| väg | |
| Dwight D. Eisenhower National Interstate and Defense Highway System | |
|---|---|
|
Interstate systemet tecken | |
| Interstatliga motorvägar i de 48 angränsande delstaterna. Alaska, Hawaii och Puerto Rico ingår också i US Interstate Highway System. ( Se version med siffror. ) | |
| grundläggande information | |
| Land | USA |
| En del av vägen | USA:s nationella motorvägssystem |
| Längd | 78 465 km (från 2020) [1] |
| öppningsdatum | 29 juni 1956 [2] |
| Hemsida | fhwa.dot.gov/prog… ( engelska) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways är ett nätverk av motorvägar i USA uppkallat efter den 34:e presidenten som organiserade dess konstruktion.
Skapandet av nätverket godkändes av Federal Aid Highway Act av 1956 ( eng. Federal Aid Highway Act of 1956 ); det initialt planerade nätet byggdes under 35 år. Sedan dess har nätverket utökats och, från och med 2020, var det 78 465 km [1] (inklusive Puerto Rico ), vilket gör det till det näst längsta i världen efter Kinas motorvägsnätverk . Från och med 2020 använde mer än en fjärdedel av alla amerikanska fordon det mellanstatliga nätverket [3] . Byggkostnaden uppskattades till cirka 425 miljarder dollar i 2006 års priser [4] (motsvarande 521 miljarder dollar 2018 [5] ), vilket gör det till "det största offentliga projektet sedan pyramiderna " enligt vissa uppskattningar [6] . Systemet gav ett betydande bidrag till bildandet av USA som en ekonomisk och industriell makt [6] .
| Fillänk | |
| Tal av president Eisenhower om skälen till ett nytt motorvägsprogram på Cadillac Square i Detroit, 29 oktober 1954 | |
| Uppspelningshjälp | |
Försök från den amerikanska centralregeringen att bygga ett nationellt motorvägsnät började med antagandet av Federal Aid Road Act från 1916 , som gav 75 miljoner dollar i matchande medel under en femårsperiod till stater för konstruktion och förbättring av motorvägen [7 ] . Men på grund av kostnaderna förknippade med första världskriget , tilldelades pengar till detta projekt inte förrän 1921, när den amerikanska militären återvände började"normalitetspolitiken"från Men 1921 upphörde det ursprungliga lagförslaget.
Eftersom det gamla lagförslaget från 1916 inte längre var i kraft lades en ny lag fram - Federal Highway Act of 1921 ( eng. Federal Highway Act of 1921 ). Nybyggnation var återigen tänkt att finansieras av federal matchfinansiering för vägbyggen och förbättring, även om nu ett mycket större belopp på $75 miljoner årligen erbjöds [7] . Dessutom föreskrev denna nya lag för första gången styrningen av dessa fonder för byggandet av ett integrerat nationellt nätverk av sammankopplade "huvudvägar" [7] .
Federal Highway Administration (FHWA ) har bett den amerikanska armén att tillhandahålla en lista över vägar som anses nödvändiga för nationellt försvar [8] . År 1922 svarade general John Pershing , tidigare ordförande för den amerikanska expeditionsstyrkan i Europa under kriget, på en förfrågan med en detaljerad karta över 200 000 miles av sammankopplade huvudvägar, nu känd som Pershing-kartan [7] .
Upptagen vägbygge fortsatte in på 1920-talet, med New York Parkway-systemet som implementerades som en del av det nya nationella vägnätet. Med den ökade biltrafiken såg planerare behovet av att utöka det befintliga motorvägsnätet ( Eng. United States Numbered Highways ). I slutet av 1930-talet utökades planerna till att omfatta ett nytt motorvägsnät.
År 1938 överlämnade president Franklin Roosevelt för analys till Thomas McDonald, ordförande för Bureau of Public Roads , en skiss av en karta över USA som visar åtta stora motorvägskorridorer [8] . 1939 skrev Bureau of Public Highways informationschef Herbert S. Fairbank ett dokument med titeln "Toll and Freeways", den första formella beskrivningen av vad som skulle bli det mellanstatliga motorvägsnätet; 1944 publicerades ett verk med en liknande titel - "Interregional Highways" ( eng. Interregional Highways ) [9] [10] .
