| Aloha Airlines Flight 243 | |
|---|---|
| Konsekvenser av händelsen | |
| Allmän information | |
| datumet | 28 april 1988 |
| Tid | 13:48-13:58 HST |
| Karaktär | Partiell förstörelse av flygkroppens struktur , explosiv dekompression |
| Orsak | Korrosion och slitage på flygkroppens metall, nitutmattning |
| Plats | över Kahului , 43 km syd-sydost om Honolulu Airport , Honolulu ( Hawaii , USA ) - platsen för haveriet i en del av flygkroppen |
| Koordinater | 20°53′55″ N sh. 156°25′49″ W e. -krocklandningsplats |
| död | 1 (kropp hittades inte) |
| Sårad | 65 |
| Flygplan | |
| Boeing 737-297 från Aloha Airlines, identisk med offret | |
| Modell | Boeing 737-297 |
| Flygplanets namn | Drottning Liliuokalani |
| Flygbolag | Aloha Airlines |
| Avgångspunkt | Hilo ( Hawaii ) |
| Destination | Honolulu (Hawaii) |
| Flyg | AQ 243 |
| Styrelsenummer | N73711 |
| Utgivningsdatum | 28 mars 1969 (första flygningen) |
| Passagerare | 90 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 94 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-olyckan över Kahului är en flygolycka som inträffade torsdagen den 28 april 1988 . En Aloha Airlines Boeing 737-297 opererade inrikesflyg AQ 243 på rutten Hilo - Honolulu , med 6 besättningsmedlemmar och 89 passagerare ombord. 23 minuter efter start blåste flygplanet plötsligt av en betydande del av flygkroppsstrukturen i näsan, vilket ledde till att passagerare och flygvärdinnor exponerades för det mötande luftflödet och syresvält , och en flygvärdinna dog. Piloterna landade planet säkert på Kahului flygplats på ön Maui . 94 personer överlevde, 65 av dem skadades.
Boeing 737-297 (registreringsnummer N73711, serienummer 20209, serienummer 152) släpptes 1969 (första flygningen gjordes den 28 mars). Den 9 april samma år överfördes det till Aloha Airlines , där det fick namnet King Kalaniopuu . Hyrs ut till Air California (AirCal) ( 26 februari till 10 januari 1982 och juni 1982 till 6 november 1983), varefter han återvände till Aloha Airlines och bytte namn till Queen Liliuokalani . Drivs av två Pratt & Whitney JT8D-9A turbojetmotorer . På olycksdagen gjorde han 89 680 start- och landningscykler (planet flög bara korta rutter mellan flygplatser på Hawaii) och flög 35 496 timmar [1] [2] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var följande [3] :
Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Ombord på flygplanet bland passagerarna fanns även den medföljande FAA-flygledaren Wilfred YK Soong ( engelska Wilfred YK Soong ).
Flight AQ 243 lyfte från Hilo International Airport klockan 13:25 HST och gick mot Honolulu. Under inspektionen före flygningen märktes inga förändringar, flygplatsen Kahului på ön Maui valdes som reservlandningsflygplats (som vanligt). Flygningen tog bara 35 minuter (beräknad ankomsttid - 14:00). Under start från banan och klättring till FL240 (7300 meter) gick allt som vanligt.
Cirka 13:48 nådde flygplanet FL240 och i det ögonblicket slets plötsligt 35 kvadratmeter flygkroppshud över de första sex raderna i business class-kabinen och cockpitdörren av flygplanet. Passagerarna befann sig i det fria med en friströmshastighet på cirka 500 km/h och temperaturer ner till -45°C.
Efter att ha upptäckt skador tog PIC kontrollen och påbörjade en nödsänkning med en hastighet av cirka 530 km/h och med en minskning på upp till 21 m/s för tillfället. Cirka 13:54, när den nådde den rekommenderade höjden på 3000 meter under tryckavlastning, minskade flygplanet sin hastighet till 390 km/h och började en mjuk sväng på bana nummer 2 på Kahului-flygplatsen på ön Maui. Innan landningsinflygningen upptäckte PIC en försämring av kontrollen vid hastigheter under 315 km/h och bestämde sig för att sjunka och landa med denna hastighet (de rekommenderade är cirka 290 respektive 250 km/h).
Under landningsinflygningen tändes inte indikatorlampan för förlängning av näslandningsstället, och den visuella kontrollluckan som fanns under det fällbara sätet i sittbrunnen var otillgänglig och befälhavaren bestämde sig för att gå runt (i själva verket landningsstället förlängd, lampan var defekt; därefter såg arbetarna Kahului Airport, som tittade på planet genom en kikare, att näslandningsstället sträckte ut och rapporterade detta till flygplatsens flygledare, och han sände detta meddelande till piloterna). Samtidigt misslyckades motor nr 1 (vänster) och PIC förde linern i landningsläge på en motor nr 2 (höger). Klockan 13:58:45 HST, cirka 11 minuter efter att flygkroppen kollapsade, landade Flight AQ 243 säkert på bana 2 på Kahului flygplats och stannade med hjälp av bromsarna och backen på motor 2 igång.
Av de 95 personerna ombord på flygplanet dog 1 besättningsmedlem - senior stewardess Clarabelle Lansing (vid tidpunkten för haveri på en del av flygplanet befann hon sig i mitten av flygplanet och hon kastades ut av luftflödet; kroppen hittades aldrig). 63 passagerare och båda flygvärdinnorna (Sato-Tomita och Honda) fick skador av varierande svårighetsgrad (allvarligst var en skallfraktur).
Utredningen av orsakerna till olyckan med flyg AQ 243 genomfördes av National Transportation Safety Board (NTSB) .
Slutrapporten från utredningen släpptes den 14 april 1989.
Enligt rapporten var orsakerna till händelsen:
Efter olyckan ansågs reparationen av N73711 oekonomisk, och fodret togs ur drift och skrotades därefter [4] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |