Kollision över Zolochevo

Kollisionen över Zolochiv är en stor flygolycka som inträffade den 3 maj 1985 på himlen nära Zolochiv ( Lviv-regionen ). Flygplanet Tu-134A från Aeroflot - företaget opererade flyg SU-8381 på rutten Tallinn - Lviv - Chisinau , men när det landade i Lviv, kolliderade det nästan frontalt med An-26 militära transportflygplan från USSR Air Force , som flög USSR 101 längs rutten Lviv - Moskva . Som ett resultat av kollisionen dödades alla 94 personer i båda flygplanen [1] .

Flygplansdetaljer

Tu-134

Tu-134A (registreringsnummer USSR-65856, fabriksnummer 23253, serienummer 28-01) tillverkades av Kharkov State Aviation Production Enterprise (KhGAPP) 1975 (den första flygningen gjordes den 20 februari). Samma dag överlämnades den till flygbolaget Aeroflot (estniska CAA, Tallinn OJSC). Utrustad med två turbojetmotorer D-30-III från Perm Motor Plant . På dagen för katastrofen gjorde han 12 306 start- och landningscykler och flög 18 548 timmar [2] .

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer [3] :

• Flygplanets befälhavare (FAC) är 53-årige Nikolai Ivanovich Dmitriev . Pilot 1:a klass, Hero of Socialist Labour .
• Co- pilot - V. N. Dyakin.
• Navigatören är O. B. Dykukha.
• Flygmekaniker - V. A. Potapov.

Två flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin - S. V. Sergeeva och Yu. S. Kuchinskaya.

Det fanns 73 passagerare ombord på flygplanet: 65 vuxna och 8 barn [3] , inklusive:

• Alexander Aksinin är en grafiker.
• Alari Lindmäe ( Est. Alari Lindmäe ) är en lovande ung idrottare ( bordtennis ).

An-26

An-26 (registreringsnummer USSR-26492, fabriksnummer 9506, serienummer 095-06) tillverkades av Kiev Aviation Plant 1980 (den första flygningen gjordes den 25 april). Samma dag gick han in i 243:e OSAP av USSR Air Force. Utrustad med två AI-24VT turbopropmotorer ZMKB Progress uppkallad efter A.G. Ivchenko . På dagen för katastrofen gjorde han 2346 start- och landningscykler och flög 1756 timmar [4] .

Sammansättningen av besättningen på USSR flight 101 var som följer [3] :

• Besättningsbefälhavare - Överstelöjtnant Yuri Petrovich Shishkovsky . Pilot 1:a klass, skvadronchef för 243:e OSAP, har flugit över 5000 timmar [5] .
• Assisterande befälhavare - 22-årig löjtnant Valery Valerievich Bykovsky. Sonen till kosmonauten Valery Bykovsky , flög över 500 timmar [6] .
• Navigatör är V. V. Kolomiets.
• Flygingenjör - V. I. Shapovalov.
• Flygtekniker - R. S. Koreiba.
• Flygoperatör - L. V. Bubanov.

Ombord på flygplanet fanns det högsta ledarskapet för flygvapnet i Carpathian Military District , bland dem:

• Befälhavare Generalmajor Aviation Yevgeny Ivanovich Krapivin ,
• medlem av distriktets militärråd, generalmajor Viktor Mikhailovich Dotsenko ,
• Stabschef för flygvapnet PrikVO S. A. Volkov.

Också på planet var båda sönerna till Yevgeny Krapivin (Alexander och Andrei), såväl som Natalya Gromova, fru till den framtida befälhavaren för den 40: e armén, Boris Vsevolodovich Gromov .

Totalt fanns det 15 personer ombord på An-26 (inklusive 6 besättningsmedlemmar) [3] .

Kronologi av händelser

Flight SU-8381 avgick från Tallinn kl 10:38 [* 1] . Vid 12:00 var han på väg till Lviv, när USSR flight 101 vid 12:02 lyfte från Lvivs flygplats.

