Hazelwood, Joseph

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 november 2020; kontroller kräver 4 redigeringar .
Joseph Geoffrey Hazelwood
Joseph Jeffrey Hazelwood
Födelsedatum 24 september 1946( 1946-09-24 )
Födelseort
Dödsdatum 21 juli 2022( 2022-07-21 ) [1] (75 år)
Land
Ockupation sjöman

Joseph Jeffrey Hazelwood ( född  Joseph Jeffrey Hazelwood , 24 september 1946 ) är en amerikansk sjöman, kapten på oljetankern Exxon Valdez , som förliste 1989 . Han åtalades för att ha varit påverkad av alkohol under händelsen, men domstolen fann honom oskyldig till detta åtal. Hazelwood dömdes för brottslig vårdslöshet som resulterade i ett oljeutsläpp, dömdes till böter på 50 000 USD och 1 000 timmars samhällstjänst . 1989 rankades oljeutsläppet Exxon Valdez på 53:e plats på listan över de största oljeutsläppen i historien.

Tidiga år

Född i Hawkinsville, Georgia, växte Hazelwood upp i Huntington , New York på norra kusten av Long Island [2] . Hans far Joseph (född 1922) var en torpedbombplan i marinkåren som senare blev flygbolagspilot [ 3] . Hans mor Margaret föddes 1920 i Georgia [3] [4] . Josef blev deras förstfödde. 1969 gifte han sig med Suzanne, de har en dotter, Alison (f. 7 september 1975) [2] [3] .

Hazelwood tog examen från Huntington High School 1964 med en IQ på 138 [3] . I sin ungdom var han en ivrig sjöman och var medlem i Sea Scouts (Sjöscouterna) . I maj 1968 fick han en kandidatexamen i sjöfart från Naval College of New York [5] .

Karriär

Den 10 juli 1968, efter examen från college, gick han med i Humble Oil and Refining Company , som blev Exxon Shipping Company , som en tredje assistent . Det första skeppet där han tjänade var Esso Florence (hemhamn i Wilmington , North Carolina ) [2] . Hazelwood steg i graderna i handelsflottan och fick vid 31 års ålder sitt kaptenscertifikat. Vid 32 års ålder blev han den yngsta kaptenen att arbeta för Exxon, 1978 befäl han Exxon Philadelphia (en oljetanker på rutten Kalifornien-Alaska). 1985 var han kapten på Exxon Chester asfaltfartyg som fångades av en storm på rutten New York-South Carolina. Starka vindar skadade fartygets mast och radar- och radioantennerna monterade på den. Även om besättningen förberedde sig för att lämna skeppet, lyckades Hazelwood samla dem och ta skeppet i säkerhet [2] . 1987 blev han den andre kaptenen på tankfartyget Exxon Valdez, som fick Exxon Fleet Safety Awards 1987 och 1988 [6] [7] .

Sedan 1984 har delstaten New York dragit in eller återkallat Hazelwoods körkort tre gånger för alkoholrelaterade brott. Vid tiden för Exxon Valdez - incidenten hade delstaten New York suspenderat Hazelwoods körkort på grund av ett DUI-gripande den 13 september 1988 [8] . Hazelwood avslutade ett rehabiliteringsprogram på South Oaks Hospital (Amitville, New York). Efter rehab fick han 90 dagars ledighet för att delta i programmet Anonyma Alkoholister , men det är inte känt om han deltog i dem under ledigheten [9] .

Oljeutsläpp från tankfartyget Exxon Valdez

Exxon Valdez lämnade hamnen i Valdez i Alaska den 23 mars 1989 klockan 21:12. Hon bar 53 miljoner liter råolja avsedd för Kalifornien . Vikens lots ledde skeppet genom sundets ravin nära Valdez och överlämnade kontrollen över skeppet till kapten Hazelwood. Fartyget avvek från den utgående fartygsrutten (trafiksepareringsscheman) för att undvika isberg. Under manövern lämnade Hazelwood kontrollbron och befann sig vid tidpunkten för händelsen i sin hytt. Hazelwood lämnade kontrollen över skeppet till den tredje officeren, Gregory Cousins, och på observationsplattformen, utsiktsplatsen Robert Kagan, och instruerade den tredje officeren att återvända till den södra körfältet vid utsatt tid. Fartyget kunde inte återvända till sjövägarna. Den 24 mars 1989, klockan 12:04, träffade tankfartyget Blythe Reef. Som ett resultat av kollisionen rann 11 miljoner liter olja (20 % av den totala lasten) ut i Prince William Sound [10] .

Under rättegången mot Hazelwood lyckades inte åklagarmyndigheten i Alaska bevisa för juryn att Hazelwood var berusad när fartyget gick på grund. Enligt kaptenens eget erkännande den natten, mellan 4:30 och 6:30, drack han "två eller tre shots vodka", alkoholhalten i blodet var 0,61. Försvaret påpekade dock att blodproverna togs tio timmar efter olyckan och behandlades olämpligt. De flesta stater, inklusive Alaska, tillåter inte att prover tas efter tre timmar; reagenser tillsattes inte till Hazelwoods blodprov för att förhindra jäsning, vilket ökade alkoholhalten i provet, vilket gjorde resultatet felaktigt. Som ett resultat av olyckan suspenderade den amerikanska kustbevakningen Hazelwoods kaptenslicens i 9 månader. Han befanns inte skyldig till alla anklagelser om grovt brott, men dömdes för vårdslöshet som resulterade i ett oljeutsläpp och dömdes till böter på 50 000 dollar och tusen timmars samhällstjänst [3] .

