Skoda 1000 MB

Škoda 1000 MB  är en tjeckoslovakisk småklassbil med bakmotorlayout, serietillverkad av AZNP (Automobilové závody národní podnik, tjeckiska) från 1964 till 1969. Sedan 1966 har en kraftfullare 1100MB version och en tvådörrars hardtop modell 1000 MBX , betecknad som "Coupé", producerats parallellt. Bokstäverna "MB" i beteckningen betydde Mladá Boleslav (Mladá Boleslav) - namnet på staden där Škoda bilfabrik ligger .

Skapande historia

1955, omedelbart efter att ha bemästrat den klassiska layouten av Škoda 440- modellerna i produktionen av små bilar , började Skoda-designerna utveckla en ny, mer avancerad design, som skulle tillverkas i en nybyggd fabrik för detta ändamål. Eftersom produktionsvolymen av "folkbilen" för att fullt ut tillgodose både inhemsk efterfrågan och exportuppgifter, enligt beräkningar, borde ha varit minst 600 bilar per dag (180-200 tusen per år), med hänsyn tagen till materialet resursbalansen formulerades referensvillkoren enligt följande: vikt högst 700 kg, bränsleförbrukning högst 6-7 liter per 100 km, fyrsitsig lastbärande kropp med en ganska rymlig interiör, enkel design och tillverkningsbarhet i massproduktion, minimalt behov av förnödenheter från utlandet.

För att på bästa sätt uppfylla dessa krav var det nödvändigt att placera motorn direkt på drivaxeln. Detta skulle göra det möjligt att ta bort kardanaxeln med dess tunnel och därigenom öka det inre utrymmet, minska vikten, förenkla och minska produktionskostnaderna.

Det finns två layouter som gör att detta kan göras: bakmotor och framhjulsdrift. Under andra hälften av femtiotalet var den första vanligast, medan framhjulsdrift var en sällsynthet, och användes på ett fåtal modeller av europeiska bilar - ett antal franska - Panhard , Citroën , tyska DKW och deras arvtagare från DDR, svenska SAAB .

Den bakre motoriserade layouten bedömdes under dessa år som mycket lovande och uppfattades som ett framsteg jämfört med den "klassiska" på grund av sådana innovationer som oberoende fjädring av alla hjul och en motor med ett enda block med en transmission. Den användes av så framgångsrika modeller som - först och främst - Volkswagen Käfer , såväl som Fiat 500 och Fiat 600 , NSU Prinz , Renault Dauphine och många andra.

Därför var det mest logiska valet för den nya modellen en bakmotor, bakhjulsdriven layout , särskilt eftersom den vid den tiden hade utvecklats väl av den tjeckoslovakiens bilindustrin på modeller av stora och medelstora klasser ( Tatra T77 , 87 och 97 , Tatraplan ). Detta gjorde det bland annat möjligt, tack vare den inneboende bakmotorlayouten av den konstant goda belastningen av drivhjulen, att erhålla bättre längdåkningsförmåga och mer stabil acceleration. .

Men 1956, för att närmare studera alternativen för ett lovande koncept, tillverkades fyra prototyper: Škoda 976 med en 988 cm³ vattenkyld motor fram och framhjulsdrift, Škoda 977 med en vattenkyld motor av samma volym bak och bakhjulsdrift (prototypen 977/I med en 1035 cm³ luftkyld motor testades också, som visade sig vara bullrig och lågeffekt) och den klassiska Škoda 978 med samma vatten -kyld motor i fram- och bakhjulsdrift. Den sista prototypen visade sig vara 15% tyngre än resten och dyrare att tillverka, dessutom liknade den starkt den tidigare, "tillfälliga" Škoda 440-modellen och passade inte landets ledarskap i denna form, så det beslutades att överge sin vidareutveckling.

