Fourka Steam Rack Railway

Furka Steam Rack Railway
Dampfbahn Furka-Bergstrecke
allmän information
Land	Schweiz ,
Plats	Obergoms [d]
Sorts	enkelspårig , smalspårig , gruvdrift, museum , Steam
stat	nuvarande
Slutstationer	Realp , Oberwald
Antal stationer	6
Hemsida	Furka  Kugghjulsångjärnväg
Service
öppningsdatum	1925/1992
slutdatum	1982
Underordning	Verein Furka-Bergstrecke
Tekniska detaljer
Längd	17.838 km
Spårbredd	1000 mm
Typ av elektrifiering	Nej
Linjekarta
Linjediagram  Fourka järnväg Konventioner 0.000 km Realp DFB 1546  m Anslutning med MGB 0,150 km Depå Realp Schweigstrasse Bron Wiler 70 m Alt Senntumstafel-Tunnel III 80 m Alt Senntumstafel-Tunnel II 79 m Alt Senntumstafel-Tunnel I 36 m Bro Steffenbachtobel 37,5 m 3.660 km Tiefenbach 1849 m Steinstafel Viaduct 54 m sidenbach bro 26 m 6.996 km furka 2163 m Furkatunneln 1 874 m Gränsen mellan kantonerna Uri och Valais 9,206 km Muttbach Belvedere 2120 m flytta Muttbach flytta Gletsch 2 12.891 km Gletsch 1762 m Gletsch 1 korsning Gletsch-Kehr-tunneln 578 m Viaduct Rotten 25 m Viadukt Lammen 86 m Räterisbach bro 22 m Till Furkas bastunnel 17.838 km Oberwald 1366 m
Mediafiler på Wikimedia Commons

Furka Steam Rack Railway ( tyska:  Dampfbahn Furka-Bergstrecke , DFB ) är en smalspårig , delvis växeldriven museumsjärnväg på linjen över Furkapasset , mellan Realp i Uri och Oberwald i Valais . Är ett icke-vinstdrivande företag; järnvägsanställda är nästan uteslutande volontärer som arbetar gratis. Linjens högsta punkt är 2160 m över havet. Detta är den gamla bergsdelen av Furka-Oberalp-bahn (FO) , som övergavs efter byggandet av Furka-bastunneln 1982. [1] Det togs gradvis tillbaka till tjänst med endast ånglok , med hela linjen färdig 2010. [2] Fourka-järnvägen är det näst högsta järnvägspasset i Europa , efter Bernina Pass-järnvägen .

Geografi

Ruttens startpunkt är byn Realp (1.538 m över havet) i kantonen Uri . Därifrån följer linjen Royce River västerut. Den taggiga sektionen stiger genom Tiefenbach-stationen (1,846 m över havet) till den högsta punkten vid Furka-stationen (2,160 m över havet.) Passet passerar genom en 1,874 m lång tunnel utan tandskena. Vid tunnelns västra portal ligger stationen Muttbach-Belvedere (2.118 m ö.h.), varifrån en taggig sektion går ner genom Gletsch ( 1.757 m.ö.h. ) till Oberwald (1.366 m.ö.h.) i kantonen Valais. Hela sträckan är 18 km lång. De högsta backarna är 117 ‰ i taggiga partier, 35 ‰ i vanliga.

Järnvägshistorik

Byggandet av järnvägen till Furka-passet Brig-Furka-Disentis började 1911, och 1915, på grund av första världskrigets utbrott, stod inför en uppsättning relaterade ekonomiska, tekniska och personella problem. Efter BFD:s konkurs 1923 återupptogs byggnadsarbetet 1924 av den nyetablerade Furka-Oberalp (FO) järnvägen med aktivt stöd från två angränsande järnvägar: Rhaetian Railway (RhB) och Visp-Zermatt Railway (VZ senare Brig ) -Visp- Zermatt, BVZ) och rutten öppnades 1925. 1942 elektrifierades linjen.

Det var ursprungligen planerat att avveckla sträckan, men sedan stoppades den för järnvägsentusiaster, 1983 skapades Furkaföreningen och 1985 grundades Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG som driftbolag.

Linjen var alltid svår att använda för FO, eftersom dess höga höjd gjorde den oframkomlig på grund av snö och is under större delen av vintersäsongen, så Furka Base Tunnel byggdes 1982 och linjen övergavs. [1] Detta förblir en huvudvärk för DFB, eftersom det varje år måste stängas och sedan öppnas igen, en kostsam process som involverar borttagning och återlämnande av en speciell hopfällbar bärbar bro som annars skulle skadas av snö varje år. Alla tunnelportaler är stängda med grindar.

Återställandet av linjen var inte heller utan nya svårigheter. För att korsa en trafikerad huvudväg på en kuggsträcka gjordes kuggskenan ovanför vägen infällbar, radiostyrd från loken. [3] En annan sektion genom skogsreservatet skulle utrustas med ett sprinklerbrandsläckningssystem som fungerar före och efter tågets passage, även det aktiverat av radiostationen ombord. Reläerna gör att systemet kan kopplas på stegvis uppåt eller nedåt, beroende på tågets riktning, för att spara vatten, som tillförs av en naturlig vattenförsörjning från toppen av linjen. [3]

Arbete

1992 återupptogs trafiken på sektionen Realp-Tifenbach, ett år senare - till Furka-stationen (till tunneln). Efter återuppbyggnaden av tunneln, Gletsch-stationen och flytten till Muttbach, öppnades trafiken på motorvägen Realp-Gletsch år 2000. Den 12 augusti 2010 var den sista körningen mellan Gletsch och Oberwald åter i tjänst [4] . Dessutom fortsätter arbetet med underhåll, utbyggnad av depån i Realpe och utveckling av säkerhetssystem.

2011 introducerades under namnet "Swiss Alps Classic Express" för första gången sedan 1981 den klassiska Glacier Express med historiskt rullande materiel från St. Moritz till Zermatt (eller vice versa) som går genom passet. Den totala restiden var cirka 14 timmar varje väg och därför resulterade de mycket ogynnsamma avgångs- och ankomsttiderna i mycket låg efterfrågan, så projektet genomfördes inte. 2012 lanserades även historiska dieseldrivna passagerartåg mellan Oberwald och Gletsch.

Järnvägsbolaget ägs av en federal koncession och står därmed under tillsyn av Federal Office of Transport. Drift och underhåll av järnvägar, rullande materiel och förvaltningsverksamhet utförs nästan uteslutande av volontärer som arbetar oavlönat på sin fritid.

Rullande materiel

Lokomotiv