Efter händelsen

Kapten Hazelwoods körkort återkallades aldrig och blev giltigt vid det angivna datumet, men han lyckades aldrig hitta ett fast jobb som kapten efter olyckan. Ett år senare, för att visa sin solidaritet, anställde hans alma mater SUNY Maritime College honom som instruktör ombord på Empire State V. 1997 arbetade han som juridisk och maritim konsult för New York City-firman Chalos & Brown , och representerade företaget i rättstvister. 1997 bodde han i Huntington på Long Island, New York [11] .

Även om han ursprungligen dömdes för att hjälpa till att städa upp oljan, på grund av den långa överklagandeprocessen, ägde hans samhällstjänst rum i Anchorage , Alaska. Sedan 1999 har han samlat skräp längs lokala vägar, sedan arbetat på det lokala soppköket , Bean's Café [12] . Hans samhällstjänst varade över fem år under Anchorage Parks Beautification Program [13] . Han betalade 50 000 USD i böter i maj 2002 [14] .

2009 erbjöd Hazelwood en "hjärtlig ursäkt" till befolkningen i Alaska, men sa att han felaktigt fick skulden för katastrofen. Han sa, "Den sanna historien är för dem som vill inse fakta, men det är ingen sexig historia och det är inte en lätt historia." Den undersökande reportern Greg Palace backar upp Hazelwoods påstående och lägger mycket av skulden på Exxon. Han skriver: ”Glöm historien om den berusade skepparen. Den tredje officeren skulle aldrig ha träffat Blythe Reef om han hade sett det på radarskärmen i RAYCAS-systemet. Men radarn var inte utplacerad. Det faktum att fartygets radar var trasig och obrukbar mer än ett år innan katastrofen och Exxons chefer visste om det. (Enligt Exons åsikt) var det för dyrt att fixa radarn och använda den." Hazelwood säger att den här historien alltid får honom att rysa. Hans ursäkt finns med i en intervju i Sharon Bushells bok The Spill: Personal Stories from the Exxon Valdez Disaster [15] .

I kulturen

Omedelbart efter olyckan blev Hazelwood målet för skämt och sena TV-program. Till exempel taggade David Lettermans komedishow på kvällen denna förklaring: "Jag försökte bara skrapa lite is från revet för min margarita" [3] . I komiska teckningar av The Far Side , är han avbildad som en töntig lök vid olika punkter i hans liv: ett barn (med en kopp), en tonåring (en penna läcker in i hans skjortficka) och andra. Serien med sex ritningar avslutas med att Hazelwood styr ett skepp inuti ett vattentorn [16] .

I filmen Waterworld från 1995 framställs Hazelwood som skyddshelgon för den skurkaktige diakonen, hövdingen för Ukurks, ett gäng tjuvar-samlare. Hans porträtt hänger i styrhytten på deras skepp Exxon Valdez [3] . 2001 är Hazelwood med i avsnittet " Robo Bird from Ice Planet " av den animerade serien Futurama. Kaptenen på en intergalaktisk oljetanker, Bender, drack inte tillräckligt (i en absurd parallell måste robotarna i den tecknade filmen fyllas på med alkohol för att fungera korrekt) och kraschade med tankfartyget i en pingvinreservat på Pluto och översvämmade allt med olja.

Anteckningar

  1. ↑ https://gcaptain.com/captain-joseph-hazelwood-former-master-of-the-exxon-valdez-passes-away/
  2. ↑ 1 2 3 4 Richard Behar . Joe's Bad Trip , Time  (24 juli 1989). Arkiverad från originalet den 20 oktober 2012. Hämtad 11 augusti 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Daniel Coyle. Kaptenen gick ner med skeppet (inte tillgänglig länk) . Outside Online (oktober 1997). Hämtad 12 mars 2005. Arkiverad från originalet 30 oktober 2010. 
  4. ↑ Associated Press . Skippers mamma bekräftar att han hade ett alkoholproblem , Anchorage Daily News  (29 mars 1989). Arkiverad från originalet den 12 februari 2012. Hämtad 21 december 2011.
  5. ↑ 1 2 NTSB rapport MAR-90-04. Antagen 31 juli 1990.
  6. ↑ Manning, Jason. Exxon Valdez . Åttiotalsklubb. 2000.
  7. ↑ Don Hunter . Alkohol fläckar rekord av skicklig sjökapten , Anchorage Daily News  (29 januari 1990). Arkiverad från originalet den 12 februari 2012. Hämtad 21 december 2011.
  8. ↑ David Hulen . Kaptenens rekord visar 3 alkoholgripanden , The Anchorage Daily News  (28 mars 1989). Arkiverad från originalet den 7 november 2011. Hämtad 21 december 2011.
  9. ↑ Don Hunter . Alkohol fläckar rekord av skicklig sjökapten , The Anchorage Daily News  (29 januari 1990). Arkiverad från originalet den 12 februari 2012. Hämtad 21 december 2011.
  10. ↑ Frågor och svar . Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council. Hämtad: 21 december 2011.
  11. ↑ Jamil Hamad, et al. . Anteckningsbok (nedlänk) . Tid 29(1) (26 maj 1997). Hämtad 11 augusti 2013. Arkiverad från originalet 20 oktober 2012. 
  12. ↑ People Weekly, 12 juli 1999 v52 i1 p62
  13. ↑ sid 18 kol 2 (35 kol in), The New York Times Magazine  (13 juni 1999).
  14. ↑ pA19(N) kolumn 1 (1 kolumn), The New York Times  (17 maj 2002).
  15. ↑ Bushell, Sharon; Stan Jones. The Spill: Personal Stories from the Exxon Valdez Disaster  (engelska) . - Kenmore, WA: Epicenter Press, 2009. - ISBN 9780980082586 .
  16. ↑ Larson, Gary . The Complete Far Side: 1980-1994. Oktober 2003. ISBN 0-7407-2113-5 .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger