Denna lista innehåller de mest kända exemplen på pansarfordon från det tyska imperiet , utvecklade för den tyska kejserliga armén under perioden 1890 till november 1918 . Denna lista innehåller också prover på pansarfordon skapade i Österrike-Ungern och föregångaren till stridsvagnar - Fahrpanzer . Information om många prover av tyska och österrikiska pansarfordon är i vissa fall mycket knapphändig eller helt frånvarande.
| Beteckning | Bild | År av utveckling |
År av produktion |
Antal, st. |
Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|---|
| Fahrpanzer | sent 1880-tal | 1890 - omkring 1900 | minst 300 | Fahrpanzer (förkortning för tyska Fahrbare Panzerlafette, bokstavligen - "Självgående pansarvapen") är ett tornartillerifäste, en tidig version av självgående vapen. Även känd som 5,3 cm L / 24 Fahrpanzer Gruson och Schumann pansarvagn (tyska: Schumann Panzerlafette / Fahrpanzer). Under förhållandena för "skyttegravskrigföring" var pansarfordon effektiva vapen. Under första världskriget fanns prover på hästdragna pansarfordon. En sådan anordning kunde rikta eld mot fienden, trots returelden från handeldvapen. Prover stod till den tyska arméns förfogande. En sådan anordning, till skillnad från en vagn, var avsedd för att skjuta från en artillerigrav som skyddade de sårbara delarna av upphängningen och pansardörren. Enheten kan vara hopfällbar och upphängningen kan tas bort efter att den har installerats i ett skydd. | |
| Romfell | 1914 - 1915 | 1915 - efter 1919 | över 2 | Seriell maskingevär pansarbil tillverkad av Österrike-Ungern under första världskriget. Används av Balkanfronten , ryska fronter . Den första Romfellen träffade den italienska fronten som en del av KuK Panzerautozug No.1-enheten, som också inkluderade två Junovicz pansarbilar, en fångade italienska Lancia IZM och en fångade ryska Austin i den första serien . En av Romfellsarna hamnade i Rumänien, där den användes av detta lands armé. | |
| Marienwagen II (pansarbil) | 1918 | 1918 - 1919 | cirka 10 | Den första tyska halvspåriga pansarvagnen (tung i vikt), skapad på basis av artilleritraktorn Marienwagen II strax efter slutet av första världskriget. Släppt i en liten serie, förmodligen i 10 bilar. Under första världskriget användes de inte (de hade helt enkelt inte tid att släppa). De användes för att undertrycka revolutioner i Tyskland 1919. | |
| Austro Daimler Panzerwagen | 1904 - 1905 | 1905 | 1 erfaren | Maskingevär pansarbil av de väpnade styrkorna i Österrike-Ungern. En av de första pansarfordonen i världen. Utvecklad 1904-1905 av Austro-Daimler ingenjörer under ledning av Paul Daimler. Prototypen byggdes 1905. Pansarvagnen hade ett antal mycket avancerade tekniska lösningar för sin tid, men under den österrikisk-ungerska arméns manövrar gjorde den ett dåligt intryck på militären och kejsaren och togs inte i bruk. | |
| Bussar A5P | 1915 - 1916 | 1916 | 1 erfaren | Maskingevär pansarbilsföretaget Bussing . På grund av militärens misstro gick han inte in i massproduktion. Det enda A5P-provet skickades till östfronten i slutet av 1916. Under en tid deltog han i striderna i Rumänien, och 1918 överfördes pansarbilen till Ukraina. Fram till början av 1919 befann sig A5P i det ockuperade området, tills en order mottogs från Tyskland om att evakuera trupper. Med tanke på omöjligheten att evakuera all utrustning, var pansarbilsplutonen tvungen att överge några av fordonen i Nikolaev, efter att tidigare ha inaktiverat dem helt. Uppenbarligen led A5R också ett sådant öde, eftersom det inte var listat bland de pansarfordon som nådde Kaukasus (varifrån de tyska trupperna skickades till Europa). | |
| Daimler modell 1915 | 1914 - 1915 | 1915 | 1 erfaren | Panzerkampfwagen Daimler kulspruta pansarbil sattes inte i serieproduktion på grund av låga kör- och försvarsegenskaper. Den enda prototypen av Panzerkampfwagen Daimler skickades till östfronten, där den övergick till förfogande av Panzerkampfwagen-MG-Abteilug 1 - enligt tyska data varade dess användning från 1916 till 1919. Informationen skiljer sig åt om det vidare ödet för detta fordon, men det finns all anledning att tro att Panzerkampfwagen Daimler M1915 gick förlorad under striderna i de baltiska staterna. | |
| Ehrhardt E/V-4 | 1915 | 1915 - 1919 | Över 40 | Maskingevär pansarvagn från det tyska imperiet och Weimarrepubliken. Den användes i strider på östfronten och för att upprätthålla ordningen inom själva Tyskland. En av pansarbilarna E / V-4 modell 1917 fångades av Röda armén i slaget nära Kozinka. | |
