Priaulx, Andy

Andrew ("Andy") Graham Priaulx ( eng.  Andrew Graham Priaulx ; född 8 augusti 1973 i Guernsey , Storbritannien ) är en brittisk racerförare .

• 3- faldig vinnare av Touring World Championship (2005-08).
• Vinnare av European Touring Championship (2004).

Allmän information

Andy är ett av två barn till Graham och Judy Priolei. Han har en syster, Fiona.

Sportkarriär

Tidiga år

Priaulx började sin idrottskarriär vid 13 års ålder, med kartingtävlingar. Han tävlade senare i olika regionala mästerskap i motocross och bergsklättring (blev Channel Islands Champion och British Driver of the Year i denna motorsport). 1996 flyttade Andy till formelmotorsport, efter att ha tillbringat flera tävlingar i det nationella mästerskapet i Formel Renault-bilar; och ett år senare skriver han redan på ett kontrakt med ett av de brittiska F3- lagen . Ett så snabbt inträde i sådana tävlingar ger inga speciella resultat och Guernsian måste ta ett steg tillbaka i sin karriär: 1998-99 får han erfarenhet av att arbeta med utrustning och brottning på banan i F-Palmer Audis vintermästerskap och i den brittiska Renault Spider monocup . Flytten motiverar sig själv; 1999 är han den starkaste i detta touringmästerskap och 2000 återvänder han till F3 .

2000-01 deltar Priaulx i olika klasslopp runt om i världen. Resultaten är bättre än för några år sedan, men han lyckas inte vinna något mästerskap. Det visar sig dock vara en bra idé att ha en av de internationella F3-starterna: Andy slutar tvåa i loppet i Sydkorea och förlorar bara mot Jonathan Cochet .

Det finns ingen finansiering för en genomgripande övergång till mer seriösa mästerskapsklasser på bilar med öppna hjul, och Guernsian återgår till touring car racing. 2001 får Andy några lopp i Vauxhall Motors fabriksteam - Team Egg Sport - och i de allra första tävlingarna lyckas han motivera chansen som han fått: efter att ha vunnit kvalet kommer han att sluta på andra plats i sitt debutlopp. .

År 2002 uppträder Guernsian i serien redan på ett fullt schema och tecknar ett kontrakt med Arena Motorsport-teamet , som hade fabriksstöd för Honda- märket . andy har en stabil säsong, vinner kvalet tre gånger och avslutar mästerskapet på femte plats.

Europa- och världsturné

Framgången för den unga föraren lockar BMW :s sportdivisions intresse och Priaulx flyttar till ett av deras team på ETCC . Slipning till ny teknik sker nästan omedelbart och redan under debutsäsongen kämpar Andy om segrar i lopp och blir mästerskapets bronsmedaljör. Ett år senare lyckas Priaulx bryta den treåriga hegemonin hos N.Technology -piloter i den individuella tävlingen och vinna titeln Europamästare. Segern gick till honom i en allvarlig kamp med Gabriele Tarquini och Dirk Müller . Italienaren och tysken hade vid något tillfälle ett övertag i mästerskapet, men vid de sista etapperna kunde de inte konkurrera med Priol i stabilitet - Gabriele hade en extremt misslyckad etapp i Tyskland , och Dirk förlorade sin fördel på grund av pensionering i första racet i UAE . Som ett resultat, efter att ha fått samma poäng som Muller, blev Andy mästare på grund av det större antalet segrar (fem mot tre).

2005 förvandlades EM till världsmästerskap, men utmanarna till titeln förblev desamma till en början - Priaulx, Muller och, den här gången, Fabrizio Giovanardi från N.Technology kämpade länge om titeln. Den här gången var Andy lite mer stabil under hela mästerskapet, och båda konkurrenternas misslyckanden vid säsongsavslutningen i Macau gjorde det möjligt att vända en poängs lucka till en fördel på 15 poäng. De kommande två åren vinner Guernsian igen mästerskapet, om och om igen före konkurrenterna i de sista etapperna.

Situationen förändras under 2008 - bland BMW :s konkurrenter sticker SEAT Sport ut som den enda ledaren . 2007 medgav spanjorerna det första försöket att ta titeln på grund av tekniska problem med Ivan Muller på Aomyn-stadiet, och under det nya året var deras fördel över bayerernas föråldrade utrustning redan mer märkbar - Muller, som regelbundet slutade i poäng , säkrar titeln åt sig själv flera lopp innan slutet . Flera misslyckade lopp i slutet av säsongen berövar Andy vice-mästerskapstiteln - han är före SEAT -copiloten Gabriele Tarquini och Robert Huff i en Chevrolet .

Under 2009-10 lämnar stabiliteten hos Guernsian redan i det tidiga skedet mycket övrigt att önska, och redan i ett tidigt skede tappar han sina chanser till titeln. Försöken att hjälpa sin mer produktive brasilian Augusto Farfus att vinna titeln i säsongens första skede kommer inte att fungera. 2010 fokuserar BMW fabriksstödet på två bilar och försöker ta sig före konkurrenterna genom att spela med svagt föreskrivna platser i det tekniska regelverket, men allt slutar bara med en dubbel diskvalificering på scenen i Japan .

Ovilliga att finansiera programmet för att skapa en ny bil och se en ökande eftersläpning från konkurrenterna, avslutar BMW sitt program i världsmästerskapet före säsongen 2011.

Senaste åren

Bavarierna tar Priol och Farfus in i sitt program i GT -racing ; De första starten startar 2009. Successivt vänjer sig guernsianen och brasilianaren vid tekniken och nya banor. 2011 vinner de halvdagsmaraton i Sebring , tar tredjeplatsen under 24 timmars lopp i Le Mans och blir ILMC -vicemästare i sin klass.

2012 flyttar BMW Andy och Augusto till deras nyskapade program i DTM . Det första året ägnas åt att anpassa utrustning till nya förhållanden.

Prestandastatistik

Pivottabell

WTCC

Pole start är i fet stil, snabbaste varvet i loppet är i kursiv stil.

24 Hours of Le Mans

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Andy Priaulx
• Officiell webbplats  (engelska)
• Profil på FIAs officiella statistikwebbplats  (eng.)
• Profil  (engelska) på BRDC:s webbplats

I sociala nätverk	Twitter
Tematiska platser	Drivrutinsdatabasen motorsportstats.com (förare)
Ordböcker och uppslagsverk	Munzinger
I bibliografiska kataloger	ISNI : 0000 0000 6582 8192 LCCN : nb2009019055 VIAF : 91104746 WorldCat VIAF : 91104746