Centralförvaltningen för motorvägar, grusvägar och vägtransporter

Centraldirektoratet för motorvägar och oasfalterade vägar och motortransporter under rådet för folkkommissarier i Unionen av socialistiska sovjetiska republiker  är ett statligt organ i Sovjetunionen med rättigheterna för ett enat folkkommissariat i Sovjetunionen (med rang av ett ministerium ) , ansvarig för planering , styrning och reglering av vägsektorn och motortransporter , för att kontrollera tillståndet och driften av fordon i bilanläggningarna i alla unionens avdelningar, samt transport, underhåll och lagring i Sovjetunionen .

De förkortade namnen som används i litteraturen är TsUDorTrans vid Council of People's Commissars of the USSR , TsUDorTrans , TsUDORTRANS , Tsudortrans [1] .

Avdelningen kallades också, under en separat period, All-Union Central Administration of Highways and Dirt Roads and Automobile Transport under Council of People's Commissars of the Union of Soviet Socialist Republics [1] (13 januari 1932-193?) .

Historik

Den centrala administrationen av motorvägar och grusvägar och biltransporter under rådet för folkkommissarierna i Unionen av socialistiska sovjetrepubliker organiserades genom dekretet från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarierna i Sovjetunionen , daterad 3 juni 1931 , som en oberoende organisation med rättigheterna för Sovjetunionens folkkommissariat , samtidigt som de tidigare existerande republikanska, regionala, regionala och regionala myndigheterna bevarade ansvariga för motorvägar och grusvägar och vägtransporter i dessa regioner. Målen för skapandet av TsUDorTrans under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen var "uppgifterna att hantera, planera och reglera vägsektorn och vägtransporter, samt transport, underhåll och lagring" (dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarierna i Sovjetunionen den 3 juni 1931).

Men fram till den tiden var TsUDorTrans en del av NKPS i Sovjetunionen ( Tsudortrans of the People's Commissariat of Railways [2] ) och hette så 1929 (dekret från All-Russian Central Executive Committee och Council of People's Commissars of the Council Sovjetunionen den 28 november 1928 ) under omvandlingen från TsUMT (Central Department of Local Transport) som det skapades, genom dekret från Council of People's Commissars, daterat den 7 juli 1921, under People's Commissariat of Railways för att ena förvaltning och redovisning av lokala transporter, fastställa de grundläggande principerna för dess användning, rationell och enhetlig organisation av drift, leverans och reparation av spårvagnar, bilar och motorcyklar. Bil- och spårvagnstransport av varor och passagerare, reparation av rullande materiel, lastning och lossning överfördes till TSUMT:s jurisdiktion.

Vid denna tidpunkt överförs alla organisationer till TsUDorTrans : motorvägsledning, bilreparation (ARS) och bensinstationer (bensinstationer), passagerar- och förarservicepunkter vid ADs. Under denna period utfärdar avdelningen ett antal instruktioner, riktlinjer om praxis för att driva vägtransporter, organisera motortransportanläggningar, rullande materiels prestanda och dess beräkning, organisera en teknisk service i unionsavdelningarnas motortransportanläggningar, välja rullande materiel och designa garage och parker. Sedan 1930 har tvåskiftsdrift av motorfordon införts i Sovjetunionens och Leningrads huvudstad, och dagliga uppgifter för transport av varor och passagerare har ställts in för förare. Ett förebyggande underhålls- och reparationssystem för vägtransporter införs i staten.

År 1930, genom beslut av rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen och centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti, i TsUDorTrans-systemet i NKPS i Sovjetunionen , organiserades bil- och väginstitut (förkortat namn) i fem städer i unionen: i Moskva ( MADI ), Leningrad (LADI), Saratov ( SADI ), Kharkov ( HADI ) och Omsk (SibADI) för utbildning av högt kvalificerade vägingenjörer, brobyggare, mekaniker och bilister. Samtidigt var universiteten tvungna att lösa en lika viktig uppgift - att utbilda reservofficerare för Sovjetunionens väpnade styrkor , eftersom utbildningsprofilerna för civila specialister, som utbildades i väginstitut, helt sammanföll med deras militära registreringsspecialiteter .

1931 introducerades registreringsskyltar för fordon av en enda standard i Sovjetunionen. De innehöll en bokstav (bokstav), två bindestreck och fyra svarta arabiska siffror på en vit bakgrundsplatta. Utfärdandet av fordonsnummerskyltar och fordonsbokföring var under jurisdiktionen av den centrala administrationen för motorvägar och obanade vägar och motortransporter .

