Alekseev, Rostislav Evgenievich

Rostislav Evgenievich Alekseev
Födelsedatum 5 (18) december 1916
Födelseort
Dödsdatum 9 februari 1980( 1980-02-09 ) (63 år)
En plats för döden
Land
Vetenskaplig sfär skeppsbyggnad , flygplansbyggnad , yachtbyggande
Alma mater Gorky Industrial Institute uppkallad efter A. A. Zhdanov
Akademisk examen Doktor i teknik (1962)
Känd som skeppsbyggare, skapare av bärplansbåtar, ekranoplan och ekranoplan
Utmärkelser och priser
Oktoberrevolutionens orden Orden för Arbetets Röda Banner Beställ "Badge of Honor" - "Order of Honor (USSR)" Jubileumsmedalj "För tappert arbete (för militär tapperhet). Till minne av 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse" SU-medalj Trettio år av seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg
SU-medalj för tappert arbete i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg Medalj "Veteran of Labor"
Leninpriset - 1962 Stalinpriset - 1951 Sovjetunionens statliga pris - 1984 Insignier med hederstitel av hedrad uppfinnare av RSFSR.png
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Rostislav Evgenyevich Alekseev ( 5 december  (18),  1916 , Novozybkov , Chernigov-provinsen (nuvarande Bryansk-regionen ) - 9 februari 1980 ) - Sovjetisk skeppsbyggare, skapare av bärplansfartyg , ekranoplan och ekranoplan [1] [2] . Yachtdesigner , vinnare av all-Union-tävlingar, mästare i sport i Sovjetunionen [3] [4] . Pristagare av Stalinpriset av andra graden (1951), Leninpriset (1962) och Sovjetunionens statspris (1984). Medlem av SUKP (b) sedan 1950 .

Ursprung, familj

Född i familjen till Evgeny Kuzmich och Serafima Pavlovna Alekseev. Fadern är en växtforskare , grundare och chef för Novozybkovskaya Agricultural Experimental Station, som blev en gren av All-Russian All-Russian Research Institute of Fertilizers, Agrotechnics and Soil Science , senare professor, akademiker vid Academy of Sciences of the Belorussian SSR [5] . Mamma är en ryska språklärare i en lantlig skola. Far och mor är från de gamla troende .

Bröder och systrar . Äldre bror Anatoly, en radioingenjör, försvann nära Moskva 1941; syster Galina - kandidat för fysiska och matematiska vetenskaper, lärare vid institutet. Bauman; syster Margarita är arkitekt [6] .

Familj . Gift sedan 1941 med Marina Mikhailovna Alekseeva, en son, Evgeny, och en dotter, Tatyana Suloeva, föddes i äktenskapet. Barnbarn - Gleb och Mikhail Suloev [7] .

Biografi

Utbildning

Han tog examen från grundskolan i Novozybkov . 1930-1933, under sin fars exil i Nizhny Tagil , studerade han vid FZU och arbetade som radioutrustningsreparatör på ett lokalradiocenter.
1933 , efter att familjen flyttat till Gorkij , gick han in på Gorky Evening Mechanical Engineering Workers ' Faculty . Han arbetade som tecknare och grafisk formgivare.
1935 gick han in på Zhdanov Gorky Industrial Institute vid skeppsbyggnadsavdelningen (nu Institute of Transport Systems vid NSTU).
Den 1 oktober 1941 försvarade han sin avhandling om ämnet "Hydrofoil Glider" inför statskommissionen och fick titeln skeppsbyggnadsingenjör. Alekseevs recensent, professor M. Ya. Alferyev noterade:

Diplomaten närmar sig konsekvent en ny typ av bärplansflygplan , som han döpte till A-4. Han utvecklar denna typ i flera varianter, som skiljer sig från varandra i dimensioner och metoder för fören och aktern fjäderdräkten. Diplominnehavaren ger sitt fartyg en intressant strömlinjeformad form som inte bara visar hög sjöduglighet, utan också fartygets snabbhet, motsvarande en hastighet på cirka 100 knop. I projektet är alla anordningar för glidflygplanet väl genomtänkta och alla ögonblick för dess drift tillhandahålls både på lugnt vatten och på ytan av ett upprört hav. Fartygets sjövärdighet bekräftas av hydrodynamiska beräkningar, i skapandet av vilka studenten visade stort initiativ. [åtta]

Dessutom påpekade Alferyev önskvärdheten av att fortsätta med ämnet för att få det till praktiskt genomförande (A-4 bärplansbåten byggdes av Alekseev 1943).

