| Finlands järnvägsbro | |||
|---|---|---|---|
| 59°54′55″ s. sh. 30°24′34″ E e. | |||
| Applikationsområde | järnväg (gångtrafik är förbjuden) | ||
| Går över | Neva | ||
| Plats |
Ryssland Sankt Petersburg |
||
| Design | |||
| Konstruktionstyp | välvda tvågångsfackverk med åtdragande, enkelvingad [1] (vertikalt lyftande [2] ) dragspann | ||
| Material | stål | ||
| Antal spann | 7 | ||
| Huvudspann | 44,7 m | ||
| Över den korsade barriären | 513,5 m | ||
| total längd | 1160 m | ||
| Röjning under bro | 10,5 m | ||
| körfält | 2 järnvägsspår | ||
| Utnyttjande | |||
| Byggstart | 1910 | ||
| Öppning | 1913 | ||
| Stänger för renovering | 1983 - 1987 , 2002 - 2003 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Finska järnvägsbron är en dubbelspårig klaffbro över Neva på den finska järnvägslinjen , som öppnades 1913. 1983-1985 byggdes en andra bro nästan nära den, vilket exakt upprepade designen av den första, och för närvarande är det faktiskt två broar med samma namn. Hästbron är designad för tågtrafik i östlig riktning (mot Ladozhsky-järnvägsstationen ), den nedre bron är för trafik i västlig riktning med tillgång till Moskva-riktningen . Bron är ett monument över historia och kultur av regional betydelse. Enligt den konstruktiva och sammansatta lösningen är det nära Bolsheokhtinsky-bron .
Uppströms är Volodarsky-bron , nedanför är Alexander Nevsky-bron .
De närmaste tunnelbanestationerna är Novocherkasskaya , Alexander Nevsky Square .
Den 28 oktober ( 10 november ) 1913 fick bron namnet kejsar Alexander I [3] . Namnet New användes också . Efter revolutionen tilldelades bron namnet Finlyandsky .
Behovet av att bygga en bro som förbinder Finlands Järnväg med andra järnvägar i landet uppstod redan i slutet av 1800-talet (före byggandet av bron skedde kommunikationen mellan dessa järnvägar genom Liteinybron [4] ). 1906 fastställdes den framtida brons sträckning. Alternativet med en kombinerad bro övervägdes, med möjlighet till vagn- och gångtrafik. Stadsregeringen vägrade dock att anslå ytterligare medel för detta [5] . I maj 1910 godkände Järnvägsministeriets ingenjörsråd projektet av ingenjörerna N. A. Belelyubsky , G. G. Krivoshein , I. G. Aleksandrov och arkitekten V. P. Apyshkov [6] [7] . Enligt den konstruktiva och sammansatta lösningen ligger bron nära Bolsheokhtinsky-bron . Bygget utfördes från 1910 till 1912, huvudsakligen på bekostnad av Storfurstendömet Finland .
På den vänstra stranden, för ingången till bron från Glukhoozerskaya- stationen , byggdes 1911-1913 en överfart med flerspansram i armerad betong enligt projektet av det danska företaget Christiani och Nielsen under ledning av G.P. Perederiy [8] ] . Längden på övergången var över 610 m. Den bestod av enspans fyra-kolumniga armerade betongramar med spännvidder på 13,8 m, på vars fribärande avsatser stöddes upphängningsbalkar av armerad betong [9] . För att öka den tvärgående stabiliteten hos övergången lutades ramställen och flyttades isär. Det var en av de största armerade betongkonstruktionerna som byggdes i Ryssland före 1917 [7] . En överfart i metall byggdes på högra stranden.
Trafiken på bron öppnades den 14 oktober 1913 och bron togs i slutlig drift den 26 april 1914 [8] . Bron var en enkelspårig, femspårig bro med central tvåvingad dragspännvidd och sidospännen av metall i form av välvda dubbelgångsfackverk med en åtdragning, med åk nedåt.
