Anatra, Artur Antonovich

Artur Antonovich Anatra
Födelsedatum	29 december 1878 ( 11 januari 1879 )( 1879-01-11 )
Födelseort	Odessa
Dödsdatum	1 januari 1942 (62 år)( 1942-01-01 )
En plats för döden	La Garenne-Colombes
Medborgarskap	ryska imperiet
Ockupation	flygplanstillverkare , bankir
Far	Antonio Anzhelovich Anatra 22 februari (3 mars) 1841 - 17 augusti (30) 8. 1896 [1]
Mor	Maria Kuzminichna (Kozimovna) Cotroneo [1] (1850?—efter 1916)
Make	Larisa Fedorovna Anatra (Litvitskaya)
Utmärkelser och priser
Mediafiler på Wikimedia Commons

Artur Antonovich Anatra (Arthur-Viktor Antonovich Anatra [2] , 29 december 1878 [ 11 januari 1879 ] [3] [1] , Odessa , ryska imperiet  - 1 januari 1942, La Garenne-Colombes , Frankrike [4] ) - affärsman , industriman, bankman [5] , köpman i det första skrået , hovråd [6] , ärftlig hedersmedborgare , hedersdomare [5] , vokal i stadsduman [7] , offentlig person [5] , miljonär.

En av grundarna av rysk luftfart är grundaren och ägaren av den största flygplansbyggnadsfabriken i södra Ryssland , den tredje i det ryska imperiet när det gäller produktion [8] [9] . Sedan 1912 [5] var han medlem av "Air Fleet Department" under "Specialkommittén för att stärka den ryska flottan" [10] .

Initiativtagaren till skapandet av Odessa Aviation School, som upprätthölls på hans bekostnad, och ansågs vara en av de bästa i landet [5] .

Infödda Odessa. Genom statlig order av Furstendömet Monaco den 4 februari 1916 utnämndes han till Monacos konsul i Odessa [11] [K 1] .

Ursprung

Anatra

Född i familjen till Antonio Anzhelovich Anatra, som tillhör en välkänd handelsfamilj av italienska bosättare i södra Ryssland, vars aktiviteter i hög grad bidrog till utvecklingen av Odessa och lämnade ett ljust märke i dess historia. Hans farfar, Angelo Iosifovich Anatra, föddes 1807 i Palermo (hans föräldrar var Giuseppe, en siciliansk kapten som tog med och sålde italienska varor i Odessa och Carmella Mosca). Angelo, en företagsam ung sjöman, bosatte sig i Odessa med sin fru Teresa Ladanza mellan 1825 och 1830 [12] [13] . Till en början byggde han båtar och transporterade laster av stora handelsfartyg som låg i väggården till hamnen ("båtsmän"). Från och med 1830, efter att ha förenats med hamnbåtsmannen Luigi Mocha, gick hans kommersiella angelägenheter uppåt [12] . Med tiden blev han köpman [14] , husägare, organiserade ett företag av hamnstuvarare (”dragiler”) och en fraktbyrå, var engagerad i sociala aktiviteter och välgörenhet [15] .

"Från en enkel transportör och avsändare på någon annans bekostnad blev Angelo en stor handlare-förhandlare. Han köpte frukt, vin och andra varor som var populära i Odessa i Italien ... han sålde dem här, och med intäkterna köpte han vete och transporterade det ... utomlands "

Angelo Anatra dog i Messina 1860. På den gamla kyrkogården i staden, inte långt från hamnen i Messina, har ett marmormonument till grundaren av Odessa affärsmän i familjen Anatra, skapat av den italienske skulptören Rocco Larussa , bevarats.år 1873. På sockeln finns inskriptionen:

Alltid redo att offra sig själv, förvandlade han livet till en snabb ström; han sjönk oförskräckt in i de stormiga vågorna för att rädda den gråtande drunkningen; var alltid redo att hjälpa de behövande till varje pris och rädda dem, som bröder, från undergång. Det var en behållare för kärlek och frid, en fristad av artighet och vänskap, ett tempel för goda gärningar, vars dörrar alltid var öppna för alla.

Teresa Anatra dog hösten 1880 i Neapel . Hennes kropp fördes till Odessa och begravdes i familjen Anatras krypta [18] .