Segling

Alekseev påminde sig i sin "Sportsautobiography of the yacht captain R. E. Alekseev", skriven av honom i november 1945 [9] , att kärleken till vatten och vattensporter manifesterade sig i honom från 14 års ålder, redan då byggde han tre båtar med sina egna händer; på Svarta havet gick han som hyttpojke på en skonare och seglande valbåtar .

Vid 16 års ålder byggde han sin första yacht och tränade på den, den andra 5,5-meters jolleyachten "Pirate", som också byggdes självständigt, enligt hans egna ritningar 1935, förde honom till hans första sportprestationer. yachter som dök upp i Gorkij. "Piraten" hade en 11 meter lång mast och kraftfull seglingsutrustning målad svart (segel syddes av fläckar av flerfärgat tyg, som designern fick av hemmafruar när han reparerade symaskiner). Snart märktes Rostislav av Volga-seglare, erkänd och accepterad i Dynamo- seglingssektionen på Oka , och började sedan aktivt engagera sig i segling och fick priser i regattor.

1937 anslöt han sig till Osoaviakhim och vid den 1:a Volga-seglingsregattan i Kuibyshev på Shkvaljollen (R-20) tog han 2:a plats i besättningen med seglaren V. Sibiryakov.
1938, vid den 2:a Volga-seglingsregattan på Oka, på Swift-jollen (P-20), tillsammans med seglaren V. Grigoriev, tog han 1:a plats. Loppet hölls med 6-punktsvind. Ett diplom och en FED -priskamera överlämnades till Alekseev av tävlingens chefsdomare, piloten Valery Chkalov .
1939, vid III-rd Volga-seglingsregattan i Kuibyshev, tog besättningen på R. E. Alekseev, L. Popov, K. Tsybin på yachten "Rodina" 1: a plats.
Alekseev valdes till ordförande för juryn för All-Union-tävlingen för design av segelfartyg.
Vid mästerskapet i det frivilliga idrottssällskapet "Sudostroitel" i Leningrad, tillsammans med Leodnid Popov, tog han 1:a plats och slog 20 rivaler.
Åren 1939-1940. var ordförande för Gorkij stads seglingssektion.
1940, vid den IV:e Volga-seglingsregattan, tog han 1:a plats med samma besättning - R. E. Alekseev, L. Popov, K. Tsybin.
1938-1940 arbetade han som seglarcoach .

Parallellt var Alekseev engagerad i design. Alla yachter som han talade om gjordes av honom självständigt eller seriöst moderniserade, med hänsyn tagen till kunskaperna från varvsfakulteten. Under denna period designade han höghastighetsyachterna "Rebus" (1937) och "Sjöjungfrun" (1939) av P-30-klassen, testade deplacement och glidkonturer , förbättrade bjälkar , segel , etc.

1945, vid VI Volga Sailing Regatta, var Alekseevs besättning, som inkluderade N. A. Zaitsev och L. S. Popov, den första på avstånd på 10, 20 och 50 miles. Besättningsmedlemmarna blev därefter de närmaste suppleanterna till chefsdesignern för Central Design Bureau för SEC.
1946 tilldelades han titeln " Master of Sports of the USSR ".
1948 designade och byggde Alekseev sin sista yacht, Lastochka (gav den till andra förare).

I framtiden, på grund av anställning, lämnade Alekseev seriös sport, men hans sporthobbyer fanns kvar under hela hans liv och var ovanligt breda. Förutom yachter och rodd var han engagerad i fallskärmshoppning , motorcykelracing , vattenskidor , hängflyg , dykning . Med extraordinära förmågor för att rita, gick han i en konststudio, gjorde skisser, skisser. Han flög helikoptrar och flygplan av flera typer, deltog med nödvändighet i testningen av alla sina fartyg och ekranoplaner, gick in för bergsskidåkning på sluttningarna av Nordossetien och Cheget , där han deltog i grundandet av Impulse skidbasen [10] [ 11] .

Skapande av bärplansbåtar

Komma igång

Under de första månaderna av kriget , efter att ha försvarat sitt diplom, skickades Alekseev till Krasnoye Sormovo- fabriken, där han från 1941 till 1943 arbetade som kontrollförman för produktion av T-34-tankar . Den 10 november 1941, efter några dagars arbete på anläggningen, föreslår han att använda sin SPK  som en ubåtsjägare och skickar projektet till folkkommissarien för marinen N. G. Kuznetsov , men får snart ett avslag, vilket tyder på att den presenterade designen är oacceptabel och dömd att misslyckas, eftersom den i princip inte skiljer sig från de som tidigare testats. Trots detta fortsätter Alekseev ihärdigt experiment, på sin fritid drar han nya modeller av båtar bakom en yacht och utarbetar designen av bärplansbåtar . Dessutom föreslår han en ny tändanordning för molotovcocktails och ett nytt jet - injektionsframdrivningssystem för höghastighets torpedbåtar .

