Transport i Pakistan är ett stort och varierat system av medel för att transportera passagerare och gods i ett land med mer än 170 miljoner människor.
Betydande delar av vägen (nationella motorvägar) och järnvägsnät byggdes före 1947 under den tid som Pakistans territorium var en del av Brittiska Indien . Sedan 1980-talet har det skett en snabb uppbyggnad av landets transportinfrastruktur, vilket innefattar byggandet av nya riksvägar, flygplatser, järnvägslinjer, stationer, järnvägsstationer och byggande av sjöhamnar.
Posten som transportminister i Pakistan innehas av Hamza Saeed, en före detta medlem av den pakistanska armén med tio års erfarenhet och en tidigare pilot för landets nationella flygbolag, Pakistan International Airlines .
Järnvägstransporter i landet drivs av ett statsägt transportföretag, Pakistan Railways , som drivs av Pakistans järnvägsminister. Pakistan Railways driver landets viktigaste transportsätt och transporterar storskaliga transporter av ett stort antal passagerare och tungt gods över korta och långa avstånd i hela landet och utanför. Järnvägsspårens totala längd är 7789 kilometer (2014) [1] , varav 7477 kilometer är lagda med bred spårvidd (167,6 centimeter) och 293 kilometer är elektrifierade spår.
Passagerartransporter står för 50 % av Pakistan Railways driftsintäkter, i värdet 1999-2000 uppgick denna siffra till 4,8 miljarder rupier per år. Cirka 65 miljoner människor transporteras på järnväg varje år, det genomsnittliga antalet reguljära bud-, post- och persontåg i det inrikes transportnätet är 228 tåg per dag.
Freight Business Unit (FBU) vid nationella Pakistan Railways sysselsätter över 12 000 personer och driver cirka 200 godsstationer över hela landets järnvägsnät. FBU betjänar de största hamnarna i Karachi och Qasim och andra stora industri- och jordbruksproduktionsanläggningar, inklusive transport av importerade varor i form av vete , kol , gödningsmedel , cement och socker . Cirka 39% av alla intäkter kommer från transporter av olja och petroleumprodukter, 19% från importerat vete, gödningsmedel och fosfater . De återstående 42 % av rörelseintäkterna kommer från inrikes frakt. Strukturen för godsomsättningen på Pakistan Railways är baserad på marknadens behov och på konkurrensen med landets vägtransporter, vägtransporter i Pakistan är huvudkonkurrenten till det nationella företaget Pakistan Railways.
På 40-talet av förra seklet togs Karachi Ring Metro i drift , som för närvarande är den enda fungerande tunnelbanan i Pakistan. 1976 var det planerat att påbörja arbetet med att skapa den underjordiska delen av Karachi-tunnelbanan, men bygget sköts upp på obestämd tid. Lahore Metro- projektet håller på att utvecklas och ska lämnas in för övervägande senast 2020.
Iran . En bred järnvägslinje förbinder Irans gränsstadZahedanmed provinshuvudstadenBalochistanstadenQuetta; från Zahedan når en järnvägslinje med normal spårvidd till stadenKermani sydöstra Iran, som ansluter till huvuddelen av det iranska transportsystemet. Den 18 maj 2007 undertecknades ett samarbetsavtal mellan Pakistan och Iran, enligt vilket vägen Quetta-Zahedan färdigställdes i slutet av 2008, och nu sammanstrålar båda ländernas järnvägssystem vid Zahedan, vilket säkerställer sammankopplingen av två transportnät med olika spårvidder [2] .
Afghanistan . För närvarande finns det ingen järnvägsförbindelse mellan länderna, eftersom Afghanistan inte har något eget transportsystem. Trots det erbjöd Pakistan Railways Afghanistan sin hjälp med att skapa det afghanska järnvägsnätet, och hela projektet är uppdelat i tre etapper: att lägga en linje från den pakistanska stadenChamantill den afghanska stadenSpinbuldak, sedan förlänga grenen tillKandahar, och, slutligen, i den tredje etappen, förbinder Kandahar med stadenHerati nordvästra delen av Afghanistan, varifrån järnvägslinjerna kommer att förlängas till denturkmenskagränsstadenKushka. I det sista skedet är det planerat att para ihop spårvidden 167,6 cm med de centralasiatiska spåren 152,0 cm breda. Frågan om transitpunkten, som ska laddas om från ett spår till ett annat, är fortfarande öppen [3] . Det är också planerat att lägga järnvägslinjer till hamnstadenGwadargenomDalbadinochTaftan.