Deras söner - Antonio, Angelo, Joseph (Giuseppe) och Bartholomew (Bartolomeo) - fortsatte det arbete som deras far påbörjat. År 1869 [18] etablerades Anatra Brothers handels- och industriföretag, inklusive ett exporthus, en av de största mjölkvarnarna i Odessa (sedan 1877 [19] ) och ett rederi, som blev ett av de största privata Svarta havet rederier. Företaget specialiserade sig på transport av spannmålslast, transport från Aleksandrovsk vid Dnepr och Voznesensk på Bug till Odessa (med framgång konkurrerande med ROPiTa- fartygen ) [20] , såväl som på produktion och export av spannmålsprodukter och import av engelskt kol [18] .

Cotroneo

Familjen till Maria Cotroneo, mor till Arthur Anatra, flyttade till Odessa från Sicilien 1856. Under 1600- och 1700-talen var representanter för familjen Cotroneo engagerade i exporten av citrusfrukter från Sicilien. Bland dem fanns kaptener som transporterade frukt mellan Medelhavets hamnar på sina fartyg [21] . Hennes far (Cosimo Cotroneo, 1818-1894) och hennes äldre bror (Giovanni, 1848-1917), utan att ändra familjens traditioner, var engagerade i importen av sicilianska frukter (företaget "Cosimo Cotroneo and Son") [22] ] . Förutom kommersiella aktiviteter var Giovanni (Ivan Kozimovich) förtjust i musik. En kopia av anteckningarna skrivna av farbror till Arthur Anatra av marschen "Crossing the Donau", med en dedikation till "Den tappra ryska armén", har bevarats. Verket skrevs för att fira de ryska truppernas passage över Donau den 10 maj 1877 . Publicerad i Odessa 1877 [21] .

År 1888 tilldelades J.C. Cotroneo en riddartitel i Isabella den katolska orden . Den 5 maj 1890 blev han spansk honorärkonsul i Odessa. 1895 fick han titeln kommendör av Isabella den katolska orden. År 1899 tilldelades han titeln befälhavare för 1:a klassen av Isabella den katolska orden och befälhavare för den portugisiska militärorden för Jungfru Marias obefläckade avlelse av Vila-Visosa [21] .

Efter att ha blivit utnämnd till Spaniens vicekonsul i Rapallo den 24 december 1912 emigrerade han till Italien med sin familj [23] . Hans son, Ivan Ivanovich Cotroneo (Giovanni di Dio Cotroneo), stannade kvar i Odessa .

Antonio Anatra gifte sig med Maria Cotroneo 1872 [1] . Odessa State Archives har ett certifikat "On Honorary Citizenship", som talar om deras familjs höga status [24] :

... Odessa 1:a skråhandlaren Antony Anzhelov Anatra bevisade rätten till ärftligt hedersmedborgarskap genom de inlämnade handlingarna. Uppförande av denna Odessa-handlare i 1:a skrået An. Anatra med sin hustru Maria Kuzminichnaya, barn: söner: Arthur-Victor, Heinrich-Angelo och döttrarna Valentina-Karmelia och Yulia-Maria Antoniev i klassen av hedersmedborgare, vi befaller nådigt att använda, både till honom och hans avkomma, alla rättigheter och fördelar, manifestet som gavs till detta gods. Alexander III , 8 augusti 1891

Utbildning. Kommersiella och sociala aktiviteter

Han fick en gymnasiumutbildning vid andra gymnasiet och det tredje gymnasiet i Odessa [K 3] ( Sergey Korolev började sina studier i samma gymnasium ) . I augusti 1899 gick han in på naturavdelningen vid fakulteten för fysik och matematik vid det kejserliga Novorossiysk universitetet [1] , som han tog examen 1903 med en doktorsexamen i naturvetenskap [25] . Universitetets arkiv bevarade ett dokument undertecknat av dess rektor [24] :

Jag har äran att be Fakulteten för fysik och matematik att vidarebefordra personliga dokument och ett diplom till mig efter avslutad kurs av Artur Anatra, vald av fakulteten till tjänsten som en överlägsen laboratorieassistent vid institutionen för teknisk kemi - utan underhåll.

Under de följande åren, utan att bryta banden med sin alma mater , var han en aktiv medlem i Society for the Promotion of Academic Life vid Novorossiysk University [26] .

Han var engagerad i välgörenhet [5] och stödde många av de innovationer som präglade livet i Odessa i början av 1900-talet.

År 1904, med hans ekonomiska stöd (med pengarna som tilldelats av en ung entreprenör, köpte Odessa-handlaren Isidor Mikhailovich Rosenblit biografutrustning och filmer i Frankrike) i Odessa, på Havannaya Street 13, öppnades stadens första stationära illusion [27] .