Snart blev Alekseevs diplomarbete intresserad av chefsdesignern för Krasnoye Sormovo V.V. Krylov och regissören E.E. Rubinchik . Trots den maximala arbetsbelastningen för anläggningen med produktion av tankar tilldelas Alekseev 2-3 timmar om dagen för arbete på SEC. I sin monografi noterade Alekseev att han, som ett resultat av experiment 1941-1942, var den första som fick ungefärliga hydrodynamiska egenskaper hos en bärplansbåt beroende på djupet av dess nedsänkning och relativa hastighet, fann optimala arbetsdoppningar och bekräftade också möjligheten att säkerställa stabilitet vid användning av lågt nedsänkta bärplansbåtar [8] .

Efter rapporten om arbetet utfört av Alekseev, i början av 1943, under hans ledning, organiserades "Hydrolaboratory" vid anläggningen och skapandet av den första dubbla bärplansbåten (PDA) A-4 började. Till en början bestod laboratoriet av en hydda på pontoner, frusen till is i bakvattnet i Sormovo-anläggningen och den enda assistenten, en elev till låssmeden Alexander Nekorin.

I april 1943 sattes Alekseevs första bärplansbåt på prov med en massa på 0,9 ton och en motoreffekt på 25 hk. Med. når en hastighet av 30 km/h på vingarna. Testerna avslöjade en minskning av vinglyften när den närmade sig vattenytan och en god rörelsestabilitet vid ett nedsänkningsdjup på 15–30 % av vingkordet , vilket blev föregångaren till skapandet av lågt nedsänkbara självreglerande bärplansbåtar , som skiljer sig från allt som tidigare utvecklats [12] .

Enligt testresultaten utses Alekseev till officiell chef för Scientific Research HydroLaboratory (NIGL), där sökandet efter den optimala vingprofilen och lösningen av de tillhörande problemen med framdrivning , manövrerbarhet, styrka, säkerhetstillförlitlighet, etc., i förhållande till olika driftsförhållanden, börjar. Framsidan av arbetet expanderar, den första testbasen skapas, de första ledande ingenjörerna från den framtida centrala designbyrån kommer till NIGL: Ivan Erlykin och Konstantin Ryabov, Nikolai Zaitsev , Leonid Popov , Boleslav Zobnin , Ivan Shapkin och andra, mestadels före detta seglare, bekant för Alekseev från segling. De flesta av frågorna måste lösas för första gången, eftersom det var väldigt få utvecklingar av SPC i Sovjetunionen och i världen vid den tiden, spelade föregångarnas misslyckade domar också en negativ roll i bedömningen av utsikterna för laboratoriets arbete.

1945 sattes den nya handdatorn A-5 på prov , med en massa på 1 ton och en effekt på 72 hk. Med. en hastighet på 85 km/h har uppnåtts.
I slutet av maj 1947 passerar Alekseev och Popov på A-5 längs Oka -floden till Moskva, där han visar det för folkkommissariatet för varvsindustrin , som ett resultat av att designbyrån får uppdraget att sätta en serie. projekt 123 torpedbåt på vingarna . Uppgiften löstes framgångsrikt, under testerna sommaren 1948 nådde båten en hastighet på 110 km/h på vingarna med tillfredsställande stabilitetsparametrar, dock interagerade båtens klassiska glidlinjer dåligt med vingarna under transienta förhållanden och Alekseev börjar studera linjerna i skrovet på lovande höghastighets-SEC, dessutom utvecklas metoder för beräkning av propellrar på lätt nedsänkta höghastighetspropellrar och vattenjetstrålar med axiella propellerpumpar. Som ett resultat av omfattande teoretiska och experimentella studier, i mitten av 1950-talet, löstes de viktigaste tekniska problemen och profiler av lågt nedsänkbara vingar med hög hydrodynamisk kvalitet skapades, som används på SEC till denna dag.

Den första nomineringen av R. E. Alekseev till Stalinpriset gjordes av ledningen för anläggningen i slutet av 1940-talet, men på grund av motståndet från ministern för transportteknik I. I. Nosenko , som inte dolde sin antipati mot Sormovo SPK, det blev avvisad. Icke desto mindre var direktören för Krasnoye Sormovo, Nikolai Smelyakov, ihärdig och 1951, efter att ha skickat dokumenten på nytt, Rostislav Alekseev och en grupp ledande designers av hans designbyrå - Nikolai Zaitsev (ställföreträdare, specialist på kraftverk, system och enheter ), Leonid Popov (specialist på skrov och styrka), Ivan Yerlykin (specialist på hydrodynamik), tilldelades Stalin-priset i 2: a graden för skapandet av de första bärplansfartygen.

