Ett höghastighetståg är ett tåg som färdas med en hastighet som överstiger medelhastigheten för ett järnvägsmeddelande på dessa järnvägar. I Ryssland är det vanligt att överväga höghastighetståg som kör med hastigheter på 140 km/h eller mer. Tåg som färdas med hastigheter på 200 km/h och däröver kallas höghastighetståg .
Regelbunden höghastighetståg började för första gången 1964 i Japan .
Regelbunden rörelse av höghastighetståg började i Frankrike sedan 1981 (och Europa, vars västra del nu är förenad av ett enda höghastighetstågnät Eurostar och Thalys ).
Kina. I början av 2000-talet blev Kina en av världens ledande inom nätverket av höghastighetslinjer, liksom operatören av den första vanliga höghastighetsmaglev. (I planer, datum=2017.01.31)
2012 grundades det statliga företaget för drift och underhåll av höghastighetståg " Ukrainian Railway High-Speed Company ". Rörelsen av höghastighetståg HRCS2 i Ukraina lanserades den 27 maj 2012, lagom till starten av Euro 2012 . I september hade över 240 000 passagerare transporterats med tåg. Tågens medelhastighet är 140 km/h, maxhastigheten är upp till 160 km/h. [1] Sedan 2014 har ukrainsktillverkade EKr1 Tarpan - tåg också körts på höghastighetslinjer .
I början av 1960 -talet slutfördes det förberedande arbetet på Oktyabrskaya Railway för att organisera förflyttningen av höghastighetståg för lokomotiv på linjen Moskva - Leningrad : tyngre räls lades, växlar ersattes med förstärkta och ett nytt autolås tillämpades . 1962 började höghastighetselektriska lok ChS2 anlända till Sovjetunionen med en timeffekt på TED-axlarna på 4200 kW. I december samma år elektrifierades motorvägen Moskva-Leningrad i hela sin längd, och den 15 december anlände det första tåget från Leningrad till Moskva, som färdades hela vägen med elektrisk dragkraft.
Den 25 juni 1963 började reguljära flygningar av höghastighetståget nr 5/6 " Aurora " med en maximal hastighet på 160 km/h. Den totala restiden från Moskva till Leningrad var 5 timmar 55 minuter, tillbaka - 5 timmar 27 minuter. Tågdragkraft tillhandahölls av ChS2 elektriska lok av olika modifieringar; i slutet av 1970-talet ersattes de av ChS-200 elektriska lok . Aurora-tåget gick till 2010 . Sedan 2001 har ett liknande höghastighetståg " Nevsky Express " körts på samma sträcka .
Som en av de alternativa möjligheterna för höghastighetstågtrafik och för att öva hög hastighet på järnvägsspår testades på 1970-talet en prototyp jetvagnsvagn som inte hade motordrag från hjulparboggier.
I slutet av 1973 tillverkades det första sovjetiska höghastighetståget för motorbilar , ER200 , vid Riga Carriage Works . Sedan 1976 har experimentella turer av ett nytt elektriskt tåg genomförts på motorvägen och den 16 november 1979 genomfördes dess första flygning med passagerare. Den reguljära driften av det elektriska tåget ER200 började först den 1 mars 1984 , när tåget redan var föråldrat och låg långt efter sina utländska motsvarigheter. Börjat med planering sedan slutet av 1960-talet implementerades inte nätverket av höghastighets- och höghastighetslinjer i Sovjetunionen.
Efter nästan ett decennium av utveckling, år 2000, tillverkades det första ryska höghastighetståget med flera enheter, Sokol-250 . Efter att ha klarat testerna fram till 2002 avbröts projektet för att ta det i drift med hänvisning till de identifierade tekniska bristerna och av politiska och ekonomiska skäl, och i framtiden, för användning på ryska huvudhöghastighetslinjer , började ryska järnvägar fokusera på på inköp (och lokal montering) av utländsk höghastighetståg, och för organisation av höghastighetståg förorts- och förorts-urban kommunikation och aeroexpress-tåg - på ryska elektriska tåg ED4 , EM2 och även på utländska av Lastochka-typen , etc.
Rörelsen av höghastighetståg "Sapsan" (Siemens Velaro RUS) började från Moskva till St Petersburg från slutet av 2009 och till Nizhny Novgorod - från slutet av 2010 . Från slutet av 2010 gick också höghastighetståget Allegro på sträckan St. Petersburg - Helsingfors .
I mars 2010 ägnade den ryska regeringen särskild uppmärksamhet åt skapandet av ett nationellt järnvägsnät för höghastighetståg liknande de storskaliga implementerade näten i Japan, Europa och Kina. Ett presidentdekret "Om åtgärder för att organisera förflyttningen av höghastighetståg" utfärdades där regeringen fick förtroendet att utveckla detta projekt och identifiera finansieringskällor. [2]
I mars 2011 kom direktoratet för ryska järnvägsstationer till slutsatsen att höghastighetståg i Ryssland är en lovande riktning. Sedan driftstarten har höghastighetståg transporterat två och en halv miljoner människor, vilket indikerar stabiliteten i efterfrågan. [3] Ryska järnvägarna planerar att köpa sju höghastighetståg från det spanska företaget Patentes Talgo. [fyra]
I april 2011 meddelade chefen för de ryska järnvägarna , Vladimir Yakunin , att Sapsan-höghastighetstågen inte skulle tillverkas i Ryssland. De ersattes av projektet för rysk lokalisering av produktionen av Desiro- tåg av Siemens , som kallades "Lastochka" i Ryssland. [5]
2013 planerade ryska järnvägar att sätta i drift ett höghastighetståg Moskva - Berlin . Projektet var tänkt att involvera de spanska Talgo- tågen med ett automatiskt hjuluppsättningssystem för breddändring. Enligt prognoserna från den högre vicepresidenten för Russian Railways, Valentin Gapanovich, skulle restiden ha varit 16,5 timmar. [6]
Enligt planerna från Russian Railways skulle en ny höghastighetsjärnvägslinje VSZhM-1 lanseras 2018 mellan Moskva och St. Petersburg, vilket skulle göra det möjligt för tåget att nå hastigheter på upp till 400 kilometer i timmen. Baserat på beräkningarna drogs slutsatser om restiden mellan huvudstaden och S:t Petersburg - 2,5 timmar [7]
| Tågkategorier _ | |
|---|---|
| Regelbunden |
|
| utöver det vanliga | |
| För speciella krav | |
| Utfasade kategorier | |