Från 1904 till 1907 var han kassör för Novorossiysk Society for the Promotion of Horse Breeding som grundades 1889 [28] .

1907 deltog han i en av de första biltävlingarna på det ryska imperiets territorium, också organiserad med hans ekonomiska stöd [29] . Autoloppet ägde rum längs rutten Odessa - Nikolaev med deltagande av 28 bilar (det första resultatet var 124 miles på 1 timme 56 minuter 16 sekunder ) [30] .

Han var en av grundarna av Odessa Joint Stock Company of Automobile Communication, som grundades den 8 juli 21, 1909 med syfte att utföra last- och passagerartransporter i städer och mellan bosättningar i provinserna Kherson , Bessarabien och Tauride [31] . A. Anatras intresse för den framväxande motorismen bevisas också av det faktum att, enligt referensboken "Odessa i fickan" ( en guide till Odessa och dess omgivningar ) för 1913, sommarresidenset för Odessa Automobile Society var belägen vid grenen till Anatra-fabriken på Belinsky Street, 17 .

Han var ordförande för Novorossiysk Society of Postal Pigeon Sports [5] och medlem av kommittén för sportcirkeln. Cirkeln bidrog till gymnastikens utveckling, genomförde turistresor, anordnade idrottsträffar inom tennis och fotboll [7] .

Han tjänade som vicepresident i Novorossiysk Society for the Promotion of Traving Horse Breeding [5] , vilket han accepterade vid en tidpunkt då samhället var i en utdragen kris . På bekostnad av sina ansträngningar och investeringar av sina egna medel lyckades han förhindra samhällets kollaps och visade sig vara en "riktig beskyddare av sport" [32] . Enligt Ya. I. Butovichs memoarer : "Eviga gräl, skandaler och gräl regerade i Novorossiysk-samhället ... mindre normalt liv i samhället och gav honom förtroendet från invånarna i Odessa. [33] .

Under olika år var han: biträdande direktör för Siberian Commercial Bank i Odessa [34] , sedan chef för denna bank [7] ; styrelseledamot och direktör för Odessa Accounting Bank [6] . Han var en av grundarna av Odessa Society for the Mutual Protection of Commercial and Industrial Credit, som grundades den 22 september 1911 [35] . Han var medlem av rådet och en ersättare i 2nd Odessa Mutual Credit Society [7] [6] .

Som en vokal i stadsduman representerade han medborgarnas intressen i den 6:e stadsnärvaron för fastighetsskatt och i stadens närvaro i Odessa för militärtjänst [6] . Han ledde Boulevarddistriktskommittén i Odessa stadsregering för insamlingen av den militära flygflottan [6] .

Han var hedersmedlem i Odessa stads förmyndarskap för barnhem [7] och provinsiell förmyndarskap för barnhem i Volyn-provinsen [36] . Han ledde Odessa-grenen av Röda Korset [3] .

1916 publicerades Ivan Kiprianovich Pavlovichs bok "A Brief Guide to Training Sanitary Dogs" i Odessa. Boken publicerades med donationer från ordföranden för Odessa Society for the Use of Dogs in the Sanitary Service, A. A. Anatra [37] .

Aeroclub

Den 11 (24) mars 1908, i närvaro av 25 fullvärdiga medlemmar och tre inbjudna [38] , hölls det första mötet för vetenskaps- och sportföreningen "Odessa Aero Club" (UAC). Föreningens stadga, registrerad hos en notarie , antogs tre dagar innan. Medlemmar i flygklubben kan vara av båda könen, av alla nationaliteter och klasser. Aktiva militärtjänstemän och "ryska professorer" befriades från inträdesavgiften [34] . A. Anatra valdes till vice ordförande i klubbens kommitté. 1910 blev han klubbens president och ersatte befälhavaren för Odessas militärdistrikt, generaladjutant A.V. Kaulbars [10] [K 4] .

Till en början var flygklubbens prioritet främjandet av flygteknik . Den första flygningen i en UAC-ballong, köpt i Frankrike, ägde rum den 29 juni (12 juli) 1908 och varade i 20 minuter. Den 13 juli (26) åkte medlemmar av Arthur Anatras familj på ett flyg med piloten Alexei Van der Shkruf [38] . I början av 1909 gjorde A. Anatra tre sådana flygningar [32] , en av dem ägde rum den 3 augusti (16), 1908 - efter att ha tillbringat cirka två timmar i fri flygning landade en ballong med fyra passagerare i byn. Ilyinka, 28 kilometer från Odessa [39] . Flygningar på "lättare än luftfordon" fortsatte i UCK fram till början av första världskriget . Totalt har det under åren funnits ett tiotal ballonger i Odessa flygklubb. Men i framtiden var huvudriktningen för klubbens utveckling att aktivt vinna positioner inom flyget [38] .

Den 5 januari (18) 1909 undertecknades ett kontrakt i Frankrike med bröderna Voisin om köp av det första flygplanet till Odessa flygklubb. Pressen gav denna händelse följande bedömning [32] :

En stor allvarlig gärning har gjorts, som borde spela en stor roll inte bara i Odessas flygklubbs liv, utan också i hela landets liv ... Köpet av denna första och hittills enda maskin i Ryssland introducerar oss för ett nytt område inom flygteknik.

Flygplan Voisinvärt 20 000 franc köptes på aktier. Fjorton aktieägare samlade in 9 900 rubel. Det största bidraget till detta belopp var andelen av A. Anatra. På hans initiativ gick en löpdag vid Odessas hippodrome till förmån för att samla in pengar för köp av ett flygplan - intäkterna uppgick till 1 000 rubel, till vilket han lade 2 500 rubel av sina egna medel [32] . Det första flygplanet från det ryska imperiet anlände till Odessa sommaren 1909 med ångbåten Varese, demonterades och monterades delvis i ett garage vid UCK-sekreteraren K. L. Makovetskys dacha [40] . Pressen behandlade i detalj försöken från medlemmar i UCK att bemästra dess verksamhet. På den 13:e sidan av UAC-tidningen "Sport and Science" nr 14 för 1909 placerades en lapp "Flight of A. A. Van der Schkruf on an airplane", där det stod följande:

... På eftermiddagen, med fördel av det fina vädret, gjorde den unge flygaren ett kort lopp, steg smidigt upp i luften och, förföljd av en officer från sjöbataljonen på häst, flög 150 famnar och sjönk mjukt till jord. …

Denna korta flygning i inflygningsläge, som gjordes den 20 juli (2 augusti), 1909, var den första registrerade flygningen i Ryssland [41] . Denna framgång byggdes inte på. Varje försök av medlemmar i flygklubben att höja "flygplanet" slutade med dess fall och brott. Helt trasig gick den till historien utan att stiga upp i Odessa-himlen [42] , men dess många reparationer gav flygklubbens tekniker den första erfarenheten av flygplanskonstruktion.

1909 var den italienske mekanikern Bartolomeo Cattaneo , som var passionerad för flyget, personlig chaufför för A. A. Anatra., som senare blev en av de första certifierade piloterna i Italien. Efter att ha köpt två Blériot-flygplan till UAC betalade A. Anatra för Cattaneos resa till Frankrike så att han kunde gå en kurs på Blériot -flygskolan , leverera de beställda flygplanen till Odessa och dela flygfärdigheterna som förvärvats på skolan med medlemmar i flygklubb [43] [44 ] [K 5] .

Den belgiska piloten Helene Dutrier , som besökte Odessa i maj 1910, noterade att det var från Odessa som Cattaneo åkte till Frankrike för att studera flygning [45] . Dagstidningen Kharkov " Södra territoriet " daterad den 31 oktober 1910 skrev:

... På den tiden i Odessa fanns det ett mode för att skapa flygare: bankiren I. S. Xidias gjorde en flygare från en liten järnvägskantor Efimov, spannmålshandlaren A. A. Anatra gjorde en flygare från sin chaufför Cataneo ...

Den 8 mars (21), 1910, ägde de första demonstrationsflygningarna av en rysk pilot i det ryska imperiet, organiserade av UAC, rum på löpfältet i Odessa Hippodrome . Den första certifierade piloten från Ryssland M. N. Efimov , som återvände till Odessa efter examen från flygskolan i Mourmelon-le-Grand, med en stor skara människor (cirka 100 tusen) steg upp i himlen fem gånger. Den tredje flygningen gjordes med den första flygpassageraren - A. Anatra [47] , som direkt efter landning sa till reportrar [48] :

Jag var van vid ballonger, men på ett flygplan upplevde jag en helt ny känsla – stolthet över en person som hade vunnit en seger över luftelementet. Det är svårt att förmedla vilken förtjusning som grep mig när vi lyfte från marken och smidigt rusade dit flygaren ville.

Under flygningen, som bara varade i fyra minuter, bestämde sig Arthur Anatra för att definitivt köpa ett flygplan för personligt bruk [47] . Två månader senare ägde han ett Blériot-monoplan och ett Wright -biplan .

På Odessa-fabriken, hantverks-, konst- och jordbruksutställningen som öppnade i maj 1910 var en av de mest intressanta avdelningarna flygavdelningen, organiserad av UAC. Ordförande för expertkommissionen för flygavdelningen var A. A. Anatra [42] . Under utställningen, under hans ordförandeskap, hölls den första sydliga kongressen för flygteknik, utarbetad av Odessa Aeroclub, - den första kongressen i det ryska imperiet tillägnad flygtekniska frågor [43] , som högtidligt invigdes den 17 oktober [50] ] . 15 klubbar och föreningar för flygteknik deltog i dess arbete (17-21 oktober). Bland annat beslutade kongressen att hålla regelbundna allryska flygkongresser och valde en förberedande kommitté för att hålla den första allryska flygkongressen [51] . Under redaktion av ordföranden för kongressens organisationsbyrå A. Anatra publicerades organisationsbyråns tryckta organ och kongressens presidium (från nr 3) - "Bulletin of the 1st Southern Congress of Aeronautical Figures. "

På flygklubben skapades verkstäder där de "lägre leden" av Odessa Naval Battalion var engagerade i reparation och montering av flygutrustning. 1910 spenderades 1640 rubel på reparation och konstruktion av flygplan. I början av 1911 uppgick UCKs kapital till 4499 rubel. 41 kop. Klubben subventionerade publiceringen av den allryska tidningen " Sports Life ".

Den 8 november (21) 1911 valdes A. A. Anatra till hedersmedlem i UCK [5] . Bland hedersmedlemmarna i UAC var N. E. Zhukovsky och en av initiativtagarna till skapandet av klubben A. V. Kaulbars. I en artikel som ägnas åt Odessa-flygklubbens arbete, sades det om fördelarna med dess president [52] :

En man av sällsynt vänlighet, en idrottsman och filantrop , han är känd i hela Odessa, eftersom nästan ingen offentlig institution lämnas utan hans stöd. I allmänhet kostar flygklubben i Odessa honom minst 30 000 rubel, för att inte tala om fall av hjälp till flygare som hade oturen att förlora sin apparat.

I början av juni 1914, på initiativ av A. Anatra, skapades en fond för att hjälpa familjerna till de döda flygarna [53] .

Har Artur Antonovich bemästrat konsten att pilotera? Det finns ingen tillförlitlig information om denna fråga ännu. I dikten av Yuri Olesha "Eugene Onegins senaste resa genom Odessa", publicerad i Odessa-tidningen "Bomba" nr 12 för 1917, finns rader [54] :

...Ah, vad kan jag säga om Anatra?
Vet hur man flyger någonstans,
Pilot, Kaulbars favorit...

Flygskola

Den 15 juni 1910, på förslag av A. Anatra, med stöd av general N. P. Zarubaev ("en institution vars förmån till och med är svår att ta hänsyn till kan komma att födas") , öppnades en militärflygklass i Odessa flygklubb med en fri form av utbildning [55] , där officerare från Odessa militärdistrikt som är i aktiv tjänst. För sitt arrangemang tillhandahöll A. A. Anatra löparföreningens hippodrome - inte långt från löparcirkeln och läktarna installerades Bessonneau-hangaren i trätyg - och donerade Blériot - flygplanet [55] . Överstelöjtnant Kh F Stamatiev , assistent till befälhavaren för Odessa sjöbataljon , utsågs till chef för den militära flygklassen . Alla kostnader för underhållet av flygklassen betalades av A. Anatra [56] . På hans inbjudan, sommaren 1910, kom P. A. Kuznetsov [K 6] till Odessa  , en av de första flygarna i Ryssland, som blev den första instruktörspiloten i flygklassen i Odessa flygklubb. Efter avslutade studier vid Farman- och Blériot-skolorna klarade han examen i Odessa och fick ett UAC-pilotdiplom nr 4 daterat den 16 november 1910.

Under sitt arbete vid UAC skrev och publicerade Pavel Kuznetsov böcker: "Description of the Blériot Airplane No. 11" och "Teaching to Fly in an Airplane" [58] .

Efter P. Kuznetsovs avgång utfördes en instruktörs uppgifter av Nikolai Dmitrievich Kostin. V. N. Khioni återvände den 1 juli 1911 [52] till Odessa , som, med ekonomiskt stöd av Arthur Anatra, tog examen från Antoinette flygskola i Frankrike, blev en permanent lärare [56] .

