| Raevsky Alexander Sergeevich | |
|---|---|
| Födelsedatum | 23 januari ( 4 februari ) 1872 |
| Födelseort | Kharkov , ryska imperiet |
| Dödsdatum | 23 juni 1924 (52 år) |
| En plats för döden | Moskva , Ryska SFSR , Sovjetunionen |
| Medborgarskap | USSR |
| Medborgarskap | ryska imperiet |
| Ockupation | lokomotivdesigner |
| Far | Sergey Alexandrovich Raevsky |
| Mor | Maria Dmitrievna Raevskaya-Ivanova |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Alexander Sergeevich Raevsky ( 23 januari ( 4 februari ) , 1872 , Kharkov - 23 juni 1924 , Moskva ) - Rysk ingenjör , vetenskapsman, designer av ånglok [1] . Son till konstnären och läraren Maria Dmitrievna Raevskaya-Ivanova , den första kvinnan i det ryska imperiet , som tilldelades titeln konstnär av St. Petersburg Academy of Arts ( 1868 ).
1895 tog Raevsky examen från det tekniska institutet i Kharkov . Efter examen arbetade han på den tekniska avdelningen för trafiktjänsten på Moskva-Kursk Railway . Sedan 1900 arbetade han som konstruktör vid lokomotivfabriken i Kharkov , 1910, när Raevsky utvecklade detaljerade ritningar av ett tanklokomotiv av projektet Kommersant x , så många ändringar gjordes i designen att loket blev överviktigt med nästan en och en halva gånger från den tillåtna. Projektet måste göras om till en semi-tank (överför vattentankar till anbudet), anläggningen led stora förluster och ingenjören tvingades sluta. Därför gick Raevsky sedan 1910 till jobbet vid Putilov-fabriken i Petrograd som chef för anläggningens lokomotivtekniska kontor.
Med deltagande eller under ledning av A. S. Raevsky utvecklades arbetsprojekt av ett antal seriella ånglok: Shch , Shch p , bh , U y , L p , M [ 2] . Tillsammans med ingenjör Ya. M. Gakkel 1921-1923. arbetade med projektet med ett av världens första diesellok som hade praktisk ekonomisk tillämpning (inte bara teoretisk eller experimentell) - diesellokomotivet Shch el 1 , för vilket han utvecklade karossen och löpdelen ( vagnen ) [1] [3] .
Som konstruktör av ånglok har A.S. Raevsky trodde alltid att deras framtida utveckling oundvikligen skulle åtföljas av en allmän komplikation av designen, i synnerhet på grund av användningen av en flercylindrig ångmaskin.
Sedan 1920 var Alexander Sergeevich Raevsky (samtidigt med sitt huvudsakliga arbete vid Putilov-anläggningen) professor och undervisade vid Petrograd Polytechnic Institute . Han var författare till ett antal grafiskt-analytiska metoder: beräkning av motvikterna för en ångmaskin i ett ånglok, en metod för att beräkna huvudet på vevstakar , vevstift , axlar på hjulsatser , etc. [1] ; var medlem i många vetenskapliga och tekniska råd och kommittéer för lokbyggnad.
Han dog tragiskt den 23 juni 1924 under tester: under en styrkekontroll av Likhoborsky-järnvägsbron nära Khovrino-stationen ( OktZhD , Moskva ) träffades han av ett provlokomotiv. Den 26 juli 1924 såg Putilov-arbetarna och delegationerna från Polytechnic och andra institut av Alexander Sergeevich på hans sista resa. Hans kropp fördes från Moskva med ett specialtåg. Alexander Sergeevich Raevsky begravdes på Krasnenkoe-kyrkogården i Leningrad , inte långt från Putilov-fabriken, där han började sin karriär i staden vid Neva [4] [5] .
För att föreviga minnet av en designingenjör, en begåvad lokbyggare, professor Alexander Sergeevich Raevsky, den 10 april 1925, Segal Avenue (bildades och namngavs 1909 ; det gamla namnet kom från namnet på en stor St. Petersburg markägare) nära St. Petersburg Polytechnic Institute, som undervisades av en vetenskapsman, döptes om till Raevsky Avenue [6] [7] . Den går från Tikhoretsky Prospekt till hus nummer 51 längs Svetlanovsky Prospekt , lite innan den når Svetlanovsky Prospekt [7] .