| Costa Rica Air Surveillance Service | |
|---|---|
| spanska Servicio de Vigilancia Aerea | |
| luftövervakningstjänstens emblem | |
| Land | Costa Rica |
| Underordning | Ministeriet för allmän säkerhet i Costa Rica |
| Ingår i | Costa Ricas civilgarde |
| Hemsida | seguridadpublica.go.cr/e… |
Costa Rica Air Surveillance Service ( spanska: Servicio de Vigilancia Aerea ) är en strukturell enhet inom Costa Rica Civil Guard.
Intresset för att skapa sina egna flygplan i Costa Rica intensifierades efter att den mexikanske piloten Roberto Fierro Villalobos landade i San Jose i oktober 1928 i sitt " Baja California " -flygplan . Den 18 juli 1929 skickades ett Avro 504 träningsflygplan (med spansk-Suiza-motor) och en pilot, kapten för det mexikanska flygvapnet (som anlände till landet den 4 augusti 1929) med ångbåt från Mexiko till Costa Rica . Efter detta etablerades en flygskola ( Escuela de Aviacion Militar ) i landet. Dessutom skickades två Costaricaner för att studera i Mexiko, men utbrottet av den globala ekonomiska krisen ledde till en minskning av statliga utgifter och skapandet av militärflyg sköts upp [1] .
Den 19 december 1929, under en träningsflygning, kolliderade den costaricanske piloten Tobias Bolanos med ett träd. Flygplanet skadades och reparerades (i det här fallet tillverkades en ny träpropeller i ett lokalt snickeri), men tvåplansmotorn började fungera intermittent, så flygningarna stoppades [1] .
Under andra världskriget utbildade USA en Costarican till pilot och en annan till flygingenjör [1] .
Den 12 mars 1948 började inbördeskriget . Den här dagen ockuperade anhängare av J. Figueres Ferrer staden San Isidro och erövrade tre DC-3- flygplan från det costaricanska flygbolaget "TACA de Costa Rica" som stod på landningsbanan för det lokala flygfältet , som användes för att transportera jaktplan, vapen och militära förnödenheter. Samma dag, på dessa plan, 80 stridsflygplan lufttransporterades till Puerto Limon (vilket var det första fallet av stridsanvändning av flyg i landet) [1] .
Därefter tillkännagav regeringen i T. Picado mobiliseringen av alla andra flygplan i landet (varefter anhängarna till T. Picado hade till sitt förfogande tre återstående DC-3 från det costaricanska flygbolaget "TACA de Costa Rica", en DC-3 från flygbolaget TAN som var i landet vid den tiden och flera enmotoriga flygplan). I framtiden flög dessa flygplan för flygspaning, men två Vultee BT-13A och ett TAN DC-3 flygplan kraschade i flygkrascher (nio personer dog). På San Ysidro flygfält brände regeringsstyrkor dessutom en av de tre DC-3:orna som fångats av Figueres anhängare [1] .
Den 19 april 1948 undertecknade parterna en vapenvila, varefter en grupp anhängare till T. Picado lämnade landet med två DC-3 flygplan (som landade i Managua ), en annan DC-3 nödlandade i Nicaragua. Alla tre flygplanen konfiskerades på order av A. Somoza [1] .
Den 21 oktober 1948 skickades sex personer till USA för att köpa flygplan (de köpte två P-38L jaktplan , ett Douglas A-24 attackflygplan, ett Douglas B-18 tvåmotorigt bombplan och en AT-6 beväpnad träning flygplan i delstaten Kalifornien ). Den första P-38L levererades till San Jose i november 1948 [1] .
Den 1 december 1948 upplöstes Costa Ricas väpnade styrkor. Konstitutionen som antogs den 7 november 1949 förbjöd skapandet och underhållet av en permanent yrkesarmé i fredstid, istället för den skapades ett "civilgarde". Vapen, utrustning och annan egendom från Costa Ricas upplösta armé överfördes till civilgardets förfogande [1] .
Den 26 december 1948 kraschade det andra jaktplanet P-38L som köptes av Costa Rica i Texas. Ett A-24 attackflygplan skadades också innan det skickades till Costa Rica och övergavs i USA [1] .
Sommaren 1949 såldes bombplanet B-18 till en privat ägare (8 november 1949 flög han till Guatemala och skrevs in i det guatemalanska flygvapnet ), sedan såldes P-38L-jaktplanet till Honduras (och skrevs in i Honduras flygvapen ), och i juni 1950 såldes AT-6 [1] .
Således, även om mellan 1949 och 1950 flera civila flygplan var registrerade i landet (som användes för att leverera varor, passagerare, patrullflyg och utföra andra statliga order), militärflyg fanns inte på den tiden [1] .
År 1950 levererade USA en Beechcraft C-45F (registrering TI-505SP) till Department of Public Safety, som användes fram till 1960 [2] .
1954 mottogs en Cessna 180B (registreringsnummer TI-SPA) [1] [2] från USA .
Den 11-22 januari 1955 avvärjde civilgardets avdelningar en militär invasion från Nicaragua av beväpnade avdelningar av anhängare till den tidigare presidenten i landet, R. A. Calderon Guardia (enligt moderna uppskattningar, cirka 200 personer, med stöd av flera Universal Carrier -ljus pansarfartyg och fem flygplan) [3 ] .
Efter fientligheternas utbrott sålde USA fyra F-51D Mustang-jaktplan [4] till Costa Rica , som anlände till landet den 16 januari 1955 (även om man länge trodde att flygplanen levererades gratis , dokument avhävdes senare att Costa Ricas regering betalade 135 000 US $ ) [1] .