| Junovicz PA1 | Bild saknas | 1915 | 1915 | 1 erfaren | Maskingevär pansarbil på lastbilschassi, utvecklad i Österrike-Ungern. Projektet ansågs misslyckat, och prototypen gick till östfronten. Ytterligare öde är okänt. |
| Opel halbgepanzerter Wagen | Bild saknas | 1905 - 1906 | 1906 | 1 erfaren | Maskingevär pansarvagn, introducerad 1906 av Opel . För konstruktionen av denna bil, nu känd som Opel halbgepanzerter Wagen, användes chassit till en vanlig personbil med ett 4x2-hjulsarrangemang, på vilket en pansarkropp öppen från ovan installerades, som endast skyddade besättningen. Beväpning, bestående av ett maskingevär, fanns i fören, till höger om föraren. Det tyska kommandot visade inte mycket intresse för Opel-bilen, främst på grund av misstro mot den nya typen av utrustning, som till slut lämnade denna pansarbil i ett enda exemplar. Ytterligare öde är okänt. |
| Beteckning | Bild | År av utveckling |
År av produktion |
Antal, st. |
Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|---|
| Daimler 5,7cm FlaK | Bild saknas | 1908 - 1909 | 1909 | 1 erfaren | Tysk luftvärnspansarvagn (ursprunget sju år tidigare än den ryska "Austin" . Dess tester klarades framgångsrikt 1909, men ledningen för den tyska armén reagerade väldigt kyligt på denna bil. Då föredrog generalstaben att begränsa sig till konventionella hästdragna och mekaniserade vapen, med tanke på att pansarfordon är opålitliga och alltför dyrt verktyg. |
| Ehrhardt M1906 | Bild saknas | 1905 - 1906 | 1906 | Okänt | Projektet med den österrikisk-ungerska pansarvagnen för luftvärn, presenterad 1906. Det avvisades på grund av misstro mot nya typer av pansarfordon. Ytterligare öde är okänt. |
| Ehrhardt 5cm BaK | Bild saknas | 1906 - 1908 | 1908 | 1 erfaren | Tester av en luftvärnspistol, kallad Panzerkampfwagen Ehrhardt 5cm BaK, började 1908. I allmänhet gillade militären bilen, men 1909 stoppades arbetet med den till förmån för en mer avancerad Daimler- modell . |
| Krupp-Daimler 7,7cm FlaK | 1914 | 1914 - 1918 | mer än 30 bilar | Tysk luftvärns pansarvagn, utvecklad 1914 av Krupp-Daimler. På västfronten misslyckades blixtkrigsplanen och den tyska generalstaben började ägna mer uppmärksamhet åt utvecklingen av pansarfordon. I slutet av 1914 lade den tyska arméns befäl en beställning på ett parti sådana maskiner. De användes på väst- och östfronten, såväl som i Östersjön. Flera pansarfordon tillfångatogs av ryska trupper och användes i strider med Tyskland.
Hittills har inte ett enda exemplar överlevt. | |
| Marienwagen II Flak | Bilden har inte sparats | okänd | okänd | Projektet av den moderniserade Marienvagen II, med en luftvärnspistol installerad på den. Det finns praktiskt taget ingen information om honom. |
| Beteckning | Bild | År av utveckling |
År av produktion |
Antal, st. |
Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|---|
| A7V | 1916 - 1917 | 1917 - 1918 | tjugo | Den första produktionstanken i Tyskland. Alla stridsvagnar som tillverkades under första världskriget skickades till västfronten, där de visade sig vara kontroversiella: deras goda beväpning och rustningar tillät dem att framgångsrikt bekämpa fiendens stridsvagnar, medan låg rörlighet och svagt underrede gjorde det sårbart. De såldes senare för skrot. | |
| Dur-Wagen | 1916 - 1917 | 1917 - 1918 | tio | 1916 utfärdade det tyska marinministeriet en order om konstruktion av en bepansrad terrängtransportör för transport av tungt artilleri och ammunition. I själva verket var bandfordonet, utvecklat av Durkoppwerke från Bielefeld, ett konventionellt chassi med pansarskrov. Enligt dåtidens mode var chassit flerhjuligt, med driv- och rattar av samma diameter. Transportören var utrustad med en 80 hk förgasarmotor. (utan differential) monterad akter. Tester av transportören, som heter Dur-Wagen, ägde rum 1917. Inköpskommissionen var missnöjd med sitt svaga skydd och låga kördata, men på grund av det akuta behovet av maskiner av denna typ utfärdades en order på 10 exemplar. Samtliga togs i drift och användes som konventionella transportörer fram till krigets slut. | |
| Lk II | 1918 | 1918 | runt 25 | Lk II var en utveckling av LK I med samma layout, men med ett roterande torn på den bakre överbyggnaden beväpnad med en 37 mm Krupp-pistol. Dess rustning var 8 till 14 mm tjock, vilket ökade den totala vikten till 8,75 ton.