1954 överfördes arbetet med torpedbåtar till ministeriet för varvsindustrin och Alekseevs hydrolaboratorium blev en del av TsKB-19 som en filial. Ett inslag i denna period var arbete i flottans intresse . Skapandet av civila passagerarfartyg undertrycktes under förevändning av sekretess , och massproduktion av militära SEC förutsågs inte på grund av deras begränsade användning. Ändå utvecklades passagerarprojekt av Alekseev på eget initiativ.

Den första passageraren SPK "Rocket"

För första gången föreslog Alekseev att skapa en civil bärplansbåt baserad på hans modell A-5 , skapad 1945, men förslaget blockerades av militären under förevändning av sekretess.

Sedan 1949, under arbetet med torpedbåtar , har Alekseev Design Bureau proaktivt utvecklat ett nytt projekt A-9  - ett bärplanspassagerarfartyg med en kapacitet på 60 passagerare och en hastighet på 60 km / h. Goda konstruktionsutsikter bekräftas av tester av en självgående modell, som förbättras i takt med att nya designlösningar ackumuleras. Krasnoye Sormovo- anläggningen kan inte självständigt genomföra oplanerad utveckling med utbyggnaden av FoU för att möta de högre kraven för passagerarfartyg, Alekseev hänger på trösklarna till ministerier, där han inte möter stöd. I samma syfte, på eget initiativ, gör han ytterligare ett "kast" till Moskva på en höghastighets bärplansbogserbåt B-1 , också skapad i hans designbyrå i syfte att testa fullskaliga modeller och demonstrerar projektet för att Lazar Kaganovich och Anastas Mikojan , som tar emot för detta är en tillrättavisning från ministern för varvsindustrin Nosenko .

Vändpunkten i ödet för den framtida SEC "Rocket" var 1955, när Alekseev Design Bureau, som vid den tiden omorganiserades till en gren av Leningrad TsKB-19 , besöktes av ministern för flodflottan Zosima Shashkov , som, efter att ha bekantat sig med testerna av "flodbuss"-modellen, var han nöjd med vad han såg och lovade assistans på toppen. Direktören för Krasnoy Sormovo, N.N. Smelyakov , stödde också flodmännens initiativ, men anläggningen förbjöds återigen kategoriskt att fortsätta arbetet på order av ministeriet för flodflottan , trots att den första passageraren SEC PT-10 av företaget Supramar hade redan påbörjat kommersiell verksamhet i Schweiz A-9 .

Högt uppsatta tjänstemäns beteende väckte stark indignation. Den 31 oktober 1955 hölls ett utökat möte i fabrikens partikommitté [13] med deltagande av fabriksledningen och specialister från Gorkij-grenen av TsKB-19. Under en het diskussion om frågan "Om skapandet av nya typer av fartyg" och övervägande av den preliminära designen A-9 , utarbetades en vädjan till CPSU:s centralkommitté och direktören för Krasnoye Sormov N. N. Smelyakov skickade i sin tur till ministern för flodflottan i Sovjetunionen Z. A. Shashkov ett brev om anläggningens beredskap 1956 för att bygga och utarbeta en prototyp för passagerare SPK. Faktum är att projektet godkändes av festkommittén, vilket var ett unikt fall i skeppsbyggets historia. Snart togs hemligheten bort, medgav I. Nosenko och gick med på att bara skapa en modell av en passagerar-SEC, men Alekseev, med stöd av ministeriet för flodflottan, gick med i organisationskommittén för VI World Festival of Youth and Students i Moskva , där han lade fram initiativet att demonstrera ett nytt "transportmirakel" på festivalen, och den omorganisation som började industrin med skapandet av det ekonomiska rådet , ledde till att Sormovo experimentella verkstad av TsKB-19 överfördes tillbaka till Krasnoye Sormovo-anläggningen och användes omedelbart för att lägga ett nytt fartyg. Projektet, som fick numret 340, finansierades inte av ministeriet för skeppsbyggnadsindustrin utan av ministeriet för flodflottan .

Från början av 1956 började designen, sedan byggandet, som fortsatte i nödläge. Den 8 maj 1957 lanserades det första fartyget "Rocket" , Alekseev började omedelbart testa det fortfarande oavslutade fartyget, som visade utmärkta kör- och hastighetsprestanda: en maximal hastighet på 70 km / h, marschräckvidd i full last upp till 600 km . På morgonen den 26 juli 1957 lämnade raketen, under kontroll av Viktor Poluektov , med designers och arbetare ombord, fabriken bakvattnet och nådde Moskva på 14 körtimmar, där den öppnade paraden av fartyg för att hedra starten av VI Moskva-festivalen för ungdomar och studenter . Forumdeltagare, journalister, parti- och regeringsledare var ombord. Framgången var enorm.