1911 omvandlades flygklassen till en flygskola, där en andra avdelning öppnades med en betald utbildning för civila. Skolan tog emot "personer av båda könen, av alla nationaliteter och klasser." För kvinnor krävdes samtycke från maken eller föräldrarna. Kostnaden för utbildningen (tills man får ett pilotcertifikat, men inte längre än ett år) är 600 rubel [K 7] . I den officiella rapporten om verksamheten i Odessa flygklubb för 1911, undertecknad av Artur Anatra, sades det [59] :

Helt medveten om den stora betydelsen av uppgiften att utbilda officerare att flyga, försökte Odessa flygklubb göra sin skola så bred som möjligt och bäst för att förse den med allt nödvändigt.

Den parisiska tidskriften L`Aero (utgåva daterat den 5 november 1911) skrev i en kort artikel om flyg i Ryssland: "Presidenten för Odessas flygklubb, Mr. Anatra, presenterade tre Antoinette-flygplan till Odessa flygskola" [60] .

I slutet av 1911, efter fem månaders utbildning, klarade de första nio piloterna proven enligt kraven från International Aviation Federation ( FAI ) och fick certifikat för piloter från IVAK (Imperial All-Russian Aero Club), som har internationell giltighet [K 8] . En av de första utexaminerade var Vyacheslav Tkachev .

Igår ägde den andra flygpicknicken rum på flygplatsen i Odessa Aero Club. I närvaro av befälhavare, presidenten a.k. A. A. Anatra och medlemmarna gjorde ett antal flygningar av skolans instruktör V. N. Khioni och elevofficerare. Undersökte celler. Tkachev och piece-cap. Shimkevich utförde på ett briljant sätt alla evolutioner i luften som krävdes för att få ett pilotcertifikat och gratulerades av presidenten till att han fick brevet.

Genom ett särskilt beslut av kommittén, skolchefen, kunde dess utexaminerade ges tillstånd till gratis eller betald användning av skolans flygflotta. I sina memoarer skrev V. M. Tkachev: "Med mottagandet av en pilotlogg avslutades min utbildning formellt, och skolan behövde bara realisera 500 rubel [K 9] enligt lag för min undervisning. Däremot fick vi, officerarna, möjligheten att fortsätta träna på flygplan och förbättra oss i flygningen ytterligare. För detta bär jag fortfarande i mitt hjärta en varm tacksamhet till A. Anatra och skolförvaltningen.” [62]

Den 21 januari 1912 sålde handelsmannen Ya. Yu. Zvorin Arthur Anatra en tomt i området för den fjärde stationen på Svartahavsvägen för 2 465 rubel 28 kopek [63] . På den tomma platsen mellan kanten av Shooting Field ( sedan 60-talet av XX-talet, en del av territoriet för Odessa sydvästra bostadsområdet "Cheryomushki" [64] ), stäppdachas ("gårdar") och den stora Novikov gård, byggandet av nya byggnader började [65] . Byggandet av fyra stora hangarer, lokaler för skolelever och medlemmar i flygklubben, en byggnad för skolanställda, ett femton meter långt observationstorn, från vilket observationer gjordes av test- och träningsflyg, tog tre månader och kostade 25 tusen rubel . I konstruktionen användes paviljongen till "Salon of Aeronautics" på Odessa Factory, Craft, Art and Agricultural Exhibition, som demonterades efter stängningen (hösten 1911). Den 20 maj ägde den storslagna invigningen och invigningen av den renoverade Odessa Aviation School rum [66] .

Den 18 maj (1 juni), 1912, "för tjänster inom nationell flygteknik," tilldelades Artur Antonovich Anatra Order of St. Vladimir , 4:e graden [5] .

I början av 1916 bestod skolan, som var exemplariskt underhållen på bekostnad av A. Anatra, och uppkallad efter storfursten Alexander Mikhailovich , av mer än hundra kadetter med motsvarande antal lärare. Byggandet av nya byggnader avsedda för 200 elever pågick, en trädgård anlades framför skolan och en kyrka fungerade vid skolan [67] . Flygskolans träningsprogram, som skickades till UVVF den 1 december 1916, inkluderade följande delar av konstflyget: glidning , skarp sväng , vältning, korkskruv , död slinga , luftstrid [68] . Från och med 1914, på grund av krigstid, blev civila flygskolor militariserade. Odessa Aviation School var paramilitär i juni 1916. "Krigstidsskolan etablerad av A. Anatra" blev Odessa Naval Aviation Officer School med ett tre månader långt utbildningsprogram. Genom att vägra statsbidrag tog Artur Anatra på sig alla kostnader för att omorganisera skolan [69] [67] [K 10] .