Interstate Highway-nätverket fick en mästare i president Dwight Eisenhower , som inspirerades av sin resa som ung officer 1919 längs Lincoln Highway , den första motorvägen som korsade hela landet. Under andra världskriget lovordade Eisenhower det tyska autobahnnätverket som en nödvändig beståndsdel av statens försvarssystem under sin tjänst som högsta befälhavare för Anti-Hitler Coalition Allied Expeditionary Force i European Theatre of World War II . [11] . Han insåg att det föreslagna systemet också skulle tillhandahålla viktiga landtransportvägar för försörjning och förflyttning av militära enheter i händelse av en nödsituation eller invasion.
År 1955 publicerades " General Location of the National System of Interstate Highways ", som hade den inofficiella titeln "Yellow Book", - detta arbete innehöll en plan för byggandet av ett nätverk av mellanstatliga motorvägar [12] . Assisterad i planeringen var Charles Erwin Wilson , chef för General Motors , utnämnd till försvarsminister av president Eisenhower i januari 1953.
Konstruktionen började med passagen av Federal Aid Highway Act av 1956 den 29 juni 1956, känd som National Interstate Highway and Defense Highway Act of 1956. Interstate ).
Tre stater förklarar omedelbart sin överlägsenhet i byggandet av den första motorvägen. Missouri hävdar att de tre första byggkontrakten undertecknades den 2 augusti 1956. Det första kontraktet gällde US 66 , nu Interstate 44 . Den 13 augusti 1956 vann delstaten Missouri det första kontraktet för att finansiera ett nytt huvudvägssystem [14] .
Kansas säger att det var den första som arbetade på trottoaren efter att ha undertecknat lagen. Förberedande byggnadsarbeten påbörjades före lagens undertecknande och själva beläggningsarbetet påbörjades den 26 september 1956. Staten har utsett sin sektion av I-70 som det första projektet i USA som ska slutföras under villkoren i den nya lagen [14] .
Enligt PR-specialisten Richard Weingroff kan Pennsylvania Turnpike också betraktas som en av systemets tidiga vägar. Den 1 oktober 1940 öppnades en sektion av 261 km (162 miles) av motorvägen, nu betecknad som I-70 och I-76 , mellan städerna Irvine och Carlisle i Pennsylvania . Pennsylvania hänvisar till denna tullväg som "farfadern" av tullvägar [14] .
NyckeldatumDen initiala kostnaden för systemet var 25 miljarder dollar med en 12-årig implementeringsplan. Den totala kostnaden var 114 miljarder USD (425 miljarder USD i 2006 års priser justerat för inflation [23] ) och tog 35 år [24] .
Även om systemet förklarades färdigt 1992, är två av de ursprungliga motorvägarna, I-95 och I-70 , inte kontinuerliga på grund av bristande anslutning. I båda fallen är orsaken motståndet från lokala invånare, som inte låter systemet färdigställas helt.
På grund av avbokningen av konstruktionen av Somerset Freeway fortsatte I-95 inte in i New Jersey . År 2004 publicerade den federala regeringen en plan för att bygga en växling som förbinder I-95 med Pennsylvania Turnpike , som slår samman delar av I-95 och bildar en kontinuerlig rutt. Byggnadsarbetet påbörjades 2010, den första etappen togs i drift i september 2018 [25] .
Det finns ingen koppling mellan Pennsylvania Turnpike ( engelska: Pennsylvania Turnpike ) och I-70 nära Breezewood, Pennsylvania , där bilister måste använda flera sektioner av U.S. 30 för att komma åt I-70. Medan mer än en lösning för kontinuitet i I-70 har föreslagits under åren, har de alla blockerats av protester från lokala invånare.
Ytterligare tillfartsvägar, slingor, omvägar är fortfarande under uppbyggnad, till exempel I-485 i North Carolina , som har varit i detta tillstånd sedan 1980-talet. Flera ha som huvudämnevägar som inte var delen av den original- planen förblir också under konstruktion, notably I-22 i Tennessee , Mississippi och Alabama och förlängningen av I-69 från Indiana till Texas . Tjänstemän utser också vissa motorvägar utanför staten för senare inkludering i systemet genom att bygga nya rutter eller uppgradera befintliga till den nivå som krävs.