1958 blev Alekseev chef och chefsdesigner för Central Design Bureau for Hydrofoils (TsKB för SPK), omorganiserad från Gorky-grenen av TsKB-19. [11] [14]

Passagerare SECs

Den första seriella "Rocket" lades ner den 9 september 1958, och redan i oktober 1959 testades ett nytt bärplansfartyg " Meteor " med dubbelt så stor kapacitet. Efter ytterligare 2 år dök kometen upp , ett fartyg med halvt nedsänkbara vingar för kustnavigering.

Alekseevskoye Central Design Bureau för SPK arbetade mycket produktivt, nya SPK-modeller utvecklades och producerades årligen: båten " Volga ", " Sputnik ", " Burevestnik ", " Voskhod " och andra. Några av modellerna förblev i form av enstaka prototyper , några producerades i en liten serie, mest framgångsrika projekt, som Meteor eller Rocket, producerades i hundratals bitar på olika fabriker i landet. Versioner av fartyg med olika kapacitet, hastigheter, för små floder och marina områden, med olika kraftverk , utrustade med vattenjet och lågt nedsänkbara propellrar , utarbetades . Snart fick den sovjetiska SPK Alekseev stor popularitet utomlands och började säljas till många länder i världen.

1962 var året för universellt erkännande av Rostislav Alekseevs förtjänster i skapandet av Sovjetunionens höghastighetsflotta. Den 14 april tilldelade det akademiska rådet vid Gorky Institute of Water Transport Engineers , genom enhälligt beslut, honom graden Doctor of Technical Sciences Honoris causa (utan att försvara en avhandling). 22 april, genom beslut av kommittén för Lenin- och statliga priser, under ordförandeskap av M. V. Keldysh , Alekseev och en grupp ingenjörer från hans centrala designbyrå - Nikolai Zaitsev , Boleslav Zobnin , Alexander Maskalik , Ivan Shapkin , Grigory Sushin och Viktor Poluektov (kapten för SPK Sputnik), för skapandet av höghastighetspassagerarbåtar tilldelades Leninpriset [16] .

Skapande av ekranoplaner

Genom att utforska hydrodynamiken hos bärplansbåtar insåg Alekseev snabbt att den maximala, ekonomiskt lönsamma hastighetsgränsen för SEC inte skulle vara högre än 100-120 km / h. Vid dessa hastigheter börjar kavitation och snabb förstörelse av vingmetallen. Men Alekseevs sportiga karaktär tillät honom inte att stanna där. Det var möjligt att övervinna kavitation endast genom att helt eliminera fartygets kontakt med vatten i kryssningsläge och i slutet av 1950-talet vid Central Design Bureau, parallellt med arbete med bärplansbåtar, dök ämnet ekranoplaner upp .

Uppgiften var mångfacetterad, komplex och ganska riskabel. På den tiden fanns det inga beprövade modeller i världen, ingen enhetlig teori och koncept för denna typ av fordon. Små ekranoplaner skapades av enskilda designers: T. Kaario (1935, Finland), I. Troeng (sent 1930-tal, Sverige), D. Warner och H. Sundstedt (1940-1960, USA). De största problemen orsakades av bristen på longitudinell stabilitet hos ekranoplaner, vilket är avgörande för att flyga nära ytan, och Alekseev börjar genast ge detta den viktigaste platsen i forskningen.

Sommaren 1959 förtöjde den gamla Zlatovratsky -hjulångaren med en grupp ingenjörer och flera laboratorier vid Trotsaflodens övergivna mynning vid Gorky-reservoaren och lade grunden för en forskningsplats för utveckling av ekranoplan. Som ett resultat av många experiment, 1960, antogs den aerohydrodynamiska layouten för tandem ekranoplan , och ritningar av den första självgående modellen "SM-1" började omedelbart skapas. Alekseev själv och hans ställföreträdare för aerohydrodynamik B. A. Zobnin övervakade arbetet .

22 juli 1961 piloter R. E. Alekseev personligen sin första ekranoplan i den första flygningen. Designen visade sig vara framgångsrik och utvecklade hastigheter upp till 200 km/h med tillfredsställande hantering. Demonstrationsflygen deltog av B. E. Butoma , D. F. Ustinov och S. G. Gorshkov . "SM-1" intresserade omedelbart marinen med sina unika taktiska egenskaper: hastighet, osynlighet för radar, förmågan att gå till en svagt sluttande kust och vara baserad på den. I nästa modell, SM-2, förbättrades startprestandan radikalt genom att blåsa en jetström under vingen. "SM-2" demonstreras för N. S. Chrusjtjov vid Istra-reservoaren .

