Pegov, Dmitry Vladimirovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 december 2019; kontroller kräver 3 redigeringar .
Dmitry Vladimirovich Pegov
Födelsedatum 22 maj 1973( 1973-05-22 ) (49 år)
Födelseort Kuibyshev , Ryska SFSR , Sovjetunionen ,
Medborgarskap
Ockupation entreprenör
Utbildning St. Petersburg State University of Communications (1997), Baltic State Technical University "Voenmekh" uppkallad efter D. F. Ustinov (2008), Higher School of Economics (2013)
Företag JSC Ryska järnvägarna
Jobbtitel Biträdande generaldirektör
Utmärkelser och priser
RUS-medalj för utvecklingen av järnvägar ribbon.svg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Dmitrij Vladimirovich Pegov (född 22 maj 1973 , Kuibyshev , RSFSR , USSR ) är en rysk järnvägschef och ingenjör, biträdande generaldirektör för ryska järnvägar , ansvarig för passagerarkomplexa frågor [1] .

Tidigare var han chef för Moskvas tunnelbana från 22 juli 2014 till 22 maj 2017.

Biografi

Utbildning, ryska järnvägar

Pegov föddes den 22 maj 1973 i Kuibyshev i en familj av friidrottstränare [2] . 1992 tog han examen från Leningrad Technical School of Railway Transport. F. E. Dzerzhinsky med huvudämne i "Underhåll, reparation och drift av rullande dragmateriel" med kvalifikationen av en elektromekanisk tekniker, varefter han gick in i specialiteten "Lokomotiv (elektriska lok och elektriska tåg)" vid St. State University of Railways ). Under sitt andra år började han arbeta som assisterande förare av ett elektriskt tåg, efter att ha tagit examen från gymnasiet och erhållit examen som elektroingenjör, arbetade han som förare, förare-instruktör för höghastighetslokomotivbesättningar. Han befordrades till biträdande chef för St. Petersburg-Moskva järnvägsdepå vid Oktyabrskaya Railway , 2004 ledde han depån. Det året inkluderade en incident för vilken den tidigare järnvägschefen Viktor Stepov anklagade Pegov och hans ställföreträdare för reparationer. Under rörelsen av ett höghastighetståg avkrokade 2 bilar från det, på grund av vilka 123 passagerare tvingades ta sig till sin destination i vestibuler och en restaurangvagn [3] [4] [5] .

Parallellt med sitt arbete fortsatte Pegov sin utbildning, 2008 fick han en magisterexamen i företagsekonomi från Baltic State Technical University "Voenmeh" . I juni 2009 utsågs han till chef för Northwestern Directorate of High-Speed ​​​​Communications of JSC Russian Railways, och i februari året därpå ledde han direktoratet på federal nivå i Moskva . Han var ansvarig för organisationen av passagerartrafiken, utbildning, drift och underhåll av rullande materiel. Pegov övervakade lanseringen av de första Sapsan -höghastighetstågen mellan Moskva och St. Petersburg , Allegro -tågen mellan St. Petersburg och Helsingfors , Lastochka- tågen på sträckorna St. Petersburg -Veliky Novgorod , Moskva -Nizjnij Novgorod , Sochi  - Rosa Khutor och andra. Under hans ledning, för att säkerställa passagerartransporter under de olympiska vinterspelen i Sotji , tilldelades Pegov hedersjärnvägsmärket. Också 2013 fick Pegov en juristexamen från Higher School of Economics [3] [4] .

Moskva Metro

Den 22 juli 2014 undertecknade Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin ett dekret som utsåg Pegov till chef för Moskvas tunnelbana . Tidningen Kommersant rapporterade att inga alternativ till Pegovs kandidatur övervägdes, och hans utnämning stöddes av Moskvas vice borgmästare och chefen för huvudstadens transportavdelning, Maxim Liksutov . Däremot antydde publikationen Slon.ru att argumentet till förmån för Pegovs kandidatur var hans spända förhållande till Liksutov. När han var chef för St. Petersburg-Moskovsky vägrade Pegov att köpa elektriska förortståg från Demikhov Carriage Works , som är en del av Transmashholding , som Liksutov var aktieägare i vid den tiden. Och på tröskeln till OS i Sotji övertygade Pegov chefen för de ryska järnvägarna , Vladimir Yakunin , att organisera passagerartransport för evenemangets gäster på egen hand, och vägrade erbjudandet från Aeroexpress- företaget, som en gång grundades av Liksutov och hans fd . partners [6] [7] [8] [9] .

Efter sin utnämning initierade Pegov en översyn och modernisering av tekniska processer och regulatorisk dokumentation som syftade till att förhindra nödsituationer som olyckan på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen , vilket ledde till att hans föregångare, Ivan Besedin , avgick . Personalpolicyn reviderades: det blev neddragningar bland ledningen, kontrollen över lokbesättningarnas professionalism stärktes. På initiativ av Pegov genomfördes också en revision av tunnelbaneinfrastrukturen (stationer, drag, samlare, broar och dieselkraftverk), som en del av ett nytt tillvägagångssätt för översyn av spår, "teknologiska fönster" introducerades, under vilken trafiken i vissa delar av tunnlarna stoppades för att snabbt byta ut slitna delar. En annan detalj var skärpningen av regelverket för ibruktagande av nya stationer, vilket ledde till kraftiga förskjutningar av tidsfristerna. Pegov själv började behärska yrket som en elektrisk lokförare. Hösten 2014 väcktes journalisternas uppmärksamhet av hans order, som tvingade hans ställföreträdare och tjänstechefer, efter Pegovs exempel, att ta sig till jobbet och hem med tunnelbanan - tillsammans med vanliga passagerare [10] [11] [12] [13] .

Återgå till ryska järnvägar

Den 15 maj 2017 utsågs Pegovs ställföreträdare Viktor Kozlovsky till ny chef för Moskvas tunnelbana , och Pegov återvände till Russian Railways , där han utsågs till direktör för passagerartransporter [14] . Pegov är engagerad i passagerarriktningen på Russian Railways tillsammans med Pavel Burtsev, chef för avdelningen för ledning av affärsenheten Passenger Transportation på JSC Russian Railways. I juni 2017, när han talade vid 1520 World Railway Forum i Sotji , varnade Pegov för imitativa försök att replikera Moskvas centralringprojekt i andra städer i Ryssland, och förklarade att framgången för ett så storskaligt och kapitalintensivt projekt kräver en kombination av många unika förhållanden och omständigheter som har utvecklats i Moskva [15] [16] .

Tio månader efter Pegovs utnämning visar RZD en betydande ökning av långdistanspassagerartrafiken. För första kvartalet 2018 var tillväxten 8,8 % och för mars i år 14,3 % [17] jämfört med samma perioder förra året.

I december 2018 utsågs han till biträdande generaldirektör för ryska järnvägar [18] .

Utmärkelser

Personligt liv

Pegov är en frekvent besökare på flygklubbar. Han har licens att driva lätta flygplan och leder grenen av den offentliga organisationen av piloter och medborgare-ägare av flygplan ( RAOPA ) [9] .

Anteckningar

  1. ↑ Ryska järnvägens officiella webbplats. Pegov Dmitry Vladimirovich. Biträdande generaldirektör (frågor om passagerarkomplexet) . Hämtad 14 december 2018. Arkiverad från originalet 15 december 2018.
  2. ↑ Chefen för Moscow Metro Dmitry Pegov svarade på frågor från stigande passagerare . Tidningen "Metro" . Hämtad 26 januari 2018. Arkiverad från originalet 26 januari 2018.
  3. ↑ 1 2 Biografi om Dmitrij Pegov på webbplatsen för Union of Transport Workers of Russia . Hämtad 26 mars 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2017.
  4. ↑ 1 2 Biografi om Dmitry Pegov på RIA Novostis webbplats . Hämtad 14 mars 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2017.
  5. ↑ Biografi om Dmitry Pegov på webbplatsen för Moskvas tunnelbana (otillgänglig länk) . Hämtad 26 mars 2017. Arkiverad från originalet 24 mars 2017. 
  6. ↑ Dmitry Pegov utnämnd till chef för Moskvas tunnelbana (otillgänglig länk) . Institutionen för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stad (22 juli 2014). Hämtad 26 mars 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2017. 
  7. ↑ Karaktärer: Dmitry Pegov (otillgänglig länk) . Yod (31 augusti 2014). Hämtad 26 mars 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2017.  
  8. ↑ Alexander Voronov. Tunnelbanan går längs den ryska järnvägslinjen . Kommersant (27 juli 2014). Hämtad 10 april 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2017.
  9. ↑ 1 2 Ivan Golunov. Fem fakta om den nya chefen för Moskvas tunnelbana . Slon.ru (23 juli 2014). Hämtad 26 mars 2017. Arkiverad från originalet 27 mars 2017.
  10. ↑ Irina Reznik, Olga Artemyeva. Ändring av sammansättning . Gazeta.ru (30 oktober 2014). Hämtad 10 april 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2017.
  11. ↑ Pegov: inte en enda felaktig järnväg hittades i Moskvas tunnelbana i år . TASS (23 juli 2015). Hämtad 10 april 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2017.
  12. ↑ Ledarna för Moskvas tunnelbana var tvungna att regelbundet resa till jobbet i tunnelbanan . TASS (7 november 2014). Hämtad 10 april 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2017.
  13. ↑ Anna Semenets. Tunnelbanan: Mot passagerarna . Rosbalt (24 juli 2015). Hämtad 10 april 2017. Arkiverad från originalet 27 mars 2017.
  14. ↑ Ny chef för Moskvas tunnelbana utsedd . RIA Novosti (15 maj 2017). Hämtad 15 maj 2017. Arkiverad från originalet 15 maj 2017.
  15. ↑ Medpassagerare. Kunder kan lockas av snabbhet och flexibla tariffer . Gudok (9 juni 2017). Hämtad 9 juni 2017. Arkiverad från originalet 16 juni 2017.
  16. ↑ Varje järnvägsarbetare - på en servicedator. Vid International Business Forum "Strategic Partnership 1520" diskuterades utsikterna för införandet av digital teknik på Moskvavägen Gudok (16 juni 2017). Arkiverad från originalet den 18 augusti 2017. Hämtad 18 juni 2017.
  17. ↑ Anastasia Vedeneeva. Medborgare flyttade till kupén . Kommersant (3 april 2018). Hämtad 3 april 2018. Arkiverad från originalet 3 april 2018.
  18. ↑ Ryska järnvägarnas officiella webbplats. Pegov D.V. Hämtad 14 december 2018. Arkiverad från originalet 15 december 2018.
  19. ↑ Dekret från Ryska federationens president av 5 april 2017 nr 145 "Om tilldelning av Ryska federationens statliga utmärkelser" . Hämtad 5 april 2017. Arkiverad från originalet 6 april 2017.

Länkar

 Ledning av Moskvas tunnelbana