Tuer

Tuer (av fr.  toueur ) eller kedjeångare - en speciell typ av flodfartyg , bogserbåt som rör sig längs en kedja eller kabel som läggs längs botten. Tuers uppträdde under första hälften av 1800-talet. Från början av 1900-talet började de ersättas av andra typer av fartyg och vid 30-50 års ålder hade tuyers praktiskt taget slutat användas.

Applikation

Tuernaya-dragkraft uppfanns som en ersättning för manuell ( burlatskaya ) eller hästdragning , där ett icke-självgående fartyg rörde sig, draget av människor eller hästlag som rörde sig längs flodstranden.

Under användningsprocessen visade det sig att tuer-dragkraft endast är bekvämt på floder och kanaler som har en lång, rak kanal. På floder med en slingrande kanal var den betydligt sämre än hästdragkraften.

Senare användes tuyers främst för att lotsa pråmar i områden med starka strömmar som var oöverstigliga för bogserbåtar med propeller eller skovelhjul . Tuyers användes också för att styra självgående fartyg genom områden med stark ström.

För närvarande finns det praktiskt taget inga turers kvar. De används främst på platser med mycket starka strömmar eller där det är förbjudet att segla för egen kraft (till exempel på vissa kanaler).

Förflyttning av icke självgående fartyg med hjälp av en tuer kallas touage (av fr.  touage ). Termerna tuer traction , tuerno-chain traction används också .

Konstruktion

Kedja och rep

Det fanns två huvudtyper av tuer - tuers som rörde sig längs kedjan och tuers som rörde sig längs kabeln. Den allmänna driftprincipen var densamma för dem (fartyget rör sig längs kedjan eller kabeln, lindar tillbaka den), men den mer detaljerade designen av dessa två typer av tuers skilde sig åt.

Vissa färjor fungerar enligt tuera-principen .

I början av 1900-talet kallades bara fartyg med kabel tuers, fartyg med kedja kallades kedjeångare.

Funktioner i designen av tuers med en kedja och en kabel

Tuer med kedja

Kedjan plockas upp på tuern av en trumma med en horisontell axel. Den hålls på trumman med enkel friktion, och sedan lindas den runt den i flera varv, eller, som man började göra från början av 1900-talet, ligger kedjan bara på en del av trummans omkrets, och för att öka friktionen magnetiseras trumman.

Ångmaskinen , som roterar trumman, flyttar ångbåten längs kedjan. Samtidigt drar tuern flera lastade skepp med sig. Kedjan reser sig ur vattnet framför den rörliga ångbåten och bakom den sjunker den igen, när den rullas av från trumman. Kedjan förs till trumman längs styrrullar eller rullar, vilket bidrar till ångbåtens smidighet. För samma ändamål är tueras byggda relativt korta, nämligen: längden på en sådan ångbåt överstiger bredden inte mer än 6-7 gånger.

Tuers är för det mesta också utrustade med propellrar , vilket ger dem möjlighet att vid behov röra sig självständigt, till exempel nedströms. Att tappa kedjan från trumman när mötande vagnar divergerar (detta är namnet på tuern med fartygen som flyttas av den) och andra olyckor, och plocka upp den igen är en ganska komplicerad operation. Det underlättas avsevärt i Beauvais elektromagnetiska touage-system, där kedjan attraheras av trumman av magnetism . Dessa ångbåtar kan vara av en lättare konstruktion och, vid behov, till fullo spela rollen som bogserande ångfartyg. Kedjan här ligger i anslutning till trumman för bara tre fjärdedelar av ett varv. Trumman är uppbyggd av två stålskivor som hålls samman med bronsbultar. Ett ringformigt utrymme lämnas mellan skivorna, i vilket en elektromagnetisk spole är placerad. En speciell motor roterar en dynamo med en effekt på tre hästkrafter. Strömmen förbigår lindningen av spolen och magnetiserar trumman, vilket resulterar i att kretsen är starkt magnetiserad till trumman. Ett experiment med en kedja som vägde 9 kg per linjär meter gav en attraktionskraft på 6000 kg. Mekaniska anordningar bryter av kedjans bakre länkar och lindas av från trumman. Den undvikande delen av kedjan faller ner i en låda, som rymmer cirka 25 m kedjelängd. När ångbåten närmar sig flodens slingrande sträcks kedjan framför längs kordet , och bakom ångbåten i floden kan en outträckt, extra del av kedjan, eller slapp, bildas. För att undvika detta förgiftas den nedåtgående delen av kedjan från aktern på ångbåten, det vill säga en större marginal av dess längd finns kvar i lådan, och endast när man rör sig i en meander sänks de extra delarna av kedjan gradvis. .