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO ) har definierat ett antal standarder som måste uppfyllas på alla motorvägar, förutom de för vilka en separat reglering av US Federal Highway Administration ( Eng. Federal Highway Administration ) gäller. En av de nästan ovillkorliga normerna är att det ska finnas motorvägar där rörelsen av långsamma och överdimensionerade fordon är begränsad eller förbjuden. Trafikljus används endast i vissa fall (sektioner som inte uppfyller normerna), vid stolpar och utgångar för att kontrollera flödet av bilar ( engelsk rampmätare ) under rusningstid.
På grund av att dessa vägar är motorvägar tenderar de att ha de högsta hastighetsgränserna i området. Den högsta hastighetsgränsen bestäms av varje stat. Från 1974 till 1987 var den högsta lagliga hastighetsgränsen på någon mellanstatlig motorväg enligt federal lag 89 km/h (55 mph) [27] . Idag sträcker sig hastighetsgränserna på landsbygden från 105 till 121 km/h (65 till 75 mph), även om flera sektioner av I-10 i Texas har gränser på 129 km/h (80 mph), vilket är den högsta hastighetsgränsen i landet från och med september 2011 (motsvarande regel återspeglas i proposition nr 1201, antagen av statens representanthus). Sektioner av I-15 i Utah har också en hastighetsgräns på 129 km/h (80 mph).
Som regel är de lägsta rörelsehastigheterna inställda i den mer befolkade delen av USA (nordöst), medan i områden med lägre befolkningstäthet är den tillåtna hastigheten vanligtvis högre (USA:s södra och västra stater) [ 28] . Till exempel är maxhastigheten i norra Maine 121 km/h (75 mph), 105 km/h (65 mph) från södra Maine till New Jersey och endast 80 km/h (50 mph) ) i District of Columbia [ 28] . I vissa områden är hastighetsgränsen betydligt lägre på grund av att man kör genom farliga områden. I-90 i Ohio har en hastighetsgräns på 80 km/h (50 mph) i centrala Cleveland på grund av två skarpa svängar med en gräns på 56 km/h (35 mph) i ett tätbefolkat område. I-70 i Wheeling har hastighetsbegränsningar på 72 km/h (45 mph) i Wheeling Tunnel och stora delar av centrum. I-68 har en hastighetsgräns på 64 km/h (40 mph) i Cumberland, Maryland på grund av flera farliga avsnitt och smala gator i staden. I vissa avsnitt har hastighetsgränserna sänkts genom domstolsbeslut och krav från boende, till exempel efter förseningar i färdigställandet av St.iI-35 I-93 i Franconia Notch State Park i norra New Hampshire har en hastighetsgräns på 72 km/h (45 mph) på grund av att motorvägen är tvåfilig, med ett körfält i varje riktning.
Som en del av U.S. National Highway System -nätverket förbättrar mellanstatliga militära enheters rörlighet mot flygplatser, hamnar, järnvägsterminaler och militärbaser. Dessutom är huvudvägssystemen en del av Strategic Highway Network , ett vägsystem som identifieras som extremt viktigt för US Department of Defense [29] .
Systemet används också för att underlätta evakuering i händelse av en orkan eller annan naturkatastrof. För att öka kapaciteten på motorvägen i sådana situationer ändrar de trafikriktningen på ena sidan av vägen, det vill säga båda sidor leder från platsen för den påstådda katastrofen. Denna procedur, känd som motströms körfältsreversering , har använts flera gånger vid orkanevakuering . Efter offentligt ramaskri över ineffektiva evakueringar från södra Louisiana under orkanen George i september 1998, införde regeringen formellt denna procedur för att påskynda evakueringar. I Savannah och Charleston 1999, utplacerades I-16 och I-26 i detta läge som svar på orkanen Floyd oro, med något blandade resultat [30] . År 2004 användes körfältsvändning före orkanen Charley i Tampa- området och i Gulf Coast-staterna före orkanen Ivan [31] , men evakueringstiderna reducerades inte jämfört med tidigare evakueringar. Ingenjörer har börjat tillämpa nya tillvägagångssätt efter att ha granskat tidigare evakueringar, som inkluderar begränsade utgångar, polisfri körning (för att hålla bilar i rörelse istället för att stå stilla och vänta på instruktioner) och förbättrade samhällsvarningar. Som ett resultat var orkanen Katrinas evakuering av New Orleans 2005 mer lugn och smidig [32] .
