En spårvidd ( eng. track geometri 'recording' car ) är en rörlig enhet ( vagn eller motorbil ) konstruerad för kontinuerlig höghastighetsövervakning av järnvägsspårets tillstånd under dynamisk belastning [1] .
Den första spårvidden med en mekanisk registrering av GRK (rail gauge geometri) på papperstejp skapades 1887 av den ryske ingenjören I.N. Livchak . På inrikes järnvägar har spårmätare använts sedan 1916.
I USA dök de upp på 1920-talet, när järnvägstrafiken blev tillräckligt tät för att minska bördan på manuell och visuell inspektion. Dessutom krävde den ökade hastigheten på den tidens tåg mer noggrant underhåll av spåren. 1925 tog Chemins de fer de l'Est i bruk en rälsgeometrisk vagn utrustad med en accelerograf designad av Émile Hallade, uppfinnaren av Hallademetoden. Accelerografen kunde registrera horisontella och vertikala rörelser, såväl som rullning. Den var utrustad med en manuell knapp för inspelning av scener och stationer i inspelningen. En sådan bil utvecklades av travaux Strasbourg, nu en del av GEISMAR-gruppen. År 1927 körde Atchison, Topeka och Santa Fe Railways en resande bil, följt 1929 av Estrada de Ferro Central do Brasil. Dessa två bilar byggdes av Baldwin med Sperrys gyroteknik . [2]
Det första fordonet med spårgeometri i Tyskland dök upp 1929 och drevs av Deutsche Reichsbahn . Utrustningen till detta fordon kom från Anschütz i Kiel , ett företag som för närvarande ägs av Raytheon. I Schweiz byggdes den första inspelningsutrustningen för spårgeometri in i en redan existerande dynobil 1930. [2]
En av de tidigaste bilarna med rälsgeometri var T2-bilen som användes av det amerikanska transportdepartementets HISTEP-projekt (High Speed Train Evaluation Program). Den byggdes av Budd för HISTEP-projektet för att bedöma spårförhållandena mellan Trenton och New Brunswick, New Jersey , där DOT skapade en spårsektion för att testa höghastighetståg, och följaktligen körde T2 i 150 mph eller snabbare. [3]
Många av de första reguljära geometriska bilarna skapades av gamla personbilar utrustade med lämpliga sensorer, instrument och färdskrivare kopplade bakom loket. Åtminstone 1977 dök självgående geometriska bilar upp. South Pacific GC-1 (byggd av Plasser American) var ett av de första och använde tolv mäthjul i kombination med töjningsmätare, datorer och kalkylblad för att ge chefer en klar överblick över järnvägens tillstånd. Till och med 1981 ansåg "Encyclopedia of North American Railroads" att det var det mest avancerade spårgeometrifordonet i Nordamerika . [fyra]
Enligt metoden för rörelse är indelade i:
Enligt metoden för att mäta de flesta av huvudparametrarna för järnvägsspårets geometri (GRK) är indelade i:
Listan över kontrollerade parametrar i olika länder är olika, men i grunden består den alltid av parametrar uppmätta i horisontella och vertikala plan, den inkluderar alltid de absolut uppmätta parametrarna för GRC - mallen ( gauge ) och nivån (höjning av en räls ) ovanför den andra).
I Ryssland, enligt den nuvarande "Instruktioner för bedömning av spårviddens tillstånd med spårmätutrustning och åtgärder för att säkerställa tågtrafikens säkerhet" godkänd på order av Russian Railways OJSC nr 436 / r daterad 28 februari 2020 godkänd av order från ministeriet för järnvägar nr TsP-515, som inte tog hänsyn till kraven för cirkulation av tåg som kan nå hastigheter på mer än 140 km/h), kontrolleras följande parametrar för hastigheter upp till 250 km/ h:
I Ryssland innebär förbättringen av spårmätare att öka deras driftshastigheter, öka noggrannheten hos mätparametrar och öka antalet erhållna parametrar, utrusta spårmätningsbilar med utrustning för automatiserad bearbetning, lagring och överföring av mottagen information. Gradvis ersättning av flottan av spårviddsvagnar med diagnoskomplex som kombinerar funktionerna och kapaciteten hos feldetektorvagnar , spårvidder, kontroll av kontaktnätet , signalering och radiokommunikation, vilket bör hjälpa till att lossa järnvägsnätet och minska förlusterna på grund av förflyttning av specialiserad järnvägsutrustning. I framtiden, enligt "Koncept för utveckling av system för diagnostik och övervakning av spåranläggningar för perioden fram till 2025", kommer spårmätningsvagnar på järnvägsnätet att behöva ersättas av tåg utrustade med ett autonomt diagnossystem ( AIIS) och diagnostiska komplex.
I USA undersöker järnvägar nya sätt att mäta geometri som är ännu mindre störande för tågdriften. Center for Transportation Technology, Inc. (TTCI) i Pueblo, Colorado, testar med ett bärbart övervakningssystem för åkkvalitet som är anslutet till en standardgodsvagn. TTCI främjar också övergången till "Performance Based Track Geometry" eller PBTG. De flesta moderna bangeometrisystem tar bara hänsyn till banans tillstånd, medan PBTG-systemet också tar hänsyn till fordonsdynamik på grund av spårförhållanden. [5]
| Typer av järnvägsvagnar | |
|---|---|
| Passagerare |
|
| Frakt ( universell och specialiserad ) |
|
| Frakt isotermisk | |
| Särskild |
|