Det mest vågade beslutet skulle ha varit valet av framhjulsdrivna Škoda 976-koncept, men vid den tiden fanns det ingen tillverkning av en nyckelenhet i Tjeckoslovakien: leder med samma vinkelhastighet (även om det fram till 1952 var en ganska framgångsrik småklassbil "Aero Minor" av ett liknande koncept tillverkades i landet i små serier, men CV-skarvarna tillverkades för hand på metallskärmaskiner), och varken importen eller köpet av en licens från utländska tillverkare var vid den tiden en acceptabel lösning, och utvecklingen av den egna designen och dess implementering "från grunden" baserad på massproduktion skulle, som man trodde, kräva överdrivet mycket tid och ansträngning.

Således visade sig den enda verkliga lösningen vara alternativet "allt i ryggen", även om det var tvunget att offra möjligheten att vidareutveckla kombi- , skåpbils- och pickupkarosser , karakteristiskt för alla tidigare generationer av märket (som ett resultat av detta) varav motsvarande modeller Škoda 1202 och Škoda Octavia Combi tvingades tillverkas fram till början av 70-talet, eftersom de redan var hopplöst moraliskt och tekniskt föråldrade).

Från början var det planerat att bygga en fabrik och sätta den nya modellen i produktion i slutet av 50-talet, men av flera anledningar sattes modellen i produktion först 1964. Därefter, på basis av "1000 MB" -modellen, skapades en hel familj av bakmotoriserade bilar.

Beskrivning

Škoda 1000 MB var en bil lika lång som den sovjetiska Moskvich-412 , men något bredare och något lägre, med en attraktiv och originell design som stack ut bland liknande bakmotoriserade "småbilar" under dessa år och i jämförelse med dem , dras mer mot stilen med "vanliga", frontmotorfordon. Det senare faktum säkerställde modellens framgång bland konservativa köpare på marknaderna i länder som Storbritannien.

Med en längd på 4,2 meter hade Škoda en bred, mycket rymlig interiör för sin klass med bra finish. Till skillnad från frammotoriserade bakhjulsdrivna bilar saknades "puckeln" ovanför drivaxeln och växellådan nästan helt i kabinen. Bålen, placerad framför, var också stor för denna klass.

Motor

In-line fyrtakts fyrcylindrig överliggande ventilmotor med en litervolym på 40,5 hk. (för de första prototyperna, senare växte kraften) var placerad på baksidan, men hade vattenkylning, inte luft, vilket gjorde det möjligt att minska buller, förbättra dess temperaturförhållanden och organisera invändig uppvärmning. Samtidigt har praxis visat att placeringen av kylaren direkt i motorrummet inte är den bästa lösningen: överhettning hände fortfarande ibland, dessutom var invändig uppvärmning svårt (värmaren var placerad bakom baksätets baksida); därför, på efterföljande Skoda-modeller, flyttades kylaren framåt i bagageutrymmet.

En ovanlig egenskap hos 1000 MB-motorn var kombinationen av ett aluminiumcylinderblock med ett gjutjärnshuvud - oftare, tvärtom, används ett gjutjärnsblock och ett aluminiumcylinderhuvud. I motorrummet var motorn placerad snett (30° till höger) för att spara utrymme. Kraftenheten försåg bilen med dynamiska egenskaper som var acceptabla för dess tid och klass.

Den fyrväxlade växellådan är sammankopplad med motorn och slutväxeln. Hennes utväxlingsförhållanden:

Kropp

Kroppen hade en ganska enkel design, där de yttre gångjärnspanelerna hade löstagbara skruvförband och möjliggjorde enkelt utbyte under reparationer.

Exportera

Bilen var mycket framgångsrik och sålde bra inte bara i Tjeckoslovakien utan också i västländer .

Till exempel, 1965 introducerades den i Storbritannien och blev snabbt populär där. Credo för denna bil på den engelska marknaden var - "mycket bil för samma pengar." Škoda var ungefär lika stor som lokala frontmotorer, bakhjulsdrivna modeller som Ford Cortina eller Hillman Minx , men var billigare (579 £ mot £592 respektive £636) och rymligare och bättre utrustad, med en oberoende fjädring av alla hjul, justerbara framsäten, kraftfull värmare med glasdefroster, en komplett uppsättning verktyg för reparation och underhåll.