Kina . Det finns för närvarande ingen järnvägsförbindelse mellan Pakistan och Kina. Den 28 februari 2007 undertecknades kontrakt för att genomföra en förstudie om byggandet av en motorväg frånHavelian-gränsstadenKhunjerab, belägen på en höjd av 4730 meter överhavet,till det kinesiska transportnavet i stadenavKashgar. Den totala längden av den projicerade grenen är 750 kilometer [4] .
Turkiet . För några år sedan föreslogs ett projekt för att bygga järnvägenIstanbul -Teheran -Islamabadför att tillhandahålla direkt passagerartrafik mellan Turkiet, Iran och Pakistan [5] . ContainergodstransportprojektetmellanIslamabad och Istanbul föreslogs den 14 augusti 2009 av Pakistans premiärministerYusuf Gilani. I pilotfasen av projektet transporterar tåg 20 containrar som väger cirka 750 ton över en sträcka av cirka 6 500 kilometer mellan Islamabad och Istanbul via Teheran [6] , med en restid på cirka två veckor [7] . Enligt den tidigare järnvägsministern,Ghulam Ahmed Bilur, kommer passagerartjänsten Istanbul-Islamabad att lanseras efter slutet av pilotprojektfasen om järnvägscontainertransport [8] . Inom ramen för hela projektet är det planerat att säkerställa regelbunden gods- och passagerartrafik mellan Centralasien och Europa [9] .
Turkmenistan - genomAfghanistan.
På 1990-talet lanserade Pakistans regering ett storskaligt nationellt återuppbyggnadsprojekt för motorvägar i hela landet, vars huvudmål är att organisera modern vägkommunikation mellan Pakistans stora finans-, frakt-, industri- och textilcentra. Driften och underhållet av landets motorvägar anförtros åt Pakistan National Highways Authority (NHA).
Byggandet av höghastighetsmotorvägar i Pakistan började i början av 90-talet av XX-talet och eftersträvade huvudmålet att utveckla ett motorvägsnät i världsklass med en minskning av belastningen från landets nationella motorvägar. Motorvägen M2 var den första som togs i drift 1998 och förbinder städerna Islamabad och Lahore . Flera motorvägar öppnades under de kommande fem åren, inklusive M1 och M3 .
Nedan följer en sammanfattning av statistik om vägindustrin i Pakistan.
Sjötransportinfrastrukturen i Pakistan är ganska dåligt utvecklad. Karachi är den enda större staden med tillgång till Arabiska havets kust . Landets regering har utvecklat en plan för utveckling av ruttnätet för transporter längs Indusfloden längs Punjab - provinsen för att minska kostnaderna för att transportera varor och öka sysselsättningsgraden för befolkningen som en del av den socioekonomiska utvecklingen av Pakistan.
Det finns 151 flygplatser i landet (2013) [1] , de största av dem är listade nedan.
Det finns flera typer av fordon i städerna i Pakistan, designade för ett brett utbud av inkomstnivåer.
Stadsbussar spelar en betydande roll i transporten av befolkningen inom städerna i landet, medan denna marknad är uppdelad av två huvudsakliga transportörer: offentliga och privata. Flyaing Coach är privatägt och driver bussar med gula och vita färger, som i dagligt tal kallas "minibussar" eftersom de har mindre kapacitet än vanliga bussar, men snabbare än de kör på linjelinjer.
Sedan 2000 har Pakistans regering lagt fram förslag för att modernisera den befintliga bussflottan när det gäller att installera gasmotorer och minska fordonens negativa inverkan på miljön. Som en del av statliga initiativ kommer cirka 8 000 nya bussar att tas i drift inom en snar framtid i hela landet och cirka 800 bussar direkt i staden Karachi [10] .
IntercityIntercity-busstjänster drivs av både offentliga och privata företag, inklusive stora transportörer som Daewoo Express , Kohistan, Skyway och Niazi Bus. Regelbundna flyg mellan städer går vanligtvis 24 timmar om dygnet. Intercitybussar hålls i bättre skick än stadsbussar, och de flesta av dem har ett luftkonditioneringssystem för passagerarutrymmena.
