrengörare är installerad på den främre boggin för att skydda bilens utrustning. Dragkraftsreduceraren är gjord som en tvåstegs cylindrisk växel med evolvent växling. För att överföra vridmoment från växellådans utgående axel till hjulsatsens axel utvecklades en speciell elastisk koppling, som gjorde det möjligt att minska den ofjädrade vikten till 700 kg. Hjulets diameter i en skridskocirkel är 620 mm. Hjul med ett koncentriskt arrangemang av stötdämpare mellan navet och däcket används .
På grund av de små dimensionerna av asynkronmotorer, i stället för en kardanaxel och en växellåda som var stelt ansluten till hjulparets axel, var det möjligt att använda en cylindrisk växellåda med en ihålig utgående axel med en elastisk cylindrisk koppling med två flänsar. Inuti kaviteten i växellådans utgående axel och kopplingen finns en axel på hjulsatsen med spalter av önskad storlek, medan en fläns på kopplingen är fäst vid växellådans utgående axel, den andra till axeln på växellådan. hjulset. Således överför kopplingen vridmoment från den fjädrade motorreduceringsenheten till hjulsatsens axel. Denna lösning gjorde det möjligt att minska boggins ofjädrade massa till 700 kg, samt att öka effektiviteten hos den mekaniska transmissionen. .
Bilens strömkretsar matas från det övre kontaktnätet genom en semi -strömavtagare typ 630.29.00.000 installerad i den främre delen av taket . På vissa bilar installerades en konventionell strömavtagare istället för en semi-strömavtagare. För möjligheten att köra bilar i ett system med många enheter med en strömavtagare, passerar en elektrisk kabel genom taket, som slutar med kontakter för anslutning till en annan bil .
Traction invertersHuvuddelen av den elektriska utrustningen är placerad under bilens kaross. Likspänningen på 550 V som kommer från kontaktnätet omvandlas till växelström med reglerad spänning och frekvens innan den tillförs elmotorerna med hjälp av dragväxelriktare, som tar emot styrsignaler från förarhytten från mikroprocessorns styrsystem (MPSU). Bilen tillhandahåller fjärraktivering/avstängning av traktionsväxelriktare via högspänningskretsar från förarhytten med automatisk avstängning i nödsituationer, fjärravstängning av dragmotorer på valfri boggi och nödrörelse på en dragboggi .
DragmotorerBilen använder asynkrona dragmotorer TAD-21 med en matningsspänning på 400 V, en nominell strömfrekvens på 50 Hz, en nominell synkronhastighet på 1500 rpm och en effekt på 50 kW. Motorerna är gjorda på en modern elementbas och ger bra energi och dynamiska egenskaper. Drivningen av varje hjulpar är individuell. I bromsläget är det möjligt att återvinna elektricitet till kontaktnätet . Asynkrona dragmotorer används , som har mindre vikt- och storleksindikatorer, är mer tillförlitliga i drift och mycket lättare att underhålla .
StyrsystemMikroprocessorstyrsystemet med ett externt CAN-gränssnitt informerar föraren om korrekt funktion av huvudkomponenterna i enheten under rörelse och underhållspersonalen vid sökning efter möjliga felfunktioner, samlar in och lagrar information om förarens handlingar, parametrarna för rörelsen av bilen och driften av drivenheten. En TFT-display är installerad på kontrollpanelen i förarhytten, som visar de faktiska parametrarna för alla bilsystem (två vagnar i tåget när du arbetar på CME ). Förarstyrenheten är ansluten till mikroprocessorstyrsystemet via förarstyrenhetens gränssnittsenhet. Under drift av spårvagnar enligt systemet för många enheter är deras styrkretsar anslutna med kablar mellan bilar genom uttag i den främre väggen på den bakre och bakre väggen på den främre spårvagnen, som vanligtvis är täckta med avtagbara paneler .
Elektrisk hjälputrustningStyrkretsarna och hjälputrustningen drivs av uppladdningsbara batterier och en statisk spänningsomvandlare BP-3G på DC 24 V (48 V) och AC 380/220 V med en frekvens på 150 ... 400 Hz. Batteriet tillhandahåller under en tid driften av värme- och belysningssystemen i kabinen i avsaknad av ström från kontaktnätet, och tillåter också spårvagnen att röra sig med en lägsta hastighet i nödläge för att kunna köra under kontaktnätet vid stopp i aktuell delningszon .
Bilen är utrustad med elektrodynamiska regenerativ-reostatiska, mekaniska skiv- och elektromagnetiska rälsbromsar. Den mekaniska skivbromsen har en kuggstångsdrift. Bilens elektriska utrustning ger service elektrodynamisk regenerativ bromsning från maxhastighet till noll, med automatisk övergång till reostatisk bromsning och tillbaka när spänningen i kontaktnätet överstiger 720 V, automatiskt skydd mot accelererande glidning på spåravsnitt med försämrade förhållanden för hjul- rälsvidhäftning .
