Världsmästerskap i roadracing på motorcyklar med sidvagn

FIM Sidecar World Championship är en racingserie som hålls årligen av International Motorcycle Federation ( FIM) sedan 1949 .  Fram till 1996, inklusive, var det en av ställningarna i världsmästerskapet i roadracing , men 1997 delades den upp i en separat serie. 1997-2000 och 2004 hade serien status som VM, och 2001-2003 och sedan 2005 - världsmästerskapen [1] .

Mästerskapshistorik

1949 anordnade International Motorcycle Federation (FIM) det första världsmästerskapet i roadracing. Vid den tiden inkluderade mästerskapet 5 klasser av motorcyklar:

• med en motorvolym på 500 cm³ (dess efterträdare blev senare MotoGP-klassen)
• med en motorkapacitet på 350 cm³ (gällde fram till 1982)
• med en motorvolym på 250 cm³ (dess efterträdare blev senare Moto2-klassen)
• med en motorvolym på 125 cm³ (dess efterträdare blev senare Moto3-klassen)
• motorcyklar med sidvagn, med en motorvolym på 600 cm³ (borttagen från mästerskapet 1997)

Inledningsvis, från 1949 till 1952, tävlade konventionella racermotorcyklar med en standard sidovagn installerad i klassen; Denna situation bildades redan före kriget. För klumpighet och bräcklighet fick den tidens motorcyklar smeknamnet "ställningar på hjul" ( eng.  byggnadsställningar på hjul ). Förbättringarna var mindre: vagnens tyngdpunkt sänktes, speciella strömlinjeformade höljen utvecklades för den senare. Industriinnovation var pionjär av den 4-faldige världsmästaren Eric Oliver , som samarbetade med den brittiska sidvagnstillverkaren [[Watsonian Squire}|Watsonian Squire]] för att utveckla ett antal tekniska förbättringar för både motorcyklar och racingdräkter [2] .

1951 reducerades den tillåtna motorvolymen till 500 cm³, och sedan 1953 började sidovagnar speciellt utformade för motorcykelracing dyka upp på banorna. De sänktes nästan till täckningsnivån, och passageraren satte sig inte i dem utan lutade sig tillbaka. Denna konfiguration möjliggjorde användningen av en kåpa som helt täckte sidovagnen. Inledningsvis var denna design inte godkänd, och användes i själva verket endast på scenerna i Belgien och Italien. På den sista piloten tog Jacques Drion med passagerare Inge Stoll 4:e plats. Också 1953 dök sidvagnsbromsningssystem upp på motorcyklar [3] .

Men fram till mitten av 1970-talet förblev sidovagnarna en modifiering av vägversionerna och var fästa på en motorcykel som också kunde röra sig självständigt. Säsongen 1977 blev George O'Dell världsmästare på en Seymaz [4] motorcykel specialbyggd av en annan berömd ryttare och världsmästare, Rolf Byland . Seymaz skiljde sig från andra konstruktioner genom att det faktiskt var en enkel trehjuling, och inte en motorcykel med avtagbar sidvagn. Detta markerade början på en ny trend i utvecklingen av motorcyklar för mästerskapet. Nästa mästerskap 1978 vann Biland redan på en liknande BEO-trehjuling med en Yamaha-motor [5] [6] .

Trehjulingar överträffade klart klassiska motorcyklar med sidvagn, samtidigt som de passade inom reglerna. Som en reaktion delade FIM 1979 upp mästerskapet i två oberoende serier:

• B2A - traditionella motorcyklar med sidvagnar
• B2B - trehjulingsprototyper [7] .

Som ett resultat vann B2B-mästerskapet av Bruno Holzer på ett LCR-chassi, som faktiskt är helt borta från den klassiska motorcykelformen. Föraren på ett sådant chassi satt på en liknande bilracingstol, han hade bilratt och gas- och bromspedaler; passageraren fungerade som en ballast och höll helt enkelt fast vid en speciell plattform. FIM gillade inte denna revolutionerande design och 1980 förbjöd förbundet helt prototyper som förvandlade passagerare från aktiva förare till motvikter [8] . Jock Taylors vinst på Yamaha-drivna Windle det året var den sista mästerskapsvinsten någonsin på en motorcykel i klassisk stil [5] .

Majoriteten av mästerskapsdeltagarna gillade inte FIM-beslutet - en konflikt uppstod mellan förbundet och lagen, och 1981 nåddes en kompromiss som ett resultat av förhandlingar. Prototyper fick tävla under ett antal förhållanden:

• prototypen måste drivas enbart av det drivande bakhjulet
• prototypen måste styras av ett framhjul
• prototypen ska styras av en motorcykelratt, inte en bilratt
• prestation i loppet måste kräva aktivt deltagande av passageraren.