InternationellRegelbundna internationella busstransporter i slutet av 2009 utförs på följande rutter:
Motorskotrar, eller de så kallade "tuk-tuks" , är ett mycket populärt transportmedel i Pakistan och är vanliga i nästan alla städer i landet. Priset bestäms vanligtvis med föraren innan resan börjar. Nyligen har den pakistanska regeringen börjat förbjuda gamla skotrar i städer för att ersätta dem med nya naturgasdrivna tuk-tuks som är tystare, miljövänligare och mycket modernare och rymligare än sina äldre motsvarigheter.
År 2005 utfärdade Punjabs provinsregering ett dekret som beordrade att ersätta tvåtakts trehjuliga skotrar med fyrtakts gasdrivna skotrar i städerna Lahore , Multan , Faisalabad , Rawalpindi och Gujranwala . Tre biltillverkare beordrades att tillverka mer än 60 000 fyrtaktsskotrar, men i slutändan tillverkades bara 2 000, som överlämnades till provinsregeringen och som för närvarande trafikerar städerna i Punjab. Erfarenheterna av att utfärda sådana order studeras nu av regeringarna i andra provinser i Pakistan.
I städerna i landet har en ny typ av transport dykt upp, "ching-chi", som är en korsning mellan en motorcykel och en skoter . "Ching-Chi" liknar en motorcykel, men är tillverkad på en trehjulsbas och är designad för att bära stora laster jämfört med en motorcykel. Det nya fordonet används för närvarande främst för korta transporter.
En annan vanlig transportform är gula taxibilar , som främst används för resor till hotell och flygplatser. Priset faktureras enligt den milmätare som är installerad på bilens instrumentbräda, i avsaknad av en mätare kommer passageraren överens om priset med taxichauffören innan resan börjar. Taxitjänsten är ett mycket pålitligt sätt att ta sig från en punkt i staden till en annan, medan taxichaufförer uppfyller förfrågningar till vilken plats som helst på passagerarens begäran.
Radio Cab har de senaste åren tillhandahållit en tjänst där en passagerare kan ringa en taxichaufför på ett avgiftsfritt nummer och förhandla med denne om resväg, tid och betalning på egen hand. Denna tjänst fungerar i städerna Islamabad , Rawalpindi , Karachi , Peshawar , Lahore och introduceras i Hyderabad och Sialkot .
Under det senaste decenniet har antalet motorfordon i Pakistan nästan tredubblats, och varje större stad i landet upplever dagliga trafikstockningar.
De vanligaste fordonen på pakistanska vägar är Suzuki Mehran , Suzuki khyber, Suzuki Alto , Suzuki Cultus , Daihatsu Coure , Hyundai Santro , Honda Civic , Honda City , Honda Accord , Toyota Corolla och Toyota Vitz . I slutet av 2005 introducerade det japanska företaget Suzuki modellen Suzuki APV (All-Purpose Vehicle) på den pakistanska marknaden och positionerade den som den första familjeminivanen. Fyrhjulsdrivna fordon (SUV eller 4x4) är mycket vanliga i landet, eftersom de kan användas både i själva staden och på intercityöverfarter och terrängresor. De mest populära SUV-modellerna i landet är Toyota Land Cruiser , Toyota Prado , Mitsubishi Pajero , Kia Sportage , Suzuki APV . En populär budgetmodell i landet är märkesbilen Adam Revo .
Flera gasledningar har lagts på Pakistans territorium och nya byggs, som TAPI och Pakistan Stream .
| Pakistan i ämnen | ||
|---|---|---|
| Statliga symboler | ||
| Geografi | ||
| Politik | ||
| Väpnade styrkor | ||
| Befolkning | ||
| Religion | ||
| Berättelse | ||
| Ekonomi | ||
| kultur | ||
| Krig | ||
| Portal "Pakistan" | ||
| Asiatiska länder : Transport | |
|---|---|
| Oberoende stater |
|
| Beroenden | Akrotiri och Dhekelia Brittiska territoriet i Indiska oceanen Hong Kong Macau |
| Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
| |