Enligt urban legend måste var femte mil av vägar i motorvägssystemet byggas rakt för att vara lämpliga för flygplanslandningar i tider av krig. I själva verket är mellanstatliga motorvägar inte utformade för att användas som landningsbanor [33] [34] .
Det mellanstatliga numreringssystemet utvecklades 1957 av American Association of State Highways and Transportation ( AASHTO ) . Den nuvarande numreringspolicyn antogs den 10 augusti 1973 [35] . Inom det kontinentala USA är större interstats (även kända som arteriella eller tvåsiffriga motorvägar) numrerade under 100 [35] .
Enligt detta system har öst-västliga motorvägar jämna nummer och nord-sydliga riktningar har udda nummer. Udda siffror ökar från väst till öst, och jämna siffror ökar från söder till norr för att undvika förväxling med amerikanska motorvägar (indikeras av det amerikanska indexet), som har motsatt riktning av ökningen av antalet (öst till väst, norr till söder), dock det finns några få undantag inom enskilda områden. Tal som är multiplar av fem anses vara huvudartärerna bland huvudartärerna [8] [36] . Antalet stora nord-sydliga motorvägar ökar från I-5 mellan Kanada och Mexiko, som går längs västkusten , till I-95 mellan Kanada och Miami längs USA:s östkust . Numreringen ökar från väst till öst från I-10 mellan Santa Monica och Jacksonville till I-90 mellan Seattle och Boston , med två undantag. Det finns inga I-50 och I-60, eftersom vägar med dessa nummer är mer benägna att passera genom stater som har amerikanska motorvägar med liknande nummer ( US 50 och US 60 ), vilket kommer att vara ett undantag från reglerna som bestäms av bestämmelserna av Highway Administration [35] . I -41 i Wisconsin och I-74 i North Carolina är också undantag från regeln. Vissa motorvägar i olika delar av landet har samma tvåsiffriga nummer (till exempel I-76 (väst) och I-76 (öst) , I-84 (väst) och I-84 (öst) , I-86 (väst) och I- 86 (öst) , I-88 (väst) och I-88 (öst) ). Några av dem delar samma nummer på grund av en förändring av numreringssystemet 1973. Tidigare användes bokstavssuffixnummer för långa sidospår, till exempel betecknades den västra grenen av I-84 I-80N eftersom den var på väg norr om I-80. I enlighet med numreringspolicyn kommer "inga nya delade nummer som I-35W och I-35E att ges längre." Den nya policyn föreskriver också ett snabbt avskaffande av sådana vägar. Emellertid finns det rutt som namnges I-35W och I-35E fortfarande i Dallas , Fort Worth , Minneapolis och St. Paul [35] . Dessutom delades I-69 i Texas upp i I-69E, I-69W och I-69C.
Policyn för American Association of State Highways and Transportation tillåter tvåsiffrig numrering för att säkerställa kontinuitet mellan viktiga kontrollpunkter [35] . Detta kallas samtidighet eller överlappning . _ Till exempel delar I-75 och I-85 samma sträcka i Atlanta ; det är en 11,9 km lång sträcka som kallas Central Connector ( engelska: Downtown Connector ), skyltad för både I-75 och I-85 . Parallellism mellan systemets vägar och USA:s motorvägar tillåts också av denna policy, förutsatt att längden på de parallella avsnitten är rimlig [35] . I sällsynta fall är två spår som delar samma väg betecknade som sådana, på väg i motsatta riktningar. Ett exempel på sådan omvänd parallellism ( eng. wrong-way concurrency ) är mellan Whitville och Fort Chiswell i Virginia , där I-81 norr och I-77 söder är likvärdiga (denna vägsträcka har en öst-västlig riktning).