Sommaren 1962 antogs ett storskaligt ekranoplan-byggnadsprogram i Sovjetunionen, vilket innebar skapandet av en stor experimentell ekranoplan och utvecklingen av projekt för att lova stridsekranoplaner för olika grenar av de väpnade styrkorna.

Användningen av fläkten avslöjade bristerna i "tandem" -schemat, och Alekseev bytte till ett i grunden nytt "flygplan" -system, där svansvingen fungerar utanför skärmområdet. Enligt detta schema gjordes de efterföljande modellerna "SM-2P", "SM-3" (1962), "SM-4" (1962), "SM-5" och "SM-8" (1963). , 1967 prototyper av EP:n "KM" i en skala av 1: 4), "SM-2P7" (1964), "SM-6" (1972 prototyp av EP:n "Eaglet"), "SM-9" (1977 G .).

År 1962 började den centrala designbyrån för SPK arbetet med att skapa en fullskalig prototyp av KM ekranoplan (Layout Ship) för marinen , den 22 juni 1966 sjösattes den i Chkalovsk och gjorde sin första flygning dit, sedan , för ytterligare testning, transporterades till Kaspiska havet i förklädnad. Med en massa på 500 ton och en längd på cirka 100 meter blev KM, vid tiden för dess skapelse, det största och tyngsta flygplanet i världen.

År 1964  påbörjades arbetet med T-1 ekranoplan-projektet för de luftburna trupperna , på grundval av vilket, i början av 1970-talet, Central Design Bureau för SEC fick en order om konstruktion av A-90 Orlyonok luftburen markeffekt fordon . 1972 sjösattes den första ekranoplanen på 140 ton, den 3 november 1979 accepterades världens första amfibiska anfallsfartyg från ekranoplan som en stridsenhet i flottan, det fick standardnumret MDE-160 (liten amfibisk ekranoplan). [17]

År 1973, enligt designen av Alekseev Design Bureau, designades Sormovich passagerarsvävare , lämplig för året-runt-drift (två navigationer opererades på Mellersta Volga) [18] .

Avsättning från ämbetet, sista åren av livet

Efter avlägsnandet av N. S. Chrusjtjov och L. I. Brezhnevs tillträde till makten i Sovjetunionen nådde den centrala designbyrån för SEC sin topp. Passagerarbåtar började bli populära i olika länder i världen [19] [20] , namnet på Rostislav Alekseev som skaparen av dessa fartyg var inte heller en hemlighet [16] , men samtidigt började hans situation försämras . Den inflytelserika Sergej Korolev dog , som starkt stödde Alekseev under hans besök i Gorkij . En efter en började de närmaste medarbetare och ledande ingenjörer vid Central Design Bureau dö i relativt ung ålder: Nikolai Zaitsev (45 år), Ivan Shapkin (55 år), Boleslav Zobnin (51 år). Sonen blev svårt sjuk. Relationerna med varvsministeriet eskalerade kraftigt, sa en av cheferna för huvudkontoret i en intervju med journalisten V. A. Ilyin : "Så länge jag lever kommer jag inte att missa en enda rad om Alekseev!" [21] .

Tjänstemän försökte klassificera designern och hans aktiviteter, Alekseev, tvärtom, försökte på alla möjliga sätt föra arbete på ekranoplan till den civila sektorn, och trodde att tid slösas bort och möjligheter gick förlorade genom meningslös hemlighet, särskilt eftersom de viktigaste tekniska problemen med denna typ av transport hade redan lösts och utarbetats på många prototyper. På 1970-talet utvecklade hans Central Design Bureau projekt för ekranoplan för passagerare med en kapacitet på 8 till 250 personer, deras ekonomiska effektivitet underbyggdes, tillverkningsanläggningar och tidpunkten för konstruktionen av prototyper beskrevs. Programmet för konstruktion av höghastighetsfordon, utvecklat av Alekseev och skickat till regeringen för övervägande, förblev dock obesvarat. D. F. Ustinov , som övervakade den vetenskapliga och tekniska försvarspolitiken i SUKP:s centralkommitté och stödde konstruktionen av militära ekranoplan (1976 blev han försvarsminister ) , förblev ett stöd i toppen .

År 1976 , på order av ministern för varvsindustrin i USSR B. E. Butoma , avlägsnades Alekseev från posten som chef och chefsdesigner för Central Design Bureau, anledningen var olyckan med ekranoplan "Eaglet" under tester i Kaspiska havet (i dokumentärfilmen "Burnt Wings. Betray the Designer" talar tanken om att Butoma var bland designerns illvilliga, eftersom Alekseev vände sig till Chrusjtjov genom chefen för hans högre myndigheter).