I samband med den påtvingade industrialiseringen , den 7 december 1931, antogs en resolution av den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen "Om användningen av arbetet för medborgare som är i den bakre milisen ". Den indikerade att enheter från den bakre milisen utför försvarsstrategiskt arbete genom Sovjetunionens högsta ekonomiska råd , NKPS och TsUDorTrans . Vistelsetiden i dessa enheter sattes till tre år. Efter denna period skulle den bakre milisen, "som visade en samvetsgrann inställning till arbetet", återfå sin rösträtt. Det noterades att "arbetsregimen och det politiska och utbildningsmässiga arbetet i den bakre milisens enheter bör sträva efter målet att förvandla icke- arbetande element till medborgare i Sovjetunionen användbara i alla avseenden." Folkets arbetskommissariat i Sovjetunionen organiserade värnplikten och efterföljande distribution av bakre miliser enligt kläder mellan avdelningarna.

Den 1 februari 1933 fanns det omkring 42 000 personal i avdelningarna för den bakre milisen vid tre folkkommissariat och avdelningar ( NKTP , NKPS och TsDT ).

1932 och 1934 höll TsUDorTrans konferenser för alla fackföreningar om organisationen av leveranshantering inom vägtransporter i Sovjetunionen.

För att utveckla arbetarnas uppfinningar organiserade Zudortrans, tillsammans med fackföreningar och Centralkommittén för All-Union Society of Inventors, i början av 1930-talet "All-Union vinnande stafett av arbetarmassuppfinningar på fordon." Vinsterna betalades ut efter antagandet av rationaliseringsförslag av det regionala BRIZ och berodde på den ekonomiska effekten av rationaliseringsförslagen [3] .

1933 utarbetade och publicerade TsUDorTrans modellbestämmelserna om den primära länken inom vägtransporter. Huvudlänken, enligt denna förordning, var bilbasen, som var engagerad i att förbereda motortransporter för frisläppande på linjen, utföra underhåll och reparationer, organisera transport av varor och passagerare, genomföra åtgärder för att förbättra användningen av rullande materiel av motordepåer och så vidare. Den 28 december samma år fastställde TsUDorTrans i "Instruktioner för redovisning av fordon" förfarandet för registrering, prover och förfarandet för utfärdande av registreringshandlingar för fordon. "Instruktion om tillvägagångssätt för årlig teknisk besiktning av fordon" godkändes.

Genom dekret från Sovjetunionens arbets- och försvarsråd , daterat den 11 december 1933, inrättades avdelningen för vägbyggnad i östra Sibirien och Fjärran Östern (Daldorstroy) i Khabarovsk [4] , med uppgiften att bygga strategiska motorvägar enligt titellistan för Sovjetunionens regering , i regionerna i östra Sibirien och Fjärran Östern . Byggplaner tillkännagavs vid XVII-kongressen för bolsjevikernas kommunistiska parti , som hölls i Moskva från 26 januari till 10 februari 1934, när den andra femårsplanen för utvecklingen av Sovjetunionen antogs. I enlighet med det var det planerat att bygga en motorväg Vladivostok-Khabarovsk, med en hård ( grus ) yta, 600 kilometer lång.

Från december 1933 till januari 1934 bildade Röda armén ( RKKA ) två separata vägbyggnadsbrigader för Daldorstroy : den första - i Rostov-on-Don , ledd av brigadchef N. M. Anisimov, och den andra - i Kiev ( brigadchef  - Lebedev), med ett totalt antal personal på cirka 15 000 personer, och omplacerade dem till Fjärran Östern för byggandet av Vladivostok-Khabarovsk AD.

Högkvarteret för den första brigaden var byn Dmitrievka , Primorsky oblast , den andra - staden Khabarovsk . Den första brigaden byggde en motorväg från Vladivostok till Iman , och den andra - från Iman till Khabarovsk.

Council of People's Commissars of the USSR noterar att när uppdragen för de viktigaste effekterna och speciella byggprojekt som utfördes direkt av All-Union Central Administration of Highways and Dirt Roads and Automobile Transport (Tsudortrans) slutfördes 1933, var planen för alla vägbyggen slutfördes endast med 80%, kvaliteten är otillfredsställande konstruerade vägar och det befintliga vägnätet .

[5]

Avdelningen organiserade motorrallyn, till exempel: det internationella motorrallyt av dieselmotorer Moskva - Tiflis 1934.