Mellanstatliga hjälpvägar är cirkulära ( engelska circumferential ), radiella eller i form av grenar ( engelsk sporre ), som huvudsakligen betjänar stadsområdet. Dessa motorvägar har tresiffriga nummer, som består av att lägga till ett nummer till det tvåsiffriga numret på närmaste motorväg. För grenar som lämnar "förälder"-motorvägen och inte återvänder, läggs ett udda nummer till på framsidan av numreringen. Ring- och radiella vägar (återvänder till "förälder"-motorvägen) har ett jämnt nummer i början av numret. På grund av det stora antalet sådana hjälpvägar kan deras antal upprepas i olika delstater längs motorvägen [37] . Vissa servicevägar är dock undantag från dessa regler.
I exemplet ovan har stad A en ringled med jämnt nummer. Stad B visar en jämn ringmotorväg och en udda utlöpare. Stad C har en jämn ringled och en udda grenväg. Eftersom alla tre städerna är i samma tillstånd har var och en av servicevägarna sitt eget tresiffriga nummer [37] . Till skillnad från stora interstats, är motorvägar med tresiffriga nummer betecknade öst/väst eller söder/nord baserat på vägens övergripande orientering, utan koppling till vägnumret. Vissa loopback-motorvägar används för beteckningar inåt/utåt i motsats till kardinalriktningar.
Det mellanstatliga systemet självt sträcker sig också till Alaska , Hawaii och Puerto Rico , även om de inte har någon landanslutning till andra stater eller territorier. Samtidigt betalar invånarna på dessa platser federala skatter på bränsle och däck.
Alla motorvägar på Hawaii ligger på den mest befolkade ön Oahu och betecknas med prefixet H. Det finns tre ensiffriga vägar ( H-1 , H-2 och H-3 ) och en serviceväg ( H-201 ) totalt. Dessa motorvägar förenar flera militär- och marinbaser och viktiga städer och städer som ligger på ön (även delstatens huvudstad - Honolulu ).
Både Alaska och Puerto Rico har allmänna motorvägar som får 90 % av sin finansiering från Interstate Highway-programmet. Motorvägar i dessa stater är numrerade i grundordning, utan hänsyn till regler om jämna och udda nummer. De har motsvarande prefix i namnet (A och PR), men tecknen anger lokala nummer, inte systemnummer. Dessutom planerades och byggdes dessa vägar utan att uppfylla nätverksstandarder [38] .
På en- och tvåsiffriga motorvägar startar alltid milmarkörer vid den södra eller västra delstatslinjen. Om motorvägen börjar utanför staten börjar numreringen från den södra eller västra änden av vägen. Undantag finns endast för motorvägar som använder vägsträckor som byggdes före antagandet av standarderna och som ingick i Interstate Highway-systemet på resträttsbasis .
Tresiffriga motorvägar med en jämn första siffra som bildar ringbypass har milmarkörer medurs väster om motorvägen som skiljer ringvägen från söder. Med andra ord, den första milmarkeringen på I-465 (den 85 km eller 53 mil långa vägen runt Indianapolis) är väster om korsningen med I-65 söder om Indianapolis (på den södra grenen av I-465 ), och den 53:e milsmarkören är öster om denna korsning.
Antalet utgångar vid trafikplatserna numreras i följd eller läggs ner beroende på avståndet (enligt närmaste märke). Enligt det senaste systemet kan flera avfarter på en mil namnges med bokstäver (som till exempel på I-890 i New York , en avfart 4,4 miles från vägens början betecknas 4B och 4,58 miles away - 4C) [39] .
American Highway Association definierar en kategori av specialvägar som skiljer sig från stora och sekundära interstates. Dessa vägar behöver inte uppfylla standarder, men kan vara fastställda och godkända av föreningen. US Highways (rutter med amerikansk beteckning) och Interstate highway-nätverket är föremål för samma numreringspolicy; emellertid används ibland affärshuvudvägsbeteckningar för interstatliga motorvägar [40] . Ring affärsvägar och utlöpare går genom stadens centrala affärsdistrikt. Affärsvägar används om en vanlig väg går förbi staden. För deras beteckning används en grön sköld istället för en röd-blå [40] .
