| U127 | |
|---|---|
| U127 i paviljongen " V. I. Lenins begravningståg " nära Paveletsky järnvägsstation | |
| Produktion | |
| Bygglandet | ryska imperiet |
| Fabrik | Putilovskij |
| Chefsdesigner | M.V. Gololobov |
| År av konstruktion | 1910 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 2-3-0 |
| Ånglokets längd | 11 032 mm |
| Löparhjulets diameter | 950 mm |
| Drivhjulets diameter | 1730 mm |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 72,1 t |
| Kopplingsvikt | 45,4 t |
| Designhastighet | 105 km/h |
| Ångtryck i pannan | 14 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 182 m² |
| Överhettare värmeyta | 38,9 m² |
| Ångmotor | de glen förening |
| Antal cylindrar |
4: 2 högtryck ute, 2 lågtryck inuti |
| Cylinderdiameter _ | 370/580 mm |
| kolvslag _ | 650 mm |
| Utnyttjande | |
| Länder |
Ryska imperiet , Sovjetunionen |
| Vägar |
Tasjkent , Ryazan-Ural |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
U127 , U -127 - Ryska och senare sovjetiska passagerarånglokomotiv typ 2-3-0 serie U. Det hade det officiella namnet Röda ångloket , eftersom Vladimir Lenin själv var dess hedersförare , och 1924 förde han proletariatets ledares begravningståg till Moskva [1] [2] . U127 är det första sovjetiska ångloksmonumentet , och sedan 1948 - den centrala utställningen för museets paviljong vid Paveletsky-järnvägsstationen . Fram till 1992 var den listad som en utställning av V. I. Lenins centralmuseum , och sedan 2001 - Museet för Moskvajärnvägen . Den enda överlevande representanten för serien [1] . Det äldsta bevarade ryska passagerarloket [3] . Ett kulturarvsobjekt av federal betydelse [4] .
Ångloket byggdes 1910 vid Putilov-fabriken ( Sankt Petersburg ). Vidare gick loket in i Tashkent-järnvägen , där det fick beteckningen P -serien ( p passagerare ) och nummer 127 , det vill säga hela beteckningen P127 , och började tjäna passagerartåg. År 1912 , enligt det enhetliga seriebeteckningssystemet, fick ångloket U -serien ( Uralsky ), och den fullständiga beteckningen blev U127 [5] .
1917 skadades loket (enligt tjänstemannen[ och enligt inofficiell? ] version, på grund av de fientligheter som vid den tiden ägde rum i norra Kazakstan ), i samband med vilka han sändes från Orenburg till Moskva. Vid den tiden rasade den spanska sjukan ( Spanska sjukan ) i världen med kraft och kraft , och när man transporterade ett ånglok kom viruset in i förarhytten . Som ett resultat av detta dog flera personer snart, vilket fick myndigheterna i Moskvadepån på Ryazan-Ural Railway , dit ångloket anlände, att besluta att desinficera loket. Allt skräp från loket brändes, båset behandlades med blekmedel från insidan och själva loket lades "under staketet" [2] .
1923 , som en del av de subbotniker som då ägde rum i Sovjetryssland , fattades ett beslut i depån att restaurera flera ånglok som hade blivit pensionerade från arbetet. Då valdes, tvärtemot ryktet (på grund av ett antal dödsfall som inträffade på den), U127. Loket skickades till Kozlovsky lokomotivverkstäder [6] , där det kom till fungerande skick och målades om rött [2] under loppet av flera subbotniks . På hans anbud fanns också inskriptionen:
Icke-FEST I KOPPLING MED KOMMUNISTERNA,
DRIFTIG FRAMÅT TILL EN LJUS FRAMTID!
Släppt från medium reparation av NON-PARTY WORKERS depå.
Till 6-årsdagen av cellen i RCP st. Moskva R.Ur.zh.d. 12 maj 1923
Den 20 maj samma år, vid en föreningsstämma i depån, togs loket i drift. Vid samma möte utsågs V. I. Lenin till den officiella senioringenjören för lokomotivet , om vilket ett brev skickades till den senare från arbetarna. Från och med nu fick loket det officiella namnet " Red Steam Locomotive ", och de lokomotivbrigader som arbetade på det bildades endast från medlemmar av SUKP (b) [2] .
