Stuttgart stadståg S-Bahn Stuttgart | |
---|---|
allmän information | |
öppningsdatum | 1 oktober 1978 [1] |
Land | Tyskland |
Regioner |
Stuttgart Esslingen Böblingen Ludwigsburg Rems-Moor |
Teknisk information | |
Linjens längd | 215 km |
Antal stationer | 83 |
Antal rader | 7 [2] |
rullande lager | |
Trafik | |
Persontrafik per dag | 389 000 personer [3] |
Persontrafik per år | 117 miljoner människor [3] |
Linjediagram | |
Stuttgarts stadståg (S-Bahn) ( tyska: S-Bahn Stuttgart ) är ett pendeltåg ( stadståg ), en av huvudtyperna av kollektivtrafik i Stuttgart , dess förorter och de omgivande regionerna Esslingen , Böblingen , Ludwigsburg och Rems-Moor . Tillsammans med stads- och regionaljärnvägar utgör den grunden för järnvägstrafiken i stads- och förortstrafik. Antalet passagerare som transporterats sedan den officiella öppningen är för närvarande 2,86 miljarder människor [3] .
1931 elektrifierades delar av järnvägslinjerna från Stuttgarts centralstation mot Esslingen och Ludwigsburg och utökades till fyra spår, varav två var avsedda för förortstrafik. Samma år började dessa linjer köra den nya rullande materielen i 465-serien, som utvecklades speciellt för Stuttgarts förortstrafik. Under efterkrigstiden tillkom nya till de ursprungliga grenarna.
Från 1950 började man utveckla planer för att utöka förortstrafiken och skapa ett S-Bahn-nät med hjälp av tunnlar i staden och underjordiska plattformar under centralstationen. Den totala kostnaden för arbetet uppskattades till 597 miljoner DM, varav 50 % finansierades av den federala regeringen, 30 % av delstaten Baden-Württemberg och 20 % av staden Stuttgart och de omgivande kommunerna.
Byggnadsarbetet började 1971 med skapandet av en tunnel mellan centralstationen och den framtida Schwabstraße-stationen. År 1980 var det planerat att bygga 164 km spår som skulle förbinda 64 städer med landets huvudstad. Den 29 september 1978 började stamnätet sitt arbete, bestående av 3 linjer och täcker 64 km spår. Samtidigt pågick ytterligare byggnation av sträckorna Ludwigsburg - Bietigheim och Bad Cannstatt - Waiblingen . År 1981 hade den totala spårlängden nått 132 km och antalet stationer hade vuxit till 53. S-Bahn-nätverket täckte städerna Schorndorf , Bietigheim-Bissingen och Backnang .
Vid tidpunkten för införandet av det nya förortstågnätet fanns det tre reguljära linjer som började vid den nya Schwabstraße-stationen:
Den 28 september 1980 togs linje S4 i drift och gick parallellt med linje S5 till Ludwigsburg och slutade vid Marbach . Den 30 maj 1981 förlängdes linje S5 till Bietigheim station .
Den 27 september 1981 var linjerna S2 Schwabstraße– Schorndorf och S3 Schwabstraße– Backnang de sista som togs i trafik .
Efter färdigställandet av Hasenbergtunneln testades linjerna mellan stationerna Schwabstraße och Vaihingen: S1 till Böblingen , S2 och S3 till Vaihingen.
Den 28 maj 1989 avancerade S2-linjen mot Stuttgarts flygplats till Obereichingen station.
Den 6 december 1992 förlängdes linje S1 från Böblingen till Herrenbergs station .
Den 18 april 1993 nådde linjerna S2 och S3 Stuttgarts flygplats . S2-linjen förlängdes därefter till staden Filderstadt .
De senaste stora ökningarna av S-Bahn-nätet var förlängningen i december 2009 av linje S1 från Plochingen till Kirchheim station , och idrifttagandet i juli 2010 av den nya linjen S60, som är en gren av linje S6 och förbinder Renningen och Böblingen .
Linje | Rutt | Längd | Antal stationer | Restid |
---|---|---|---|---|
S1 | Kirchheim - Wendlingen - Wernau - Plochingen - Esslingen - Stuttgart - Böblingen - Gertringen - Nufringen - Herrenberg | 71 km | 29 | 82 min |
S2 | Schorndorf - Winterbach - Remshalden - Weinstadt - Kernen - Waiblingen - Fellbach - Stuttgart - Leinfelden-Echterdingen - Stuttgart flygplats - Filderstadt | 57 km | 27 | 68 min |
S3 | Backnang - Winnenden - Schweikheim - Waiblingen - Fellbach - Stuttgart - Leinfelden-Echterdingen - Stuttgart Airport | 53 km | 23 | 61 min |
S4 | Stuttgart - Kornwestheim - Ludwigsburg - Freiberg - Benningen - Marbach - Erdmannhausen - Kirchberg - Burgstetten - Backnang | 41 km | 17 | 49 min |
S5 | Stuttgart - Kornwestheim - Ludwigsburg - Asperg - Tamm - Bietigheim-Bissingen | 26 km | 12 | 30 minuter |
S6 | Stuttgart - Korntal - Weilimdorf - Ditzingen - Leonberg - Rutesheim - Renningen - Weil der Stadt | 35 km | 17 | 43 min |
S 60 | Stuttgart - Korntal - Weimdorf - Ditzingen - Leonberg - Rutesheim - Renningen - Magstadt - Sindelfingen - Böblingen | 45 km | 21 | 58 min |
Sedan 1933 har elektriska tåg av 465-serien körts på de första förortslinjerna. Från och med 1969 ersattes de av nya elektriska tåg i DB420-serien . Sedan 1998 har tågflottan utökats med den nya DB423- modellen . Från och med 2013 ersattes de åldrande 420-modellerna av tågsätten i DB430-serien . Hittills i Stuttgart har alla tåg i 420-serien ersatts med nya och helt tagits ur drift. DB430-seriens tåg trafikerar linjerna S1, S2 och S3. DB423-seriens tåg trafikerar linjerna S4, S5, S6 och S60.
Typ DB 465 | Typ DB 420 | Typ DB 423 | Typ DB 430 | |
---|---|---|---|---|
Fabrik | ME (Maschinenfabrik Esslingen), BBC | MAN , WMD, LHB , MBB, O&K, Uerdingen , Waggon-Union | Adtranz , Alstom LHB , ABB , Bombardier | Alstom LHB , Bombardier |
Produktion | 1933–1939 | 1969-1997 | 1998-2007 | 2012— |
Tara | 62,0 t | 139,8 t | 105,0 t | 119,0 t |
Längd | 20500 mm | 67400 mm | 67400 mm | 68300 mm |
Bredd | 3080 mm | 3020 mm | 3020 mm | |
Höjd | 3760 mm | 3785 mm | 4273 mm | |
Fart | 85 km/h | 120 km/h | 140 km/h | 140 km/h |
Acceleration | 1,0 m/s² | 1,0 m/s² | ||
Kraft | 804 kW | 2400 kW | 2350 kW | 2350 kW |
sittplatser | 111 | 194 | 192 | 184 |
stående rum | 254 | 352 | 296 |
S-Bahn Tyskland | ||
---|---|---|
Drift | ||
Planerad |
| |
Gränsöverskridande | Österrike Salzburg Tyrolen Vorarlberg Schweiz Basel S:t Gallen Zürich |