Bra utrustning till lågt pris var allmänt kännetecknande på den tiden för bilar från de socialistiska länderna som presenterades på utländska marknader. Den konkurrenskraftiga "Skoda" och den sovjetiska " Moskvich-408 " av den "klassiska" layouten, som dök upp på den engelska marknaden samtidigt med den, med ett jämförbart pris, design och dimensioner, var 240 kg tyngre än den, vann i motorkraft och strukturell styrka, men förlorade i termer av effekt-till-vikt-förhållande, kapacitet, hantering och kvalitet.

Moderniseringar

Bilen uppgraderades något flera gånger - 1966, 68 och 69.

Sedan 1966 har en mer kraftfull "1100 MB" med en motor med ökat slagvolym lagts till i grundmodifieringen. En tvådörrars "1000 MBX" hardtop sattes också i produktion. 1968 dök dess version upp med en kraftfullare motor - "1100 MBX".

I augusti 1969 avbröts bilen och ersattes av Škoda 100 -familjen . Dessa bilar med bakmotor - helt klart ett föråldrat koncept för det sena sextiotalet på grund av den massiva spridningen av framhjulsdrivna - bilar hade en modernare design, men förblev tekniskt sett ganska nära sina föregångare (Škoda S100 sågs som en övergångsmodell före modellerna som förbereddes för produktion i början av 70-talet med klassisk layout - Škoda 720 och Škoda 740; projektet eliminerades av ett antal skäl, och bakmotoriserade bilar låg kvar på löpande band till slutet av 80-talet) .

Totalt tillverkades 443 903 fordon av familjerna "1000 MB" och "1100 MB". MBX-serien är den sällsynta bland dem - endast 2 517 bilar tillverkades, med en initial plan på upp till 70 000 (den hårda karossen baserad på en alltför lätt sedan visade sig inte vara stark nog i vridning, vilket ledde till snedvridningar och lös stängning av dörrar, läckage genom glas och dörrtätningar etc., vilket resulterade i att intresset på utländska marknader för denna modell snabbt bleknade).

Släpp statistik och detaljhandelspriser

Det fanns även prototyper av kombibilar som inte gick i produktion Arkiverad 6 oktober 2016 på Wayback Machine .

Åren 1964-1966. 1000MB-modellen kostade 44.000 kronor , efter modernisering 1966 - 45.600 kronor, 1000MB de Luxe - 48.900 kronor, 1000MBG de Luxe - 49.900 kronor, 1000MBX de Luxe, 1000MBX de Luxe. 1968 höjdes priset för 1100MB de Luxe-modellen till 51 700 kronor och för 1100MBX de Luxe - upp till 52 900 kronor (för referens: den genomsnittliga lönen i landet 1965 var 1 450 kronor, 1969 - 1969) . Som jämförelse: försäljningspriset för Škoda Octavia Combi under samma år var 43 000 kroon och Škoda 1202 STW  - 44 000 kroon (båda med en 1221 cm³ motor med en effekt på 48 hk; från 1969 - 51 hk).

Samtidigt såldes bilar, som tidigare, från och med 1955, till allmänheten efter överenskommelse och om det fanns ett belopp på 30 000 kroon från det ögonblick då en ansökan om köp lämnades in, placerades på en särskild målinsättning i ett sparande. bank (vid uttag av pengar avbröts kön). Dessutom fick bilen före utgången av tvåårsperioden från inköpsdatum endast säljas till den officiella säljaren - det statliga företaget Mototechna np - till det beräknade restvärdet. Båda bestämmelserna gällde fram till 1972, då efterfrågan på bilar som helhet i Tjeckoslovakien tillfredsställdes - i det första av länderna i det socialistiska lägret.

Bilder

Anteckningar

Länkar