Central Design Bureau var uppdelad i två delar, SPK-ämnet leddes av en person som inte tidigare varit involverad i höghastighetsskeppsbyggnad och utvecklingen av detta ämne började gradvis sakta ner, Alekseev ledde utvecklingen av ekranoplan. Detta följdes av ytterligare en degradering till projektdesignern och sedan till chefen för en liten avdelning, bestående av 15 personer. Chkalov-testbasen, där huvudarbetet med ekranoplaner utfördes, överfördes till Central Research Institute. acad. EN. Krylov och började återanvända för arbete på svävare . Alekseev förbjöds att använda testbanan för ekranoplaner, och han gick in där illegalt genom en tunnel under muren. [21]

Åren 1976-1977. Alekseevs "modellarv" reviderades och lagrades vid Chkalovs testbas i en speciell hangar. Det var en modell av ekranoplaner av olika scheman, på vilka nya idéer och design utarbetades. Genom kommissionens beslut brändes nästan alla (cirka 250 stycken) på Trotsaflodens is, varken en teknisk beskrivning eller fotografier av modellerna gjordes.

14 januari 1980 på en testbas i Chkalovsk under lanseringen av den nya Volga-2 passagerare ekranolet (enligt andra källor, dess prototyp - den självgående modellen SM-9 [22] ), som var tänkt att färdigställas av OS i Moskva -80 , Alekseev skadad [23] . Den 17 januari 1980 lades han in på sjukhus och den 9 februari 1980 , efter två operationer, dog han i lungsäcksinflammation . Han begravdes på Bugrovsky-kyrkogården i Nizhny Novgorod.

Utmärkelser

Minne

i Nizhny Novgorod:

i Chkalovsk:

  • "Museum of speeds", tillägnad R. E. Alekseevs liv och arbete. Museikvarteret "Russian Wings" 2012.
  • MBOU Libezhevskaya gymnasieskola uppkallad efter Rostislav Evgenievich Alekseev. Stadsområde i staden Chkalovsk.
  • Alekseeva-gatan, byn Kuznetsovo, Chkalovsky-distriktet (platsen för testbasen för Central Design Bureau för SEC).

i Novozybkov:

  • Torg med ett monument till R. E. Alekseev
  • Alekseeva gatan

Konstverk

  • Porträttet av Rostislav Evgenievich Alekseev finns i den amerikanska kongressens Hall of Fame .
  • Outrunning Time är en biografisk tv-serie om Alekseev (2019, med Artyom Bystrov i huvudrollen ).