Sedan 1916 började A. A. Anatra publicera tidskriften "Dawn of Aviation" - "en månatlig populärvetenskaplig, sociolitterärt illustrerad tidskrift om flygteknik och luftfart" redigerad av en välkänd publicist, läraren I. M. Radetsky [K 11] , signerad "Hederssekreterare för School of Aviation i Odessa I. M. Radetsky" . Tidningen har utkommit sedan juli 1916. Det sista (förmodligen) numret (nr 9 - 10) utkom i september eller oktober 1917 [70] Den 8, 9 juli 1917 gav tidskriftens redaktion ut en illustrerad tidning om 4 sidor "Days of Aviation in Odessa". Kostnaden för tidningen var lika med kostnaden för tidningen - 50 kopek, hela intäkterna från försäljningen kom "till förmån för de skadade flygarna." Allt material i detta engångsnummer skrevs av I. Radetsky ("Radetskys fria ord") [71] .

Från början av driften av Odessa Aviation School tog det en kurs för att studera flygmotorer av utrustningen från Odessa Naval Battalion. Dessa var erfarna hantverkare som kunde, utan att använda någon teknisk dokumentation, återställa skadade flygplan med fotografisk noggrannhet. Genom att reparera flygplan som tillhör Aeroclub och kräva dagliga reparationer, fick de yrkeserfarenhet av flygplanskonstruktion [72] . I det första numret av Notes of the Odessa Branch of the Russian Technical Society för 1912 stod det [73] :

Parallellt med utbildningen av piloter tog skolans administration hand om att skapa en kader av mekaniker och hantverkare för flygplan. För detta ändamål utfördes allt arbete med konstruktion och reparation av flygplan och deras delar i KLA:s verkstäder (vid Odessa Naval Battalion).

Med tiden kunde Morbats tekniker börja montera det första flygplanet.

I augusti 1917 överförde (”donerade”) A. Anatra en flygskola med verkstäder och hangarer, uppskattad till 1,5 miljoner rubel, till regeringen [74] .

Odessa flygplansbyggnadsanläggning "Anatra"

Den 14 april (27) 1911 testade en av de första piloterna av anläggningen som började sitt arbete, N. D. Kostin, Farman IV . I tidningen "Odessa News" daterad 15 april (28), 1911, placerades en lapp "Flight of Kostin":

I går, vid löparsällskapets hippodrom, testades den första apparaten (Farmans system), byggd av marinbataljonens led. Motorn "Gnome" i 50 styrkor köptes med donationer från presidenten för flygklubben Artur Antonovich Anatra [K 12] . Flygningen gjordes av flygaren Kostin. Efter en jämn stigning steg herr Kostin till en höjd av upp till 100 meter, gjorde en cirkel och gick ner. Enheten är anmärkningsvärt lätt.

Denna dag anses officiellt vara grundandet av Odessa Aircraft Building Plant. [75] .

Under perioden 1909 till 1912 byggde de "lägre leden av sjöbataljonen" [K 13] i UCK:s verkstäder 7 flygplan: 2 "Bleriot", 2 "Farman" av ordinär typ, 1 "Farman" av racingtypen, 2 "Farman" för S I. Utochkina [52] . 1912 byggdes redan 20 flygplan av olika system (Farman, Blerio, Nieuport) [76] , anläggningen utförde även bilreparationsarbeten, tillverkade lätta motorcyklar och byggde segelflygplan av originaldesign [9] .

Den 18 oktober 1912 vände sig A. Anatra till huvudingenjörsdirektoratet med ett erbjudande till militäravdelningen om sina tjänster för tillverkning av flygplan [76] . I juni 1913 hade han köpt UAC-verkstäderna. Det första kontraktet för utförande av en militär order för fem Farman IV-flygplan undertecknades med A. Anatra den 10 juni (23), 1913, redan som ägare till en ny anläggning [76] [77] . I november samma år var beställningen klar. Endast 100 personer arbetade på anläggningen. Produktiviteten var 1-2 enheter per månad [78] .

Under förkrigsåren ( början av första världskriget  - 28 juli 1914 ) var anläggningens huvudprodukter franska licensierade flygplan Nieuport , Farman, Voisin, Moran, Blériot. Med tiden bemästrades modifikationer: Nieuport IV, Nieuport XIV, Nieuport XVII , Farman VII, Farman XVI, Farman XX, Farman XXII, träning Moran-Zh.