En version beväpnad med en eller två 7,92 mm Maxim 08/15 maskingevär planerades också, men kom inte längre än projektet. Endast två prototyper tillverkades i juni 1918, och beställningar på 580 stridsvagnar följde, som aldrig blev färdiga. En av dem har överlevt till denna dag. | |
| LK I | 1917 - 1918 | 1918 | 1 prototyp | Tysk lätt stridsvagn från första världskriget. Skapad på grundval av Daimlers bilchassi, som ett resultat av vilket maskinen är gjord enligt standardbilschemat: motorn är placerad på framsidan av kroppen och drivaxeln är monterad på baksidan. I mitten av 1918 tillverkades en enda prototyp. Uppgifter om hans vidare öde är okända.
Omedelbart efter skapandet av LK.I-prototypen började arbetet med att förbättra dess. I juni 1918 byggdes en ny modifikation - lätt tank LK.II. Den tyska armén beställde 580 fordon, varav endast två prototyper tillverkades. |
| Beteckning | Bild | År av utveckling |
År av produktion |
Antal, st. |
Kort beskrivning |
|---|---|---|---|---|---|
| K-Wagen | 1917 - 1918 | 1918 | 1 ofärdig, 2 exemplar byggdes delvis | Tysk supertung stridsvagn från första världskriget. På grund av sin stora massa och enorma storlek var det inte en stridsvagn, utan ett "mobilt fort". I slutet av kriget förstördes oavslutade exemplar. | |
| A7VU | 1917 - 1918 | 1918 | 1 prototyp | En tysk stridsvagn från första världskriget designad av Josef Volmer, en ingenjör vid transportavdelningen vid tyska arméns högkvarter. A7VU Sturmpanzerwagen-tanken utvecklades i mitten av 1918 på basis av Holt-traktorn (Holt), med hjälp av erfarenheten av att utveckla modellen A7V Sturmpanzerwagen, som A7VU är en fortsättning på. A7V visade sin låga stridseffektivitet i striderna vid St. Kentin den 21 mars 1918 och Viler Fringe - Sashi den 21 april samma år. För att öka noggrannheten i elden och minska storleken på besättningen installeras vapen i två sponsor ombord. Chassit har förbättrats. Faktum är att A7VU liknar designen de brittiska Mk-seriens stridsvagnar, men har en något större storlek. Det tyska försvarsministeriet har beställt 20 Daimler-stridsvagnar. Endast en prototyp byggdes, som senare skrotades. | |
| Sturmpanzerwagen Oberschlesien | 1917 - 1918 | Ej producerad | Inte implementerad i metall | Tysk experimentstridsvagn under första världskriget. Tanken hade ett antal mycket progressiva designlösningar, men på grund av Tysklands nederlag i kriget genomfördes projektet aldrig i metall. | |
| Marienwagen I | Bild saknas | 1914 - 1917 | 1917 | 1 eller 2 prototyper | Fyrspårig tung pansarbil från första världskriget. Design började 1916 under ledning av ingenjör Hugo Bremer. Men efter konstruktion och testning stängdes projektet och prototypen demonterades för metall. |
| Lk III | Bild saknas | 1917 - 1918 | Ej producerad | Inte implementerad i metall | Ett lovande projekt för en lätt stridsvagn dök upp före slutet av första världskriget. När allt kommer omkring var designen av LK (Leichte Kampfwagen)-stridsvagnarna en slags kompromiss mellan viljan att skapa en effektiv stridsvagn och behovet av att göra det bästa av det befintliga bilchassit. Hösten 1918, bara några månader före slutet av första världskriget, presenterade ett team av ingenjörer under ledning av designern Josef Vollmer ett utkast till ett nytt stridsfordon, vars design var baserad på chassit till den nybyggda LK -II. En förbättrad version av LK-II kunde ha varit en bra stridsvagn i det tyska imperiets armé, men novemberrevolutionen och slutet av första världskriget satte stopp för denna utveckling. |