Chain tuers var fartyg som opererade på Canal Saint-Quentin .

Tuer med en kabel (rep)

I stället för kedjan läggs också stålrep, vars initiala kostnad är mindre, men operationen är dyrare. Repet kastas över blocket, vars anordning bör bidra till bildandet av tillräcklig friktion mellan dess kant och repet. Tuyers i snäv mening (kabel) sitter vanligtvis djupare än kedjeångare och är mindre smidiga. Dessutom är längden på repet inte så lätt att anpassa till kanalens form, eftersom repet inte kan förlängas eller förkortas godtyckligt, vilket kan göras med en kedja, adderande och subtraherande länkar.

Ett exempel på en tuer som rör sig längs en kabel är Yenisei tuer .

Tuer kraftverk

De första tuerna, som dök upp på 30-talet av 1800-talet, använde hästar som motor , modellerade på hästuppfödningsfartyg . Dessa levande motorer ersattes snart av den mest avancerade typen av motorer på den tiden, ångmaskinen. I början av 1900-talet började man använda förbränningsmotorer på tuers , så tuers blev motorskepp . Tuer "Yenisei" är ett dieselelektriskt fartyg, det vill säga dess dragmotor är en elmotor som tar emot energi från en ombordgenerator som drivs av en dieselmotor .

Eftersom tuers följer en tydligt definierad bana, kan de, till skillnad från andra fartyg, elektrifieras enligt modellen för landtransport (med hjälp av ett kontaktnät ). På 1920-talet byggdes tre torn för Canal Saint-Quentin i Frankrike, drivna av ett kontaktnät (se nedan).

Ryssland

I Ryssland fanns tuage på Sheksna , på övre Volga (från Tver till Rybinsk ) och på Svir . På 1800-talet opererade 14 ångfartyg på Volga och Sheksna . För dem lades en kedja 395 km lång (370 miles ) längs flodens botten, från Rybinsk till Tver. Det är intressant att just denna kedja var den dyraste delen av turnéekonomin: 1869 uppskattades kostnaden för kedjan till 1 miljon rubel, medan den totala kostnaden för 14 tourers och annan utrustning uppskattades till 700 tusen rubel.

Tuyers användes också på andra vattenvägar i Ryssland.

Enligt den första allmänna folkräkningen av alla fartyg som navigerade i det europeiska Rysslands floder, utförd 1884, fanns det 26 tuer-ångare, med ett genomsnittligt antal nominella styrkor på 43; det finns 14 av dem på Sheksna, 7 på Volga och 2 på Svir), med ett genomsnittligt antal nominella krafter på 41.

Den gradvisa ökningen av kapaciteten hos fartyg med propeller, såväl som skapandet av reservoarer på Volga, gjorde tuyers onödiga. För närvarande har den ryska flodflottan bara en bogserbåt - den dieselelektriska bogserbåten "Yenisei" . I fyrtio år nu har han arbetat på Kazachinsky-tröskeln till floden med samma namn och guidat last- och passagerarfartyg genom forsen.

Källor för avsnittet:

Frankrike

I Frankrike , på en av delarna av Canal Saint-Quentin , användes tuers tills nyligen. Tuyers användes för att vägleda fartyg längs en tjugo kilometer delar upp vid Vendhuile , halvvägs mellan Saint-Quentin och Cambrai . Denna del av kanalen inkluderar två tunnlar: Grand souterrain de Riqueval, 5,5 km lång, den längsta farbara tunneln i Frankrike, även känd som Vanduille-tunneln) och Ledens- tunneln (Lesdins, 1,1 km). Eftersom det är förbjudet att använda förbränningsmotorer i tunnlar, var tuern ett elektriskt fartyg och drivs av en elmotor som tar emot elektricitet från ett tvåtrådskontaktnät som sträcker sig över farleden, som vagt liknar en trolleybuss . Spänningen var 600 volt, strömmen var konstant.