Den 21 augusti 1963 stänkte ett passagerarplan Tu-124 nedströms från bron .
1983 kraschade Komsomolets Tatarii- kylskåpet in i bron med 500 ton siklöja ombord. Efter att ha fått ett hål och passerat några hundra meter till gick han under vatten mitt i Neva, halvvägs till Alexander Nevsky-bron .
1983-1987 rekonstruerades bron: distanserna och stöden utökades, nya spännkonstruktioner installerades på nedströmssidan, vilket upprepade konturerna av den gamla brons bågar, och en klaffbro med enkelvingad spännvidd i rullgardinen. systemet ordnades. Rekonstruktionsprojektet utvecklades vid Lengiprotransmost Institute av en grupp ingenjörer: A. K. Vasin, K. E. Palitsyn, O. Yu. Rusin, N. D. Shipov, V. P. Kurtsev och arkitekten Yu. Yu. Sinitsyn [7] [10] . Huvudentreprenören var Mostostroy-6-trusten. Utrustningen för dragspännet tillverkades vid Leningrads metallfabrik [11] .
Efter öppnandet av den nya bron 1988 stängdes den gamla bron för tågtrafik och sattes in för större reparationer på grund av allvarliga korrosionsskador. 1994 demonterades dragspännet och broöppningsmekanismen på den.
2002-2003 , i samband med byggandet av Ladoga järnvägsstation , gjordes en översyn av den gamla bron. Under reparationen installerades ett nytt dragspann för det vertikala lyftsystemet, en dragmekanism, tornen reparerades, lagerdelarna byttes ut, kanalstöden reparerades genom att installera en stålbetongmantel i den återstående formen med metoden för betong under vatten. Även övergången i anslutning till bron sågs över, 43 stöd och 42 spann ersattes helt. Arbetet avslutades i januari 2003. Den totala kostnaden för arbetet uppgick till cirka 900 miljoner rubel [12] . Återuppbyggnadsarbetet övervakades av järnvägsingenjörerna Yu. A. Aryev, R. G. Bokov, V. Ya. Didov, Yu . ] .
Broövergången med en längd av 1160 m består av 4 st välvda metallspann 100 m långa, ett metalldragningsspann 45,2 m långt i kanaldelen, en överfart och överfarter med en total längd av 700 m från armerade betongbalkar [13] . Längden på brons kanaldel är 513,5 m [7] . Spännviddslayout: 24,3 + 2 × 100,48 + 2 × 100,48 + 39,6 m.
Stationära överbyggnader är gjorda i form av välvda tvågångsfackverk med en åtdragning, med en bottenridning. Den välvda överbyggnadens huvudfackverk består av två välvda bälten som är sammankopplade med stag och stolpar. Bågarnas konstruktionshöjd till stödens nivå är 22,3 m [14] .
Dragspannets nedre sida är täckt av ett enkelvingat spann av ett nedfällbart system med en styvt fastsatt motvikt och en fast rotationsaxel. På ovansidan - vertikalt lyftande (vikt - 120 ton, vikt av två motvikter - 203 ton, lyfthöjd över det vanliga - 51,0 m, höjden på tornen är 40 m) [15] . Den fria spännvidden är 44,7 m.
Bron är avsedd för järnvägstrafik. Transportöverfarter är anordnade på höger och vänster strand. Sedan sovjettiden har bron varit ett strategiskt objekt (den har status som ett begränsat område) och bevakas av beväpnade vakter, fotgängartrafik på bron är förbjuden.
En minnestavla med namnet på bron installerades på den vänstra pelaren från sidan av Obukhovskoy Oborona Avenue (restaurerad 2016).
Bron de första åren efter öppning (en tvåvingad klaffbro syns)
Finska järnvägsbron. Högra stranden. I mitten: vaktpost.
Finlands järnvägsbro
Finlands järnvägsbro, 2004
Bro i nedmonterat skick