Den dagen över Lviv var vädret molnigt, med en övre gräns på 5-6 kilometer. Klockan 12:05:45 kontaktade besättningen på flight 8381 (Tu-134A) Lvov RC ATC och rapporterade att de hade gått in i zonen vid FL255 (7750 meter). Avsändaren i den östra sektorn den dagen var V. V. Shevchenko; han gav besättningen ett avstånd från Lvivs flygplats på 122 kilometer med en azimut på 45° och tillät nedstigningen till FL140-nivån (4250 meter) till Zolochiv OPRS . Men några minuter senare, klockan 12:08:32, kontaktade Shevchenko flight 8381 och avbröt tillståndet att sjunka till FL140, vilket gav honom möjlighet att ta flight FL155 (4700 meter), eftersom An-24 vid den tiden flög på en kollisionskurs vid FL150 (4550 meter) på OPRS i Dederkala . Efter att Tu-134 ockuperat FL155-nivån och rapporterat detta till avsändaren, lät han linern sjunka ytterligare till FL140-nivån, eftersom den mötande sidan redan hade korsat banan vid den tiden. Samtidigt varnade Shevchenko också Tu-134-besättningen för ett mötande flygplan som flyger på FL130 (3950 meter) [3] .

Detta mötande flygplan var USSR flight 101. Klockan 12:05:22 kom dess besättning i kontakt med Lvivs flygplatskontroll och rapporterade om ockupationen av flygnivå FL60 (1850 meter). Inflygningskontrollanten P. A. Savchuk tillät An-26 att klättra till FL150, men klockan 12:06:13 instruerade han den att klättra till FL130 på grund av det mötande flygplanet. Klockan 12:11:58 tog besättningen på Flight 101 kontakt med ADP och rapporterade att de hade tagit flygnivå FL130. I det ögonblicket förväxlade Savchuk (vägledd av övervakningsradarn ) märket för flight 101 med märket av An-24 framåt (som Flight 8381 hade missat) och rapporterade till An-26-besättningen om avståndet från flygplatsen på 65 kilometer (i själva verket var det 56 kilometer) och överlämnade det till den östra sektorns kontrollant [3] .

Klockan 12:12:18 kontaktade flight 8381 Shevchenko och rapporterade att flygnivå FL140 hade tagits. Shevchenko beordrade honom att byta till anslutning till inflygningen (Savchuk). Klockan 12:12:28 kontaktades Shevchenko av flight 101, som redan hade överförts till honom, som rapporterade om passagen av Zolochev och begärde en uppstigning till FL185 (5650 meter). Shevchenko berättade för besättningen på An-26 att den flög i en azimut av 86 ° och på ett avstånd av 60 kilometer från flygplatsen och att Tu-134A flög på FL140, som var 10 kilometer bort, så begäran att stiga avvisades hittills. Besättningen på Flight 101 bekräftade den mottagna informationen, utan att fästa vikt vid det faktum att för bara 30 sekunder sedan kallade inflygningsledaren dem för en sträcka på 65 kilometer [3] .

Nästan samtidigt, klockan 12:12:30, kom Tu-134-besättningen i kontakt med inflygningskontrollanten Savchuk, som berättade för honom att han flög i en azimut av 85 ° och på ett avstånd av 65 kilometer, varefter han instruerade att gå ner till FL120 (3650 meter ) till fjärde svängen med MKpos=312° för landning. Besättningen bekräftade den mottagna informationen och började sjunka. Shevchenko, som hörde deras förhandlingar, försökte varna Savchuk om otillåtligheten av att sänka Tu-134 på grund av den mötande An-26, men varken Savchuk eller Alexander Kvashnin, flygdirektören, vidtog lämpliga åtgärder. Klockan 12:13 såg besättningarna på flygen SU-8381 och USSR 101 varandra genom raster i molnen och svängde skarpt åt höger. Men på grund av det korta avståndet klockan 12:13:26 kolliderade planen med de vänstra planen (Tu-134 - högra stranden 45 °, An-26 - högra stranden 14 °) och, bröts upp i luften, kraschade mot mark och exploderade. Alla 94 personer som flög i dem (79 i Tu-134 och 15 i An-26) dog [3] .