Tuer tog en karavan på tio till fyrtio penicher i släptåg, beroende på trafikintensiteten ( penichen är en typ av flodlastfartyg som är vanlig i Frankrike, Belgien och Nederländerna med en maximal längd på fyrtio meter). Av tradition gav kaptenen på det första fartyget i karavanen besättningen på tuer "för te" tre flaskor vin.

Tuer med husvagn tog sig tjugo kilometer på tio timmar. Varje dag passerade två husvagnar genom kanalen i samma riktning (morgon och kväll).

Till en början arbetade tre tuer byggda 1918-1924 på kanalen. På åttiotalet avvecklades en av dem och förvandlades till museum .

Varje tuer var 25 meter lång, 5 bred och hade ett djupgående på 1 meter. Deplacementet för varje tuer var 90 ton.

Driften av tuers på Canal Saint-Quentin avbröts i slutet av 2005 på grund av moderniseringen av kanalen [1] .

Tidigare användes tuers även på andra floder och kanaler i Frankrike.

Källor för avsnittet:

Andra länder

Enligt Brockhaus-Efron-ordboken användes tuage i Västeuropa huvudsakligen i de övre delarna av vissa floder: Seine , Main , Elbe och andra.

På Donau kunde touagen inte hålla ut länge. På 1880-talet upprätthöll det österrikiska Donau-ångbåtssällskapet 10 tuer som serverade sektioner från Wien upp till Ybbs och ner till Bratislava . 1890 avbröts användningen av tuers på denna sista sektion, kedjan togs bort och transporterades till Bayern , där den lades 1891 i sektionen från Regensburg till Winzer , 114 km lång, och 1893 förlängdes den till Ottach för 5 km.

Men efter det upphörde även användningen av tuer i Österrike i sektionen från Ibbs till Wien. I Bayern konkurrerade kedjeångare framgångsrikt med bogserbåtar under flera år, men sedan, när kedjan nöts ut, blev reparationerna dyrare. Tuer-flygen minskade gradvis, och 1901 togs kedjan ut på den sista sträckan från Regensburg till Gochkirchen .

Tuers i litteraturen

Tuyers "Yenisei" och dess föregångare, tuyer "Angara", nämns i novellsamlingen av Viktor Astafyev "King-fish" (berättelsen "Turukhanskaya lily")

Ångbåten med vinsch kallad "Angara" var en tuer. Han överlevde en hel era och förblev den enda i världen. Tuers arbetade en gång på Mississippi, på Zambezi och på andra stora floder - de hjälpte fartyg att passera forsen, eller snarare, släpade dem genom forsen, darrande, skrikande som hundar i koppel. Tuer, att katten är en vetenskapsman, är kedjad vid tröskeln. Ena änden av kedjan är fixerad ovanför tröskeln, den andra under vatten. Och hela vägen till Tuer är två mil, från topp till botten, från botten till topp. Det monotona, tråkiga arbetet krävde dock ständigt mod, tålamod […] Efter att ha gjort arbetet kommer tuern att haka av skeppet från sig själv, låta det gå på egen hand till fria utrymmen, där han själv aldrig har varit, och kommer att kvittra farväl, föräldra nedlåtande.

Nu arbetar ytterligare en rundtur i forsen - "Jenisei" - idén från fartygsreparationsanläggningen i Krasnoyarsk. Han ersatte den gamla Angara.

Se även

Källor

Anteckningar

  1. ↑ Webbplats för European Logistic Transport Co-operation, ett europeiskt kooperativ för flodbåtsägare (otillgänglig länk) . Hämtad 17 oktober 2006. Arkiverad från originalet 17 maj 2005. 

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger
 Fartygsklassificering _
Fartyg efter motorkonstruktion
Med bil
Hull Accommodation Vessels
Användningsområden