| Lk Krupp | Bild saknas | 1917 - 1918 | Ej producerad | 1 ofullbordad prototyp | Lätt stridsvagn från det tyska imperiet under första världskriget. Arbetet med det började 1917. Projektet anförtroddes Rausenberggruppen. Konstruktionen av prototypen började 1918 och varade länge. Ett halvfärdigt prov provades den 13 juni 1918, men efter jämförelse med LK II gjordes valet till förmån för Volmergruppen. LK Krupp-ordern annullerades. |
| Orion-Wagen | 1916 - 1917 | Ej producerad | En ofullbordad prototyp gjordes, som dock praktiskt taget inte rörde sig av sig själv. | Lätt experimentell stridsvagn från det tyska imperiet under första världskriget. I slutet av 1916 monterades 1 prototyp av denna tank. Totalt tillverkades 29 stycken, varav 16 användes som transportörer. 1917 utvecklades Orion-Wagen II. | |
| Trefass-Wagen | Bild saknas | 1917 | Ej producerad | 1 prototyp byggdes delvis, togs i driftläge | Den första prototypen byggdes den 1 februari 1917 och testades fram till slutet av mars. Dess köregenskaper var betydligt lägre än Mk.I , och när det gäller eldkraft var den inte mycket starkare än en konventionell pansarbil. Efter att ha sammanfattat dessa uppgifter vägrade det tyska krigsministeriet att ytterligare stödja Trefass-Wagen-projektet och koncentrerade sina huvudsakliga ansträngningar på A7V-stridsvagnen. Den hjulförsedda tanken som ingen behövde stod stilla i flera månader och i oktober 1917 demonterades den för metall. |
| Landkreuzer | Bild saknas | 1915 - 1917 | 1917 | 1 prototyp | 1915, när tankprogrammet redan hade startat i Storbritannien, föreslog en tysk ingenjör ett andra projekt, denna gång på spår. Modellen av stridsvagnen Landpanzerkreuzer som presenterades för den kommersiella kommissionen visade sig vara för lågeffekt för att göra ett positivt intryck. Hon övergavs omedelbart, men Goble byggde snart en tredje demonstrationsmodell. Nästa "landcruiser" hade ett chassi med en larv, som en tank designad av Porohovshchikov. Skrovet var sammansatt av stålplåt, sammanfogad i en spetsig vinkel längs sidorna. Nos- och stjärtsektionerna var spetsiga som en slagkolv så att tanken lättare kunde övervinna vajerhinder.
I maj 1917 presenterades Landpanzerkreuzer för sjöförsök, vilket slutade i ytterligare ett misslyckande för Goblet. Armén ville inte längre spendera pengar på projekt som inte hade någon praktisk användning, särskilt eftersom arbetet vid den tiden hade börjat på en fullfjädrad Sturmpanzerwagen A7V-stridsvagn, så de bestämde sig för att vägra Goblets tjänster. Historien om den tredje "landkryssaren" slutade slutligen i juni 1917. Den tyske kronprinsen hjälpte ingenjören, som fick höra om de meningslösa försöken att föra tankarna till Landpanzerkreuzer. Det var han som beordrade att organisera en andra demonstration, för vilken Goble helt gjorde om underredet, övergav en larv och ersatte den med enorma rullar. Det här alternativet visade sig dock vara outtaget av armén, även om enligt Goblets beräkningar, om Landpanzerkreuzern hade byggts i full storlek, kunde stridsvagnen ha en längd av 118 fot (36 meter), en höjd av 17 fot (5,18 fot) m) och en massa på ca 550 ton! Pansarets tjocklek var 4 tum (10,16 cm). |
Pansarfordon från det tyska imperiet på webbplatsen "www.aviarmor.net"
| Tankar och stridsvagnsutrustning från det tyska imperiet → Nazityskland | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| Projekt i kursiv stil är inte förkroppsligade i metall och har inte lämnat prototypstadiet. | |||||||||||||
| Pansarbilar från det tyska imperiet och Österrike-Ungern | ||
|---|---|---|
| Maskingevär pansarfordon |
| |
| Luftvärns pansarfordon |
| |
| ||