Ungefär 70 % av byggmedel och underhållskostnader för Interstate tillhandahålls av vägtullar, mestadels bränsleavgifter, som samlas in av de federala, statliga och lokala myndigheterna. I mycket mindre utsträckning kommer finansieringen från medel som samlas in på betalvägar och broar. Regeringens Highway Trust Fund , skapad under Highway Revenue Act från 1956, satte en bränsleskatt på 3 cent per gallon, men med tiden höjdes den till 4, 5 cent per gallon. 1993 höjdes tullen till 18,4 cent per gallon och förblir så från och med 2019 [41] .
Återstoden av medlen kommer från kontanta intäkter från huvudfonden, emission av obligationer, anvisade fastighetsskatter och andra skatter. Pengar från den federala budgeten kommer främst från huvudfonden (61,4 % 2019), samt från skatter på fordon och bränsle (38,3 % 2019), inkomster från skatter och tullvägar är 61,1 % av statliga bidrag [42] .
En del av de medel som bilister betalar för användningen av avgiftsbelagda vägar som spenderas direkt på motorvägar täcker cirka 57 procent av deras kostnad, ungefär en sjättedel av vägtullen går till andra program, inklusive kollektivtrafiksystem i storstäder. I nordöstra USA fungerar stora delar av motorvägar som planerades eller byggdes före 1956 fortfarande som tullvägar. Vissa har redan betalat av sina byggnadsobligationer och är gratis, som Connecticut ( I-95 ), Maryland ( I-95 ), Virginia ( I-95 ) och Kentucky ( I-65 ).
På grund av tillväxten av förorterna har kostnaderna för att underhålla motorvägsinfrastruktur stigit, och som ett resultat finns det mycket lite pengar kvar för byggandet av nya mellanstatliga motorvägar [43] . Detta ledde till spridningen av avgiftsbelagda vägar ( engelsk turnpike ) som en ny metod för att bygga begränsade motorvägar i förorterna. Vissa motorvägar underhålls av privata företag (till exempel underhåller VMS I-35 i Texas) [44] för att möta stigande underhållskostnader. Detta gör att statliga transportdepartement kan fokusera på att betjäna snabbt växande områden i staterna.
Vissa av systemets vägar kan i framtiden bli avgiftsbelagda för att täcka servicekostnader och utgifter i form av HOV/HOT-banor [45] som har gjorts i städerna San Diego , Salt Lake City , Minneapolis , Houston , Denver , Dallas , Atlanta och Fairfax , Virginia . Även om avgifter delvis dök upp som ett resultat av SAFETEA-LU-lagen ( Engelska Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users - Law on Safe, Responsible, Flexible, Efficient Transport Equality: Legacy for Users ), som betonade vikten av avgiftsbelagda vägar som ett sätt att minska trafiktätheten [46] [47] , befintliga federala lagar tillåter inte stater att överföra den fria delen av vägen till en betald del av vägen för alla transportsätt.
Det finns cirka 4 700 km (2 900 miles) av avgiftsbelagda vägar i Interstate Highway System [48] . Tills federal lag förbjöd insamling av vägtullar på mellanstatliga motorvägar, byggdes eller färdigställdes de flesta vägtullarna, eftersom de skapades före grundandet av Interstate Highway System. Eisenhower. Eftersom dessa motorvägar ger logiska kopplingar mellan delar av systemet, designades de som mellanstatliga motorvägar. Den amerikanska kongressen har beslutat att det är för dyrt att bygga motorvägar parallellt med dessa betalvägar, eller att betala alla obligationsinnehavare som finansierat bygget för att göra dessa sträckor gratis. Därför ingick dessa vägar i systemet i enlighet med de lagar som gällde vid tiden före systemets start, det vill säga betalvägar [49] .
Avgiftsvägar utformade som mellanstatliga vägar (som Massachusetts Turnpike ) tillåts vanligtvis fortsätta att ta betalt, men är inte berättigade till federalt underhåll och uppgraderingsmedel. Dessutom uppfyller dessa betalvägar inte helt systemets standarder, eftersom de inkluderades under de lagar som gällde när systemet etablerades. Ett anmärkningsvärt exempel är den västra vägen till Philadelphias Benjamin Franklin Bridge , där I-676 passerar genom det historiska distriktet.