Den 21 januari 1924 , det vill säga exakt 8 månader efter den händelsen, dog Lenin i Gorki efter en lång tids sjukdom. Den 23 januari, i bagagebil nr 1691, levererades kroppen av Vladimir Iljitj till Moskva. Hela vägen från plattformen Gerasimovskaya (nu Leninskaya ) till Paveletsky järnvägsstation drevs detta begravningståg av ångloket U127, som drevs av en lokomotivbrigad från Moskvadepån. I brigaden ingick: föraren Luchin, assisterande föraren Gavryushin och brandmannen Podvoisky. Därefter blev ingenjören Matvey Kuzmich Luchin, som hade arbetat på vägen sedan 1905, faktiskt senior ingenjör för detta lokomotiv [7] .
I slutet av 1920 -talet målades U127 om i den gröna färgen som är traditionell för passagerarånglok, även jubileumsinskriptionen målades över. Från resten av loken i serien " Rött lok " skilde sig nu endast i en egentillverkad minnestavla om begravningståget [7] .
1937 ställdes ångloket ur drift och restaureringen av dess "kommunistiska" utseende påbörjades. Chauffören Luchin övervakade själv restaureringen. Loket målades återigen om rött, och jubileumsinskriptionen på anbudet återställdes från fotografier. Dessutom avlägsnades de återstående individuella kejserliga elementen, inklusive den dubbelhövdade örnen från plattan på ångbåten (spår av mejseln har överlevt till denna dag). Loket placerades i det fria i den avlägsna återvändsgränden av stationen och omgavs av en kedja, sattes upp dygnet runt-säkerhet [1] [8] .
I oktober 1941 , i samband med de militära händelserna som ägde rum vid den tiden nära Moskva , evakuerades U127 och bagagebil nr 1691 i hemlighet till Ulyanovsk under bevakning . Efter krigsslutet återfördes loket till sin ursprungliga plats [9] .
Eftersom att vara i det fria förstörde loket med tiden, började snart, genom beslut av SUKP:s centralkommitté, byggandet av en paviljong för det före detta Lenins begravningståg vid Paveletsky-järnvägsstationen och den 21 januari 1948, 24-årsdagen av den minnesvärda händelsen, öppnades paviljongmuseet högtidligt " V. I. Lenins begravningståg " [10] . Paviljongen, som byggdes under efterkrigstidens återuppbyggnad av landet, var enligt samtidens memoarer ganska trång, så i slutet av 1970 -talet påbörjades bygget av en ny paviljong. Klädda med plastfolie togs loket och bagagevagnen ut ur paviljongen genom en tidigare nedmonterad vägg. Deras exakta läge under byggtiden har inte fastställts, eftersom ett antal vittnen pekar antingen på Ozherelye- stationen eller på Kashira- stationen [11] .
Byggandet av paviljongen gick mycket snabbt. Redan i början av 1980 sändes ett meddelande på radion om att reparationen av V. I. Lenins begravningståg var klar [11] . Den 15 april samma år invigdes en ny rymlig byggnad av paviljongmuseet [12] .
1991 hotades paviljongen av utrotning. Så under kuppen i augusti fanns det redan ingen säkerhet i museet och byggnaden var strömlös. Museum of V. I. Lenin , som inkluderade paviljongmuseet, stängdes , och därför stängdes tillgången till utställningen för besökare. 1992 , mot bakgrund av ett ånglok, ägde nästan inspelningen rum för casting av Playboy- tidningsmodeller . I början av 1990 -talet öppnade en bilaffär [13] [14] i byggnaden .
År 2001 blev paviljongmuseet Moscow Railway Museums egendom , och den 5 augusti 2011 ägde den storslagna invigningen av den restaurerade byggnaden rum, som nu inrymmer museets huvudutställning [15] . Den 18 april 2012 utfärdade premiärminister Vladimir Putin en order enligt vilken ångloket U127 och vagn nr 1691 fick status som objekt av kulturarv av federal betydelse [4] .
Det har skrivits mer om ångloket U127 än om något annat, men 99% av det som skrivs är nonsens
- Chef för avdelningen "Lokomotiv" MIIT V. N. Ivanov (1978) [16]Eftersom U127 är ett av de mest kända sovjetiska ångloken är U127 också känt för ett antal legender som är förknippade med det. Det kom till den punkten att radiosändningar från slutet av 1970 -talet sa att under begravningståget 1924 drevs loket av ingen mindre än Josef Stalin själv [16] .
Officiellt fick loket, efter att ha arbetat i norra Kazakstan , stridsskador och på grund av detta skickades det till Moskva för restaurering [1] . Men i det här fallet skulle ångloket ha fått en allvarligt skadad ångpanna , vilket skulle ha inneburit att den nästan helt skulle bytas ut. Och här är det värt att tänka på det faktum att under den tidens svåra förhållanden (landets ekonomi återhämtade sig först efter en rad krig och revolutioner), skulle ett ånglok med sådana skador verkligen vara dömt till återvinning. Dessutom var U127 då det vanligaste, omärkliga ångloket [17] .