Registrering av förhandlingar

Utredning

Kommissionen fann att besättningarna på båda flygplanen hade en tillräckligt hög utbildningsnivå för att säkerställa att de kunde utföra sina flyguppdrag under dessa förhållanden, och därför var inte nivån på pilotutbildningen orsaken till katastrofen. Radiotekniska hjälpmedel för flygstöd för Lvov RC ATC (ruttlokalisering TRL-139, sekundär lokaliseringsanordning "Koren-AS" och flygfältslokaliseringsanordning DRL-7SM [8] ) var i drift. Därför började utsändare betraktas som anklagade.

Som ett resultat av utredningen av kommissionen fann man att flygdirektören Alexander Kvashnin begick följande överträdelser [3] :

• avskedade flygledarens radarledare från arbetsplatsen och, utan att säkerställa att den överordnade flygledaren befann sig på denna arbetsplats, lät trafikledaren ta denna arbetsplats;
• vid personlig närvaro vid RP och vid förekomst av grova fel i den underordnade flygledarens arbete har RP inte vidtagit åtgärder för att säkerställa flygsäkerheten.

Samtidigt begick trafikledaren P. A. Savchuk följande överträdelser [3] :

• när An-26-flygplanet ockuperade en höjd av 3900 meter och närmade sig överföringslinjen till den östra delen av RC, med hjälp av radarkontroll, felaktigt bestämde flygplanets faktiska avstånd och överförde kontrollen över det till en intilliggande avsändare;
• vid mottagande av ATC av ett Tu-134-flygplan, trots närvaron av ett mötande flygplan beläget 10 kilometer längs banan, informerade inte Tu-134-besättningen om den aktuella flygsituationen;
• när han utfärdade tillstånd att gå ner till besättningen på Tu-134, specificerade han inte luftsituationen och den inbördes positionen för Tu-134 och An-26, utförde inte konstant radarkontroll av flygtrafiken och gav inte den etablerade separationsintervall när flygplanet divergerar.

Savchuk hade själv tidigare arbetat som pilot, men gick i pension vid 48 års ålder och gick i samband med detta in på Ulyanovsk Training Center , där han omskolade sig till dispatcher, och efter en två månader lång kurs i september 1984 fick han tillstånd att arbeta självständigt. Enligt resultaten av undersökningen visade sig hans kvalifikationer och praktiska erfarenheter vara otillfredsställande [3] .

Se även

• Flygolyckor med Tu-134

Anteckningar

1. ↑ Nedan anges östeuropeisk tid - EET

1. ↑ Olycka med Tu-134A USSR-65856 Aeroflot MGA USSR 05/03/1985 . Hämtad 1 november 2015. Arkiverad från originalet 24 februari 2020. (obestämd)
2. ↑ USSR-65856 - russianplanes.net - Board card . Hämtad 31 mars 2018. Arkiverad från originalet 1 april 2018. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kollision av Tu-134A från den estniska UGA med An-26 från flygvapnet nära staden Zolochev . airdisaster.ru. Hämtad 12 januari 2013. Arkiverad från originalet 3 juli 2018. (obestämd)
4. ↑ USSR-26492 - russianplanes.net - Styrelsekort
5. ↑ Sjisjkovskij Jurij Petrovitj . Datum för åtkomst: 28 februari 2018. Arkiverad från originalet 28 februari 2018. (obestämd)
6. ↑ Bykovsky Valery Valerievich . Datum för åtkomst: 28 februari 2018. Arkiverad från originalet 28 februari 2018. (obestämd)
7. ↑ Kollision av Tu-134A från den estniska UGA med An-26 från flygvapnet nära staden Zolochev. Utskrift av förhandlingar . airdisaster.ru. Hämtad 12 januari 2013. Arkiverad från originalet 12 december 2012. (obestämd)
8. ↑ Muromov A.I. Kollision av Tu-134A och An-26 över Lvov // 100 stora flygolyckor / kap. ed. S. Dmitriev. - M. : Veche, 2003. - 528 sid. - (100 bra). — 10 000 exemplar.  — ISBN 5-9533-0029-8 .

Länkar

• Flight SU-8381 kraschbeskrivning på Aviation Safety Network
• Beskrivning av kraschen av USSR Flight 101 på Aviation Safety Network