Synen på vägtullanläggningar och motorvägssystem har förändrats. US Federal Highway Administration tillät vissa stater att samla in pengar på befintliga motorvägar när den senaste utbyggnaden av I-376 inkluderade en del av Pennsylvania Route 60, som vägtullades av Pennsylvania Turnpike Commission innan beslutet att klassificera den som en del av interstate highway nätverk. Dessutom måste nya vägtullssektioner (som I-376- sektionen byggd i början av 1990 -talet ) uppfylla Interstate-standarder. En ny applikation från 2009 i Manual on Uniform Traffic Control Devices kräver en skylt med orden "Toll" ("Toll") i svarta bokstäver på en gul bakgrund ovanför den första motorvägsskylten på vägen, för körning som debiteras [50 ] .
SAFETEA-LU ( Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users ) som antogs 2005 uppmuntrade stater att bygga nya interstatliga motorvägar genom "innovativa finansieringsmetoder". Lagen gör det lättare för stater att få finansiering genom att förenkla förbudet mot att bygga motorvägar som avgiftsbelagda vägar, antingen genom statliga myndigheter eller genom offentlig-privata partnerskap. SAFETEA-LU har dock lämnat vägtullsförbudet på befintliga avgiftsfria interstater, så stater som vill omvandla en avgiftsbelagd väg från vägtull måste först få godkännande av den amerikanska kongressen .
Interstatliga motorvägar som finansieras av federala fonder kallas "burdensome" ( engelska chargeable ). De anses vara en del av ett 68 000 km motorvägsnät. Federala lagar tillåter också konstruktion av " icke-avgiftsbelagda " motorvägar, vars finansieringsprincip liknar den för amerikanska motorvägar , som betecknas som mellanstatliga motorvägar, om de uppfyller standarderna och är en logisk del eller koppling till systemet [51] [52] . Dessa delar delas in i två kategorier: vägar som redan uppfyller standarder och de som ännu inte har uppgraderats till standarder. Endast vägar som uppfyller standarder kan betecknas som Interstates efter godkännande av deras nummer [38] .
Interstater identifieras med ett nummer på en röd, vit och blå sköld och ett varumärke [53] . Den ursprungliga designen hade namnet på staten ovanför numret, men detta fält lämnas tomt i de flesta stater. Måtten på skylten är 91 cm hög (36 tum) och 91 cm bred för tvåsiffriga siffror eller 110 cm för tresiffriga siffror (36 respektive 45 tum) [54] .
Affärsvägar och grenlinjer är markerade med speciella tavlor på vilka röda och blå färger ersätts med gröna, istället för ordet "INTERSTATE" ("interstate highway") står ordet "BUSINESS" ("business") och ovanför nummer finns vanligtvis inskriptionen "SPUR" ( "gren") eller "LOOP" ("ring") [54] . En grön sköld används för att ange större rutter genom en stads centrala affärsdistrikt som korsar Interstate i ena änden (sporre) eller båda ändarna (ringen) av en affärsrutt . Sådana vägar korsar i regel huvudvägarna i centrum eller de viktigaste affärsdistrikten [55] . En stad kan ha mer än en mellanstatlig affärsmotorväg, beroende på antalet motorvägar som passerar genom staden och antalet viktiga affärsdistrikt [56] .
Med tiden har utformningen av skölden förändrats. 1957 skickades en skölddesign av Richard Oliver, en anställd av Texas-grenen av Interstate Highway Administration, in och vann en tävling med 100 bidrag [57] [58] ; vid den tiden var skölden mörkblå och endast 43 cm (17 tum) bred [59] . Med tillkomsten av nya upplagor av Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) reviderades standarderna 1961 [60] , 1971 [61] och 1978 [62] .
De flesta mellanstatliga motorvägar har avfartsnummer. Alla vägmärken och beteckningar för enkelriktade trafikområden måste utvecklas i enlighet med Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD ) . Det finns dock många lokala och regionala variationer.
