Shakhatuni, Elizaveta Avetovna

Elizaveta Avetovna Shakhatuni
Födelsedatum	20 december 1911( 1911-12-20 )
Födelseort	Jerevan , Erivan Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum	28 oktober 2011 (99 år)( 2011-10-28 )
En plats för döden	Kiev , Ukraina
Land	Ryska imperiet USSR Ukraina
Vetenskaplig sfär	flygindustrin
Arbetsplats	OKB A. S. Yakovlev , ASTC im. Antonova
Alma mater	Yerevan State University , Moskva Aviation Institute
Akademisk examen	Doktor i tekniska vetenskaper
Akademisk titel	Professor
Känd som	utvecklare av flygplans styrka och hållbarhet
Utmärkelser och priser

Elizaveta Avetovna Shakhatuni ( 20 december 1911 , Jerevan  - 28 oktober 2011 , Kiev ) - sovjetisk och ukrainsk forskare. Ingenjör och flygplansdesigner, doktor i tekniska vetenskaper , professor . Pristagare av Leninpriset ( 1962 ). Designern Oleg Antonovs andra fru .

Biografi

Barndom och ungdom

Elizaveta Shakhatuni föddes den 22 december 1911 i Jerevan . Hennes far Avetis Tigranovich Shakhatunyan var en politisk figur i Transkaukasien i början av 1900-talet, han var en av ideologerna i Dashnaktsutyun- rörelsen . Mamma arbetade som lärare. [ett]

Efter examen från skolan studerade Elizaveta Shakhatuni vid tekniska fakulteten vid Yerevan State University i två år . 1930 gick hon in på Moskva Aviation Institute , där hon blev inskriven omedelbart under det andra året. Jag var med i segelflyggruppen. Efter examen 1935 började hon arbeta inom flygindustrin, kom till Ilyushin flygplansfabrik som specialist på vapen och utrustning. [2]

Krig

Hon gillade inte arbetet, på grund av Shakhatunis benägenhet att beräkningar av styrka, och sex månader senare gick hon över till ett civilt företag - en liten segelflyganläggning i Tushino , där hon arbetade från 1937 till 1939 . I Tushino träffar hon chefen för designbyrån, den berömde flygplansdesignern Oleg Antonov . 1941 fick Antonov uppdraget att organisera produktionen av segelflygplan i Kaunas på grundval av den tidigare spårvagnsfabriken, där han rekryterade folk, och bjöd in Shakhatuni till byrån. En tid senare, på tröskeln till kriget, gifte sig Oleg Antonov och Elizaveta Shakhatuni. Snart, med krigsutbrottet, evakuerades designbyrån, utan att faktiskt börja arbeta fullt ut, omedelbart till Moskva . Samma år skrevs Shakhatuni in i designbyrån för A. S. Yakovlev , där hon arbetade framgångsrikt fram till 1945 . Under krigsåren skapade designbyrån ett landningsflygplan, sedan ett tvåplansdragflygplan ("Tank Wings"), avsett för lufttransport av pansarfordon. I detta projekt beräknade Elizaveta Shakhatuni styrkan på stridsvagnens vingar och larver så att de inte skulle skadas under landning. [2]

Efterkrigstiden

Efter krigets slut, 1946, utsågs Antonov till chefsdesigner för designbyrån i Novosibirsk- filialen, där han fick uppdraget att skapa ett flygplan för jordbrukets behov. Efter en tid dök SHA-1- biplanet upp (en experimentell version av An-2 ), senare populärt kallad "majs". Arbetet med att beräkna flygplanets styrka utfördes av den avdelning som leds av Shakhatuni.

Snart överfördes designbyrån, ledd av Antonov, till Kiev , där byggandet av militära transport- och passagerarflygplan lanserades. Elizaveta Shakhatuni, redan professor och doktor i tekniska vetenskaper, var ansvarig för att beräkna styrkan på dessa flygplan.

1955 skapades ett nytt An-8 flygplan och lite senare An-10 och An-12 . Beräkningen av deras styrka gjordes också av ett team ledd av en "stålarmenier". Men den största framgången för teamets avdelning under Shakhatunis ledning var beräkningen av styrkan hos An-22 Antey-flygplanet, som hade en startvikt på mer än 250 ton och som kunde lyfta upp till åttio ton last i luften. Dessutom sattes i framtiden 41 världsrekord av flygplanet, inklusive den maximala nyttolasten [2] . För skapandet av flygplanet tilldelades Shakhatuni titeln pristagare av Leninpriset [3] .

Men på höjden av det kalla kriget bröts rekordet som sattes av An-22 av det amerikanska Galaxy -flygplanet . Flygplanets startvikt översteg 370 ton och bärkraften nådde 120 ton. Designbyrån under Antonovs ledning fick i uppdrag att ytterligare öka flygplanets bärförmåga. Som ett resultat, 1982, tog An-124 Ruslan i luften för första gången , med en startvikt på 405 och en maximal nyttolast på 171 ton.

Shakhatuni deltog bland annat i arbetet med att skapa flygplanen An-14 , An-24 , An-26 , An-30 , An-32 , etc. Hon äger uppfinningen av att svetslimma flygplanets struktur, som ett resultat av vilket flygplanets livslängd ökade till 45 tusen timmar. [2] [3]

Elizaveta Shakhatuni undervisade vid Kiev Institute of Civil Aviation Engineers (KiIGA).

Död

Elizaveta Avetovna Shakhatuni dog den 28 oktober 2011 i Kiev , två månader före hennes 100-årsdag. Den 30 oktober ägde en kyrklig minnesstund för de avlidna rum i det armeniska kapellet. Nästa dag i den administrativa byggnaden av anläggningen ASTC dem. Antonov hölls en civil minnesgudstjänst, varefter den berömda sovjetiska designern begravdes på Berkovtsy stadskyrkogård . Begravningen enligt den armeniska riten utfördes av ärkebiskop Grigoris Buniatyan och Fr. Ter-Hovhannes. En handfull inhemsk mark som kom från Armenien [1] placerades på Elizabeth Shakhatunis grav .

Utmärkelser

• Pristagare av Leninpriset ( 1962 )
• Pristagare av priset. O. K. Antonova
• Lenins ordning
• Orden för Arbetets Röda Banner
• Hedersorden

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Kiev Armenian community // Elizaveta Shakhatuni dog Arkivkopia av 22 juli 2015 på Wayback Machine
2. ↑ 1 2 3 4 Askanaz ABRAHAMYAN // Armeniens samtalspartner // Säkerhetsmarginal för Elizabeth Shakhatuni Arkivexemplar av 4 mars 2016 på Wayback Machine
3. ↑ 1 2 TERT // Flygplansdesignern Elizaveta Shakhatuni dör Arkiverad 1 januari 2014 på Wayback Machine

Släktforskning och nekropol	Hitta en grav