Annat

  • Traditionell seglingsregatta för R. E. Alekseev Cup i Nizhny Novgorod [4] .
  • Ett av bärplansfartygen " Meteor " är uppkallat efter honom.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Ershov, V. Utvecklingshistoria  (otillgänglig länk)  : [ arch. 08/16/2010 ] // Ekranoplanes: På gränsen till två element.
  2. ↑ Karavaev, A. "Det räckte med ett för att bomba ett hangarfartyg": hur "Kaspiska monstret" och andra sovjetiska ekranoplan skapades  : [ arch. 1 mars 2021 ] // RT på ryska. - 2021. - 1 mars.
  3. ↑ Yarchevsky O. Besatthet : uppsats // Båtar och yachter. - 1984. - Nr 111-112.
  4. ↑ 1 2 Nizhny Novgorod seglar. - Nizhny Novgorod: Quartz, 2014. - 333 sid. - S. 265. - ISBN 978-5-906698-05-6
  5. ↑ Alexander Karpov. Försöksstationens laboratoriebyggnad . Novozybkov.Ru (29 januari 2013). Hämtad 18 maj 2018. Arkiverad från originalet 19 maj 2018.
  6. ↑ Irina Nikitina. Genombrott i evigheten  // Yrkeshögskola: tidning. - 2016. - 23 november ( nr 9 (162). Specialnummer för R.E. Alekseevs 100-årsjubileum ). - S. 12-16 .
  7. ↑ Målet är att vinna. 11 april 2017 (nedlänk) . Hämtad 15 april 2017. Arkiverad från originalet 15 april 2017. 
  8. ↑ 1 2 V. A. Ilyin. Amiral för höghastighetsflottan. - M . : Politizdat, 1983. - 94 sid.
  9. ↑ E. Kessariyskiy. Utmana dig själv med vinden . Nizhny Novgorods seglingsförbund . Hämtad 5 augusti 2019. Arkiverad från originalet 5 augusti 2019.
  10. ↑ Ewald av Caesarea. Sportattraktion. - Gorkij: Bokförlaget Volga-Vyatka, 1984. - 96 sid.
  11. ↑ 1 2 Anatoly Matveev. Serveringshastighet  // Båtar och yachter: magasin. - 2008. - Nr 5-7 .
  12. ↑ På de första prototyperna användes vingarnas attackvinkel , vilket komplicerade kontrollen och designen av fartyget.
  13. ↑ Partikommittén är ett gräsrotsorgan i SUKP :s organisationsstruktur
  14. ↑ Alexander MOZGOVOI. "Raket" som körde om jordens första satellit  // National Defense: Journal. - 2017. - Maj ( nr 5 ).
  15. ↑ Alexander Mozgovoy. "Raket" som körde om jordens första satellit (otillgänglig länk) . National Defense Magazine . Hämtad 2 augusti 2020. Arkiverad från originalet 24 februari 2006. 
  16. ↑ 1 2 M. Ures. Pristagarens avhandling  // Ogonyok: tidskrift. - 1962. - 22 maj ( nr 22 ). - S. 12 .
  17. ↑ P. P. Yablonsky. Fäderlandets bevingade skepp (serien "Ekranoplanes of the world") . - M. , 1997. - 98 sid. — ISBN 5-093-85941.
  18. ↑ Kublitsky G. Volga. — M.: Detlit, 1978.
  19. ↑ Engelsk tidskrift om sovjetiska bärplansfartyg // Shipbuilding: magazine. - 1975. - Mars ( nr 03 ). - S. 13 .
  20. ↑ Sovjetiska fartyg utomlands // Skeppsbyggnad: tidskrift. - 1975. - Februari ( nr 02 ). - S. 16 .
  21. ↑ 1 2 Viktor Ilyin. Erkänd i Amerika, ohävd i Ryssland  // Ryska provinsen: tidskrift. - 1995. - Januari ( nr 1 ). - S. 60-67 .
  22. ↑ Georgy Antsev. Kryssningsfartygens era  // Central Design Bureau for SPK im. RE. Alekseev. 60 års forskning hydrodynamiskt laboratorium: Jubileumsutgåva. - 2014. - Februari.
  23. ↑ Enligt Alekseevs dotter uppstod skadan när man drog ut en Volga-bil som satt fast i snön
  24. ↑ Dekret från presidiet för den högsta sovjeten av RSFSR nr 575 av 1962-09-22.
  25. ↑ Alekseev Rostislav Evgenievich . Hämtad 25 augusti 2017. Arkiverad från originalet 25 augusti 2017.
  26. ↑ Phantom House av Rostislav Alekseev Arkiverad 22 juli 2017 på Wayback Machine .

Litteratur

  • Alekseeva T. R. Wings of Alekseev: Essäer. N. Novgorod, 2000.
  • Alekseev R. Flyg in i framtiden / Samling av minnen. komp. V. P. Isachenko. N. Novgorod: VVAGS, 2005.
  • Ivanov A. V. Han var före sin tid. N. Novgorod: Quartz, 2006.
  • Ivanov A.V., Loginov V.F. Skeppsbyggare i det femte havet. N. Novgorod: Quartz, 2011.
  • Kachur P. Designer av kryssningsfartyg / "Technique and weapons", nr 12 - 2006, nr 1, 2, 4, 5 - 2007.
  • Matveev A. A. Service till hastighet. N. Novgorod, 2006 .
  • Karpenko V. F. Designer Alekseev. Nizhny Novgorod: Bikar, 2010. ISBN 978-5-91723-027-6
  • Tatyana Alekseeva, Olga Naumova. Från idé till förverkligande... Skisser, teckningar, teckningar av Rostislav Alekseev. - N. Novgorod : Quartz, 2015. - 144 sid. - ISBN 978-5-906698-14-8 .
  • Alexander Mozgovoy. "Raket" som körde om jordens första satellit  // "National Defense": journal. — 2017.
  • Historia om Central Design Bureau for Hydrofoils. RE. Alekseev. Volym 1. Rostislav Evgenievich Alekseev i historien om skapandet av Central Design Bureau för bärplansbåtar. - Nizhny Novgorod: Quartz, 2016. - 332 sidor - ISBN 978-5-906698-40-7
  • Ilyin V.A. Amiral för höghastighetsflottan (serien "Hjältar från det sovjetiska moderlandet"). M., Politizdat, 1983.

Länkar

Dok. filmer
  • "Brända vingar. Förråda designern "(2007)
  • "The Alekseev Effect" från serien " Secrets of Forgotten Victories "
  • "Ekranoplan. På gränsen till två element" från cykeln " Wings of Russia "
  • "Sea Dragon" från Impact Force -cykeln , nummer 71
  • "Rostislav Alekseev" från serien "Geniuses and villains of the outgoing era" (2002)
  • "Kriget som aldrig hände. Flyter över vågorna "(2012)
  • "Experiment med Anton Voitsekhovsky. WIG "(2012)
  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol
I bibliografiska kataloger