Under många år var Kalifornien den enda delstaten som inte hade exitnummer. Detta tillåts som ett undantag på 1950 -talet på grund av det stora antalet motorvägar som redan byggts och skyltats på grund av de höga kostnaderna för ytterligare skyltningsarbete. Kalifornien började installera motorvägsavfartsnummer 2002 på mellanstatliga motorvägar, amerikanska motorvägar (anges med prefixet US) och statliga vägar. California Department of Transportation installerar i allmänhet avfartsskyltar endast om en ny väg eller trafikplats byggs, rekonstrueras, modifieras eller rehabiliteras för att kontrollera pengar, och är vanligtvis dessutom fäst i det övre högra hörnet av den befintliga skylten. Nya skyltar längs motorvägarna följer också denna regel. Idag har de flesta mellanstatliga Kaliforniens utfartsskyltar, särskilt på landsbygden.
Utfartsmarkeringarna motsvarar milmarkeringarna i de flesta stater. Men på I-19 i Arizona mäts längder i kilometer eftersom det vid den tidpunkt då vägen byggdes fanns tillräckligt med stöd för rörelsen att konvertera USA till det metriska systemet och det uppfattades av misstag som en gradvis övergång av alla vägar till meter. Närheten till Mexiko , som använder det metriska systemet, kan också vara en anledning, eftersom I-19 indirekt ansluter I-10 till det mexikanska federala motorvägssystemet genom gatorna i Nogales, Arizona.
Avståndet räknas västerut till öster på de flesta mellanstatliga vägar med jämna nummer, avståndet räknas söderut till norr för vägvägar med udda nummer. Vissa avgiftsbelagda vägar, inklusive New York State Thruway och Jane Addams Memorial Tollway , har sekventiell avfartsnumrering . Ramperna på New York State Expressway räknas från Yonkers , ökar norrut och sedan österut från Albany . Vid Jane Adams Memorial, räknas avståndet från O'Hare Airport med antalet ökande västerut, vilket är startpunkten för tullvägen.
Från och med november 2010 har Illinois State Tollway Authority ändrat vägavståndsmarkörer för att matcha de i staten på I-90 ( Jane Addams Memorial/Northwest Tollway ) och I-94 på Tri-State Toll Highway ( Eng. Tri-State Tollway ), som tidigare sammanföll med sektionen av I-294 , som började söder om I-80 / I-94 / IL Route 394. Den avgiftsbelagda vägen håller nu på att installera avfartsnummer.
Många nordöstra stater numrerar sina utgångar i ordning, oavsett antalet mil mellan utgångarna. Idag görs detta i delstaterna Connecticut , Delaware , Massachusetts , New Hampshire , New York , Rhode Island och Vermont : mellanstatliga rutter som är helt i dessa stater - 87, 88, 89, 91 och 93 - har sekventiell numrering av avfarter . Delstaterna Maine , Pennsylvania , Virginia , Georgia och Florida använde också ett sådant system, men hade redan gått över till numrering baserat på avstånd. Georgia omnumrerades 2000, Maine 2004. Pennsylvania Turnpike använder båda systemen. Vägavståndsmarkörer används för beteckningar, och konsekutiva nummer används för intern numrering av korsningar med övergångar . New Jersey Turnpike och delar av I -95 och I -78 är numrerade, även om alla andra interstates använder en avståndsbeteckning.
I-87 i delstaten New York är märkt på tre olika sätt. På den första delen, som utgör motorvägen dem. Major Deegan Expressway , avfarterna är numrerade i ordning från 1 till 14. Den andra delen är en del av New York State Expressway, som börjar i Yonkers (avfart 1) och fortsätter norrut till Albany (avfart 24), varefter den svänger västerut och blir I-90 från avfart 25 till avfart 61. Från Albany norrut till den kanadensiska gränsen är avfarterna numrerade 1 till 44 längs New York State Northway . På grund av att det finns mer än en utgång med samma nummer uppstår ibland förvirring. Till exempel leder avfart 4 på I-87 på New York State Expressway till Cross County Parkway i Yonkers , men avfart 4 på North Way leder till Albany Airport . Avståndet mellan dessa utgångar är 240 km (150 miles).
Det finns fyra huvudsakliga metoder för att placera skyltar på mellanstatliga motorvägar:
Mest trafikerad motorväg : 374 000 fordon per dag: I-405 i Los Angeles ( I-5 bypass , 2008 uppskattning [63] ).
| USA Interstate Highway System | |
|---|---|
| Utsedda | |
| omärkt |
|
| Stora motorvägar markerade i fetstil | |