Den 5 november 1934 beslutade rådet för folkkommissarierna i unionen att "organisera under TsUDorTrans statens bilinspektion ( GAI ), som har sina organ i unionen och autonoma republiker, territorier och regioner i Sovjetunionen, såväl som i Sovjetunionen. områden med ett betydande antal fordon" för att resolut bekämpa missbruket och den underliga inställningen till vägtransporter i alla avdelningar och organisationer i Sovjetunionen.

I slutet av 1935 upphörde TsUDorTrans att existera som en oberoende organisation, den överfördes till NKVD i Sovjetunionen , genom dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen, daterad 28 oktober 1935, och det blev TsUDorTrans under NKVD av Sovjetunionen , och GlavDorTrans från RSFSR och andra republiker i unionen likviderades.

Baserat på dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen nr 424, daterat 3 mars 1936, "Om omorganisationen av Tsudortrans" och ordern från folkkommissarien för inrikesfrågor i Sovjetunionen nr 0086, daterad 4 mars 1936 omorganiserades TsUDorTrans vid NKVD till GUShosDor NKVD ( Main Directorate of Highways of the NKVD of the USSR ), och på vägtransporter överfördes alla frågor till SoyuzTrans (All-Union Association of Warehouse and Forwarding Business), separerad från TsUDorTrans under NKVD i Sovjetunionen enligt samma dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen, daterat den 3 mars 1936.

Sammansättning (år)

Avdelningen för TsUDorTrans under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen var underordnad:

• Högre bil- och vägskola, senare MADI, LADI, SADI, HADI, SibADI, AD tekniska skolor , PT-skolor och körskolor;
• Central Institute of Road Transport (CIAT) - Leningrad ;
• designinstitut - Moskva , Kharkov och så vidare;
• State All-Union Association for Supply of Automobile Property and its Repair (Avtoremsnab) (1930-1935);
• GlavDorTransy (huvudavdelningarna för motorvägar och grusvägar och motortransporter) i unionens republiker, territorier och regioner (1931 - oktober 1935);
• All-Union Association of Warehouse and Forwarding Business (Soyuztrans) (sedan 23 februari 1930);
• All-Union Trust for the Production of Garage and Auto Repair Equipment (GARO) (sedan 1932);
• Institutionen för vägbyggnad i östra Sibirien och Fjärran Östern (sedan 1933);
  • två separata vägbyggnadsbrigader , Fjärran Östern (1933-1936);
• East Sibirian Department of Highway Dirt Roads and Road Transport (Vostsibkraidortrans);
• Vägmyndigheter på följande motorvägar (sedan 1 januari 1935):
  • Leningrad - Moskva - Kharkov;
  • Leningrad - Kiev;
  • Moskva - Gorkij ;
  • Novorossiysk  - Sukhum ;
  • Podolsk  - Slutsk (tidigare Warszawa motorväg );

och även på traktater :

• • Tunkinsky;
  • Kyakhtinsky ;
  • Borzinsky;
  • Usinsky ;
  • Chuisky ;
  • Angara-Lensky;
  • Jakutsk ;
  • Ayaguz  - Klockor;
  • Saryozek  - Khorgos ;
  • Osh  - Khorog ;
  • Frunze  - Rybachye  - Turukart  - Osh;
  • Tasjkent  - Stalinabad ;
  • på vägarna i Fjärran Östern, vars konstruktion anförtros direkt till Tsudortrans ;
• bilreparationsanläggningar;
• statlig bilinspektion vid Tsudortrans ;
• Chefer för ORS ;
• och andra.

Ledare

Se även

• Bakre milis
• M. M. Filatov

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Journal "Bakom ratten", bolsjevikisk takt för vägsektorn (Resolution från Sovjetunionens folkkommissariers råd enligt Zudortrans rapport) juni 1932.
2. ↑ Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen nr 457, daterat den 28 mars 1932, "Om förändringar i Sovjetunionens lagstiftning i samband med bildandet av folkkommissariatet för vattentransport och allunionens centrala administration av Motorvägar och oasfalterade vägar och motortransporter under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen."
3. ↑ Vinnande lott till det vinnande stafettloppet av massarbetares uppfinning inom vägtransporter
4. ↑ Statsarkivet för Khabarovsk-territoriet. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 24 januari 2015. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd) 
5. ↑ Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 5 november 1934 "Om åtgärder för att förbättra vägekonomin" (S.Z. USSR, 1934, nr 57, art. 427)