Spårvagnen är utrustad med radiosändningsinstallation, ljud- och ljuslarm, skydd mot radiostörningar och blixtnedslag , samt uttag för kopplingar mellan bilar, sandlådor och en mekanisk koppling. Ett informationssystem är installerat på bilen, bestående av fyra informationstavlor (fram, bak, på styrbords sida vid ytterdörren och i kabinen) och en autoinformatör. Informationssystemet styrs centralt från förarhytten .
| Modifiering | Ett foto | Utgivningsår | Antal byggda instanser | Utnyttjande | Egenheter |
|---|---|---|---|---|---|
| 71-623-00 | 2009—2011 | 56 [7] | Underrede 630.0.01, smal första och sista dörr, e/o Canopus | ||
| 71-623-01 | 2009—2011 | 23 [8] | Underrede 630.0.01, förstorad första och sista dörr, storleksändrad hytt | ||
| 71-623-02 | 2011—2016 | 162 [9] | Underrede 631.0.01, smala första och sista dörrar, e/o Canopus. Bilar tillverkade 2016 är utrustade med informationssystemet IR-650 och PTV-monitorer | ||
| 71-623-02.01 | 2015—2020 | 56 [10] | e/o Chergos | ||
| 71-623-02.02 | 2015—2016, 2018 | 30 [11] | e/o EPRO | ||
| 71-623-03 | 2015—2016, 2018 | trettio | Modifiering med dörrar på båda sidor för drift som skyttelbilar. e/o Chergos | ||
| 71-623-03.01 | 2015—2016 | 6 [12] | e/o EPRO | ||
| 71-623-04 | 2019 - nu | 126 | e/o ASK [13] | ||
| 71-623-04.01 | 2021 - nu | 42 | e/o Chergos |
UKVZ produktionsprogram för tillverkning av bilar 71-623:
| År | 71-623-00 | 71-623-01 | 71-623-02 | 71-623-03 | 71-623-04 | Resultat | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Huvud tal |
Antal vagnar | Huvud tal |
Antal vagnar | Huvud tal |
Antal vagnar | Huvud tal |
Antal vagnar | Huvud tal |
Antal vagnar | ||
| 2009 | 001-002 | 2 | 003 | ett | 3 | ||||||
| 2010 | 004-017 | fjorton | fjorton | ||||||||
| 2011 | 003-022, 024, 026-034, 036-056, 058, 061 |
53 | 018-025 | åtta | 035, 062 | 2 | 63 | ||||
| 2012 | 023, 025, 059, 060, 063-094, 096-099, 101, 102, 104 |
43 | 43 | ||||||||
| 2013 | 057, 100, 103, 105-171 |
70 | 70 | ||||||||
| 2014 | 172-176, 179-186, 189-191, 194-200, 202, 208-210 |
trettio | trettio | ||||||||
| 2015 | 177, 178, 188, 192, 193, 201, 203-207 |
elva | 226-237 | 12 | 23 | ||||||
| 2016 | 211-224, 242-279 |
56 | 238-241 | fyra | 60 | ||||||
| 2017 | 225, 280 | 2 | 2 | ||||||||
| 2018 | 281-295 | femton | 296-315 | tjugo | 35 | ||||||
| 2019 | 316-323, 325, 327-331, 333 |
femton | 324, 326, 332, 334-361 |
31 | 46 | ||||||
| 2020 | 405-413 | 9 | 362-396, 398-404 | 42 | 51 | ||||||
| 2021 | 397, 414-487 | 79 | 79 | ||||||||
| 2022 | 488-507 | tjugo | tjugo | ||||||||
Baserat på grundmodellen 71-623 utvecklade designerna av Ust-Katav Carriage Works en hel serie modeller.
| Serie 71-6XX: | |||
|---|---|---|---|
| 71-623 (basmodell) |
Kampanjhäfte 71-624 |
71-625 (helt låggolvsvagn) |
71-631 (ledad bil) |
Bilar 71-623 kan hittas i många städer i Ryssland , såväl som i Kazakstan , Lettland [14] och Ukraina (Etalon TR3100) [15] [16] [17] .
Den 30 december 2016 körs det största antalet bilar av denna modell i Moskva - 66 enheter, Perm - 45 enheter, Kazan - 22 enheter, Samara - 21 enheter, Krasnodar - 120 enheter och Naberezhnye Chelny - 20 enheter.
71-623-00 nr 528 i Perm , som brann ner i Balatovoparken i september 2011
71-623-00 № 2177 i Ufa
71-623-01 nr 239 i Smolensk
71-623-01 nr 111 i Khabarovsk
71-623-02 i Kazan
71-623-02 nr 4604 i Moskva
71-623-02 nr 027 i Kolomna
71-623-02 i Naberezhnye Chelny
Spårvagn 71-623 nr 2005 i Chelyabinsk
Spårvagn 71-623 nr 134 i Nizhnekamsk
71-623-02 nr 203 i Yenakiyevo ( DNR )
Spårvagn 71-623 i Yenakiyevo ( DPR )
Spårvagn 71-623-02 i Moskva
CME från 71-623-03 i St. Petersburg
| Spårvagnar från Ust-Katav Carriage Works | |
|---|---|
| Serie | |
| experimentell | |
| Projekt | |
| Montering av tredjepartsutvecklingar | 71-142 |