Anledningen till reparationen av ångloket var teknisk: öronen (smeknamnet på U-seriens ånglok) hade en otillräckligt tillförlitlig ångpanna, vilket ofta ledde till rörläckor . En sådan defekt tillät inte lokomotivet att köras, men samtidigt eliminerades det inom en dag och till och med av krafterna från en arbetare - en pannmakare . Detta var en av de främsta anledningarna till att just detta ånglok valdes för en demonstrativ reparation på lördagen . I själva verket förklarades eliminering av en läcka i pannan, ommålning av loket och färdigställande av det till ett operativt tillstånd (loken som stod "under staketet" rånades ofta, och ofta depåarbetarna själva) som "restaurering" av " trasigt” lokomotiv [17] . Men i själva verket var det en vanlig genomsnittlig reparation , som förresten anges direkt i texten till jubileumsinskriptionen.
Denna legend spreds ganska brett bland arbetarna i Moskva-depån i Paveletsky-riktningen - den sista arbetsplatsen för ånglokomotivet. Faktum är att under transporten av lokomotivet från Orenburg till Moskva blev järnvägsarbetarna som följde med det sjuka och dog sedan på sjukhuset, där de placerades vid ankomsten till platsen. Vid depån ställdes loket stilla, och under de följande dagarna hittades flera döda lösdrivare i dess monter. Senare dog också en av depåarbetarna. Anledningen till dessa dödsfall vid den tiden var banal - spanjoren , som då rasade i världen, vars offer var mer än tiotals miljoner människor. I detta avseende, som nämnts ovan, utfördes en fullständig sterilisering av loket med blekmedel [2] .
Ett stort antal dödsfall ledde dock till att smeknamnet Black Widow (en kvinna som begravde två eller flera män) tilldelades U127. Det var detta smeknamn 1923 som ledde till beslutet att reparera detta lok med hjälp av ungdomar som ett tecken på kampen mot "borgerliga fördomar". Lokomotivet målades om i "kommunistiskt" rött, och den 20 maj utsågs landets chef, Vladimir Lenin , till hedersingenjör . 8 månader senare ( 21 januari 1924 ), oväntat för majoriteten av landets befolkning, dog Lenin [2] . Faktum är att Vladimir Ilyich hade varit allvarligt sjuk sedan maj 1922 (officiellt - åderförkalkning av kärlen), och därför hade denna död ingenting att göra med lokomotivet. Men bland depåarbetarna stärkte denna incident bara tron på lokomotivets "förbannelse", som nu är fast förankrad i smeknamnet "generalens änka", eftersom det inte fanns några generaler i Röda armén på 1930 -talet och ordet i sig hade en negativ betydelse [7] . Det kom till den punkt att många senare jämförde "lokomotivets förbannelse" med " Tamerlanes förbannelse " [2] . 1978 spelade Alexander Bernstein (författare till ett antal böcker och publikationer om lokbyggets historia) till och med in följande dialog på en bandspelare medan han pratade med depåveteraner:
– Jo, jag gjorde flera turer på den och ingenting, vid liv och väl. Allt är nonsens!
- Strunt, säger du? Du kommer bättre ihåg hur de satte dig på U127:an med nästan sparkar, och du gnällde mer, skrek att du skulle köra vilken bil som helst, den taskigaste, men inte den här. Var det? Kom ihåg! [åtta]
Alla dessa legender skrattades länge åt av ingenjören Luchin, som arbetade på ett ånglok från 1924 till 1937. , det vill säga nästan fram till avvecklingen av loket. Enligt legendens anhängare "fykade U127 synd om" föraren som tog hand om loket. Men under återuppbyggnaden 1937 slog Luchin personligen ner den kejserliga dubbelhövdade örnen från plattan på ångbåten (spår av denna har överlevt till denna dag), och loket har "inte förlåtit" denna. Snart arresterades Luchin och hans ytterligare spår gick förlorade [18] . Också 1937 arresterades han och sköt 1938 Jan Rudzutak , som 1930 , som folkkommissarie för järnvägar, gjorde en resa på detta ånglok och 1937 var ansvarig för dess återuppbyggnad [19] . Enligt legenden dog mer än ett dussin personer, på ett eller annat sätt kopplat till loket. Det finns också en utbredd historia om hur detta lokomotiv träffades av blixten , förblindade (eller dödade) människorna som befann sig i loket vid den tiden [18] .