Litteratur

• Dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 28 november 1928 "Om vägsektorn och bilaffärer i Sovjetunionen" (S.Z. USSR, 1929, nr 6, art. 52, nr 21, Art 184, 1931, nr 15, artikel 147, 1933, nr 72, artikel 434);
• Resolution av STO av den 4 mars 1929 "Om underhåll och reparation av delar av motorvägar och grusvägar av unions- och republikansk betydelse inom bosättningar" (S.Z. USSR, 1929, nr 45, art. 393; 1931, nr. 16, art. 158 och 1932, nr 24, punkt 149)
• Dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 3 november 1930 "Om förfarandet för finansiering av vägsektorn och om organisationen av vägbyggnadskontor" (S.Z. USSR, 1930, nr 55, art. 579 );
• Dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 3 juni 1931 "Om bildandet av allunionens centrala administration av motorvägar och grusvägar och motortransporter under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen" ( S.Z. USSR, 1931, nr 35, art. 258);
• Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 7 september 1931 "Om avhysning från lokaler som tillhör den centrala administrationen för motorvägar och grusvägar och motortransporter och dess kroppar av obehöriga personer" (S.Z. USSR, 1931, nr 58 , art. 376)
• Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 13 januari 1932 "Om godkännande av bestämmelserna om allunionens centrala administration av motorvägar och grusvägar och motortransporter under rådet för folkkommissarierna i Sovjetunionen" och själva förordningen (S.Z. USSR, 1932, nr 4, art. 26a och 26b);
• Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 28 mars 1932 "Om förändringar i Sovjetunionens lagstiftning i samband med bildandet av folkkommissariatet för vattentransport och All-Union Central Administration of Highways and Unpaved Roads and Motor Transport under rådet för folkkommissarierna i Sovjetunionen" (S. Z. USSR, 1932, nr 24, punkt 149)
• Dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 27 maj 1932 "Om rättigheter och skyldigheter för statliga föreningar och truster som är engagerade i guldbrytning inom väg-, kommunal-, skol- och sjukhusbyggnad, försörjning av befolkningen och reglering av handeln i guldgruvområdenas territorium" (S. Z. USSR, 1932, nr 41, punkt 248)
• Föreskrifter om mark som beviljats ​​för transport, godkända av dekretet från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 7 februari 1933 (S.Z. USSR, 1933, nr 12, art. 66a och 66b; 1934, nr. 35 , art. 276)
• Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 5 november 1934 "Om åtgärder för att förbättra vägekonomin" (S.Z. USSR, 1934, nr 57, art. 427).
• Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen nr 18, 13 januari 1932 "Regler om All-Union Central Administration of Highways and Dirt Roads and Motor Transport under Council of People's Commissars of the USSR"
• Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen nr 2514, 5 november 1934 "Om åtgärder för att förbättra vägekonomin"
• Dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 28 oktober 1935 "Om överföringen av det centrala direktoratet för motorvägar och grusvägar och motortransporter till folkkommissariatet för inre angelägenheter i Sovjetunionen" (S. Z. USSR) , 1935, nr 56, art. 452)
• Dekret från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 3 mars 1936 "Om landsbygdsbefolkningens arbetsdeltagande vid byggande och reparation av motorvägar och grusvägar" (S.Z. USSR, 1936, nr 11, art. . 88)
• Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen nr 424 av den 3 mars 1936 "Om omorganisationen av den centrala administrationen av motorvägar och grusvägar och motortransport" (S.Z. USSR, 1936, nr 14, art. 121).
• Vägar är kära för oss: Omskavtodor är 60 år gammal. Upplaga "Omich". Omsk. 1994
• Essä om historien om Siberian Automobile and Road Institute. A. G. Zapodovnikova. Delarna 1, 2, 3. SibADI-upplagan. Omsk. 1994

Länkar

• S. Krasilnikov. Vid avbrotten av den sociala strukturen: de marginaliserade i det postrevolutionära ryska samhället (1917 - slutet av 1930-talet) Kapitel 2. Bakre milis som en del av 1930-talets marginalgrupper.
• MADI:s officiella webbplats .
• Statsarkivet för Khabarovsk-territoriet.
• Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen nr 2514, 5 november 1934 "Om åtgärder för att förbättra vägekonomin."
• Tidningen "Bakom ratten", bolsjevikisk takt för vägsektorn (Resolution från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen om rapporten från Tsudortrans) juni 1932.
• Dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen nr 457 av den 28 mars 1932, "Om ändringar i lagstiftningen i Sovjetunionen i samband med bildandet av folkkommissariatet för vattentransport och All-Union Central Administration of Highways and Oasfalterade vägar och biltransporter under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen."
• Webbplatsen V. S. Levonevsky, "Regler om mark som beviljats ​​för transport, godkänd av dekretet från den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 7 februari 1933."