Den 22 januari 1956 kraschade en av F-51D-jaktplanen (svansnummer "3") och dödade piloten Amado Conejo Solis . Därefter bestod militärflyget av 13 piloter och 4 flygplan (tre F-51D och Cessna-180B jaktplan) [1] .
1958 skapades luftfartsavdelningen ( spanska Sección Aérea ) vid ministeriet för allmän säkerhet, men redan i augusti 1958 fanns bara två jaktplan kvar i tjänst, och Costa Rica inledde förhandlingar med USA om möjligheten att köpa reservdelar till återstående jaktplan och nya flygplan [1] .
Underhåll och reparation av flygplan från luftövervakningstjänsten, det costaricanska flygbolaget "LACSA" och alla andra privata och utländska flygplan i landet utfördes av verkstäderna hos företaget " Servicios Aerotecnicos Latino Americanos, SA ", som var belägna i huvudstadens flygplats [5] [1] .
1962 undertecknades ett avtal med USA om ytterligare leveranser av militär utrustning till landet [6] , i september 1963 var tre U-17A flygplan (en militär version av Cessna 185E flygplan) [2] [7] . mottagits från USA . Efter det, i mars 1964, såldes båda F-51D till ett amerikanskt företag [1] .
1964 skapades en flygskvadron av civilgardet [2] , 1970 köptes den första FH-1100-helikoptern (som fram till 1990 främst användes av landets president) [1] .
I början av 1970-talet togs flygplanet Beech C-45F ur drift på grund av tekniskt skick och skickades i februari 1972 till soptippen på San Jose-flygfältet, men i juni 1975, tre transport de Havilland Canada U-1A "Otter" och två SH-34J helikoptrar [1] .
Den 9 september 1975 kraschade en SH-34J-helikopter (svansnummer TI-SPI) [1] .
Den 28 mars 1976 kraschade en U-17A (svansnummer TI-SPB) vid San Ysidro [1] .
Den 28 oktober 1977 kraschade ett de Havilland Canada U-1A "Otter"-flygplan (baknummer TI-SPF) från Costa Ricas ministerium för offentlig säkerhet , som lyfte från San Jose, i Atlanten [1] 500 meter. från kusten var det inga dödsfall i kraschen - två besättningsmedlemmar och 4 passagerare ombord överlevde och lämnade det sjunkna planet [8] .
I april 1978 ingick flygplanet Piper PA-23-160 i flygskvadronen , men samma 1978 skadades den andra SH-34J-helikoptern och togs ur drift på grund av tekniskt tillstånd [1] . Som ett resultat, i slutet av 1978, hade civilgardet 6 flygplan i tjänst [9] .
Sedan juli 1979 har USA:s militära hjälp till Costa Rica ökat, med tre Piper PA-32 "Cherokee Six" som anländer från USA denna månad [1] .
I april 1980 såldes tre flygplan (mottagna 1954 från amerikanska Cessna-180B och två mottagna i september 1963 U-17A) till Kanada [1] .
I början av 1981 fanns det 10 flygplan i drift (tre DHC-3 Otter , tre Cessna-185, en Cessna-180 och tre Piper PA-32 "Cherokee Six" ), samt tre helikoptrar (en FH-100 och två S-58ET ) [10]
Under perioden från januari 1981 till 23 maj 1984 mottogs två Hughes 500E- helikoptrar (med borttagna vapen) [11] [9] från USA under det militära assistansprogrammet .
1985 mottogs tre Hughes-helikoptrar (två Hughes 269C och en Hughes 369) från USA under militärhjälpprogrammet, och 1986 tre Cessna 337 Super Skymaster-flygplan [12] . I allmänhet, före 1988, mottogs 4 Cessna-flygplan och annan egendom från USA [9] .
1996 donerade den nicaraguanska regeringen en Mi-8- helikopter till Costa Rica . 1996 började också en militärreform, som ett resultat av vilket de paramilitära formationerna av civilgardet, marinvakten och gränspolisen år 2000 fick ett gemensamt kommando och ett enda namn - "Folkets styrkor" ( Fuerza Pública de Costa Rica ) [13] .
Från och med 2010 fanns det sex lätta flygplan i tjänst med Air Surveillance Service (en DHC-7 , två Cessna 210 , två PA-31 Navajos och en PA-34-200T ) [14] .
I slutet av 2012 mottogs en MD 600N-helikopter värd 3,7 miljoner dollar från USA [15] .
I enlighet med avtalet som undertecknades med Kina 2015 [16] mottogs i oktober 2016 två Y-12E tvåmotoriga turbopropflygplan [17] .
Under första halvåret 2019 överförde USA fyra Bell UH-1ST- helikoptrar till luftövervakningstjänsten [18] .
Därefter, för Costa Rica, föreslogs två tvåmotoriga C-145A Skytruck- flygplan som tagits ur drift från US Air Force Special Operations Command .
Luftövervakningstjänsten är operativt underordnad Costa Rica Civil Guard och verkar till förmån för Civil Guard, Coast Guard , Border Police och Costa Rica National Police.
I början av 2022 var luftövervakningstjänststyrkan 400 personer, 14 flygplan (två Y-12E- transporter , två Cessna 210 , två PA-34 , två Navajo PA-31, en PA-23 , fyra Cessna 206 och en Cessna-182RG ) och 9 helikoptrar (fyra Bell 212, tre MD-500E och två MD-500N) [19] .
Separata kategorier av anställda vid luftövervakningstjänsten är beväpnade med handeldvapen.
| Nordamerikanska länder : Flygvapen | |
|---|---|
| Oberoende stater |
|
| Beroenden |
|