Sådana regler gjorde det möjligt för den schweiziska prototyptillverkaren LCR att dominera mästerskapet i många år framöver. Av de 40 efterföljande mästerskapen (från 1981 till 2021) vann piloterna som tävlade på LCR 35 (vinner Windle-chassit ytterligare tre gånger, Seymaz och Adolf RS en gång vardera).

Därefter gjordes olika lättnader i reglerna. I synnerhet i slutet av 1990-talet tilläts rullstolar använda en upphängning av biltyp. Även i tävlingar (utan ställning) var det tillåtet att delta i motorcyklar med sidvagn som inte passar in inom ramen för gällande regler. Det mest karakteristiska avsnittet där denna regel spelade en roll var Markus Bösigers och Jürg Eglis deltagande i världsmästerskapet 1998 på en atypisk motorcykel med en vertikal landning av piloten. Om deras resultat inkluderades i poängställningen skulle de ha tagit 3:e plats i mästerskapet.

Modern racing

1996 beslutade FIM att separera sidovagnsracing i ett separat mästerskap utan direkt koppling till World Road Racing Championship. Detta berodde främst på att sidovagnar som används i mästerskapet sedan 1981 tekniskt sett är mycket närmare öppna hjul än motorcyklar; det enda de har gemensamt med den senare är användningen av en motorcykelmotor. Samtidigt ändrades också de tekniska föreskrifterna - motorcyklar med 2-taktsmotor med en volym på 500 cm³ eller en fyrtaktsmotor med en volym av 1000 cm³ fick tävla.

Sedan 2001 har tvåtaktsmotorer avskaffats; alla motorcyklar måste vara utrustade med fyrtaktsmotorer med en volym på 1000 cm³. Denna period kallades Superside; motorcyklar som tävlade i mästerskapet från 2001 till 2016 är kända som "Formel 1" i analogi med det berömda bilmästerskapet. Under 2017 reducerades den maximalt tillåtna motorvolymen från 1000cc till 600cc [9] [10] (dessa cyklar är kända som F2s). Både F1 klass motorcyklar och F2 klass motorcyklar tävlar fortfarande i lokala mästerskap, ibland inom samma race [11] . Från 2014 till 2016 spelades ett separat F2 Motorcykel-VM parallellt, medan huvudmästerskapet hölls för F1-specifikationen.

Motorcykelkonfiguration

Sedan 1981 har motorcyklar inte genomgått några betydande förändringar när det gäller ramkonfiguration.

Föraren knäböjer vanligtvis framför motorn med händerna på ratten medan passageraren rör sig längs plattformen bakifrån och flyttar sin vikt från ena sidan till den andra (vid kurvtagning) eller fram och tillbaka (om nödvändigt, öka greppet av fram- eller bakhjulet med rutt). I FIM-reglerna betecknas föraren med termen ryttare (”ryttare”) och passageraren med termen passagerare (”passagerare”), men föraren kallas ofta pilot (”pilot”), och passageraren är co. -förare ("co-pilot") eller apa ("en apa"). Det sista ordet var ursprungligen inget annat än ett smeknamn, men med tiden har det blivit fast etablerat i racerförares vardag [12] .

Allmänna regler för mästerskapet

Vid olika tidpunkter fanns det olika typer av raser. Fram till 2021 användes ett format som inkluderade korta sprintlopp (sträcka från 35 till 45 km) och långa "guld"-lopp, Gold Race (sträcka från 70 till 85 km), med samma antal poäng tilldelade för båda lopp.. Vid ett tillfälle hölls också så kallade matchrace, där vinnarna och de lag som tog de bästa placeringarna i semifinalloppen sedan kom in i finalloppet. I enlighet med 2021 års förordning består varje steg av [9] :

• fria lopp
• första kvalificeringspasset
• andra kvalificeringssessionen
• det första loppet med en längd på minst 70 och högst 85 km
• avmaskning
• andra loppet med en längd på minst 70 och högst 85 km

Poäng delas ut för varje lopp separat.

Ryskt engagemang

2005 skulle den sista etappen av världsmästerskapet, planerad till 10-11 september, ta banan i St. Petersburg. Arrangörerna av loppet hann inte förbereda banan i tid, och etappen kompenserades genom att hålla ytterligare ett lopp i Kroatien och två lopp på Sachsenring i Tyskland [13] . Det gjordes inga fler försök att hålla en etapp av VM i Ryssland.

Poängsättning och titelbelöning

Pilot och passagerare har ojämlik status i världsmästerskapet. Reglerna säger att piloten ska vara konstant under hela säsongen medan passageraren kan byta ett begränsat antal gånger [9] . Faktum är att poäng för slutplaceringen tilldelas piloten, och piloten med flest poäng blir mästare i slutet av säsongen. Passagerarmästaren väljs enligt en annan princip. De blir:

• en passagerare som har tävlat med den mest poänggivande föraren under hela säsongen;
• om en championförare byter passagerare mitt under säsongen, blir den passagerare som föraren har fått flest poäng med, champion.

Så tekniskt sett kunde en passagerare som tävlade med tvåan under hela säsongen få fler poäng än en passagerare som tävlade med mästaren under halva säsongen. Men championpassageraren kommer att förklaras som den som tävlade med championpiloten. I vissa utgåvor av reglerna (till exempel för 2011) nämns passageraren i princip inte som en tävlingsdeltagare som kan ta poäng [14] .

Olika poängsystem har använts i världsmästerskapet genom åren.

1949

Poäng tilldelas de fem första piloterna [15] och 1 poäng tilldelas piloten med loppets snabbaste varv.

1950 - 1968

Poäng tilldelas de sex första piloterna [16] .

Säsongen 1950 togs hänsyn till alla visade resultat. Från 1951 till 1968 togs inte hänsyn till säsongens sämsta resultat (1951-1953 och 1957-1959 - 1 sämst, 1954-1956, 1960-1964, 1966 och 1968 - 2 sämsta, och - 1967 3 värsta).

1969 - 1987

Poäng tilldelas de tio första piloterna [17] . Från 1969 till 1976 räknades inte de sämsta tre säsongsresultaten. Sedan 1977 har alla resultat beaktats [18] .

1988 - 1991

Poäng tilldelas de första femton piloterna [19] . Alla resultat räknas.

1992

Poäng tilldelas de tio första piloterna [20] . Alla resultat räknas.

Sedan 1993

Poäng tilldelas de första femton piloterna [21] . Alla resultat räknas.

2021 fördubblades poängen i de två sista loppen av den sista etappen av mästerskapet i Estoril (Portugal) [22] .

Vinnare och medaljörer av världsmästerskapet i roadracing på motorcyklar med sidvagnar (piloter)

Vinnare och medaljörer av världsmästerskapet i roadracing på motorcyklar med sidvagn (passagerare)

1 Passageraren tillbringade inte alla säsongens tävlingar med championföraren.
2 I slutet av säsongen fick George O'Dell och hans lagkamrat Cliff Holland, som O'Dell avslutade säsongen med, mästerskapsmedaljerna, även om han gjorde de flesta poängen i början av säsongen med Kenny Arthur som en partner. Senare reviderade FIM mästerskapets resultat och delade ut mästerskapsmedaljen även till Kenny Arthur; samtidigt berövade de inte Holland titeln [23] .

Vinnare av Constructors' Championship

FIM Constructors' Cup för bilister har funnits under hela den period då World Sidecar Championship räknades till World Championship of Road Racing, med undantag för 1954 och 1976. Efter omvandlingen av FIM Sidecar World Championship till en separat racingserie avskaffades Constructors' Championship.

Länkar

• FIM Sidecar World Championship på den officiella FIM-webbplatsen (dokument, regler, statistik)
• FIM Sidecar World Championship på Racingmemo webbplats (detaljerad statistik från 1949 till 2010)

Anteckningar

1. ↑ FIM Sidecar World Championship historia och statistik
2. ↑ Quantrill, Cyril. Italiens GP. - London: Motor Cycling, 1953. - S. 560-562.
3. ↑ Louis, Harry. Fyra världsmästerskap. - London: Iliffe & Sons Ltd, 1953. - S. 372-374.
4. ↑ Artikel om George O'Dell
5. ↑ 1 2 Intervju med Rolf Byland
6. ↑ Översikt över motorcykeltävlingssäsongen 1978
7. ↑ Översikt över motorcykeltävlingssäsongen 1979
8. ↑ Översikt över motorcykeltävlingssäsongen 1980
9. ↑ 1 2 3 2021 FIM Sidovagn World Championship Regulations
10. ↑ Nyheter om övergången till 600 cc-format
11. ↑ Specifikationer för motorcykel F1 och F2
12. ↑ En kort historia om världscupen
13. ↑ Världsmästerskap 2005
14. ↑ Regler för 2011 års urval
15. ↑ Världsmästerskap 1949
16. ↑ Världsmästerskap 1950
17. ↑ Världsmästerskap 1969
18. ↑ Världsmästerskap 1977
19. ↑ Världsmästerskap 1988
20. ↑ Världsmästerskap 1992
21. ↑ Världsmästerskap 1993
22. ↑ Regler för mästerskapet 2021
23. ↑ George O'Dell biografi på classic-motorbikes.net