Impulsen för företagets snabba tillväxt gavs av första världskriget . Den ryska kejserliga armén behövde flygplan. Arthur Anatras flygplansfabrik börjar ta emot stora beställningar från militäravdelningen. Odessa blev ett av centra för flygplanskonstruktion i det ryska imperiet.

Anläggningen byggdes snabbt - i stäppen nära Shooting Field, tolv mil från staden, växte en luftstad upp. År 1915 donerade Odessas stadsduma en landremsa till Artur Anatra (på hans begäran) [66] . Efter att ha spenderat 1 miljon 300 tusen rubel, lade A. Anatra en järnvägslinje längs den [K 14] , som leder från stadsspårvagnslinjen till hans fabrik, och skaffade en täckt rullande materiel med två ånglok. Genom att koppla samman företaget med staden ökade han den ekonomiska avkastningen på produktionen med 50-60 % [79] . Tåget gjorde flera resor om dagen och tjänade mer än 1 500 anställda vid anläggningen [79] [48] . Tränings- och testflygfältet vid flygskolan och anläggningen, som först utsågs till "Training Field", fick namnet "School" ( namnet har bevarats ).

1914 inbjöds den franska ingenjören E. A. Descamps (Elisée Alfred Descamps [K 15] ) ( E. Dean i ryska dokument ), som tidigare arbetat på det tyska företaget Aviatik , att arbeta på fabriken . För den intensiva produktionen av licensierade flygplan rekryterades nya medarbetare skyndsamt. I tidningen "Odessa News" daterad den 26 augusti (8 september 1915) publicerades ett meddelande: "Endast erfarna tecknare med grundliga kunskaper i franska behövs akut. Skjutbana, flygplansfabrik” [80] . I oktober 1915, genom beslut av det särskilda mötet om försvar , mottog A. Anatra en stor försvarsorder till ett belopp av 8 miljoner 134 tusen rubel och allvarliga fördelar för att säkerställa dess genomförande. För att stödja och uppmuntra rationalisering införde han en särskild bonusfond "för att förbättra formerna och lätta på flygapparaten" [81] .

Strax före första världskrigets utbrott förvärvade Arthur Anatra från Aviatik ett projekt för ett litet lätt spaningsflygplan, R-20. Flygplanet, skapat enligt R-20-projektet modifierat av anläggningen, kallades "Anade" eller "Anatra-D" (det vill säga Anatra + Descamps). Det första produktionsflygplanet av denna typ byggdes i maj 1916. Den 17 (30) maj 1916 skickades ett telegram registrerat under det inkommande numret 11261 [82] till högkvarteret för flygvapnets direktorat, beläget i Kiev , i namn av storhertig Alexander Mikhailovich från Odessa :

Jag informerar högst hängivet Ers kejserliga höghet att igår överlämnades det första Anatra D-flygplanet under flygning med en full last på 350 kilogram och visade en hastighet på hundra tjugonio kilometer med en kulspruta

Under perioden 1916-1917. 225 sådana enheter tillverkades, varav de flesta var utrustade med en Gnome-Monosupap-motor (med en kapacitet på 100 hk). På vissa flygplan installerades Clerge-motorn (med en kapacitet på 110 hk) - denna modell kallades Anakler.

Efter att ha omarbetat Anade-flygplanet och anpassat det till en kraftfullare (150 hk) Salmson-motor, erhölls en ny Anasal (Anatra DS) apparat, vars första flygning ägde rum den 25 juli (7 augusti), 1916. Den 14 december (27) samma år undertecknades ett kontrakt på totalt 3 miljoner rubel för leverans av 250 Anasales. Därefter uppgick den totala ordervolymen för dem till 700 enheter [83] . Serieproduktionen av "Anasales" började sommaren 1917, i december hade 120 enheter levererats [84] .

Enligt ägarcertifikatet daterat den 22 december 1916 (4 januari 1917), utfärdat till A. A. Anatra av den högre fabriksinspektören i Kherson-provinsen, bestod Anatras flygplansbyggnadsfabrik i Odessa av [85] :

• de huvudsakliga produktionsanläggningarna belägna nära Shooting Range (1 oljemotor på 20 hk, 1 oljemotor på 30 hk, 8 elmotorer på 8 hk, 1 elmotor på 100 hk, 1 bensinmotor på 6 hk, 1 bensinmotor på 3,5 hp), där 1030 arbetare arbetade;
• anläggningsavdelningar (låssmed och stämplingsbutiker) på Kanatnaya Street 22 ( i deras eget hus ) (1 elmotor på 10 hk, 1 elmotor på 3 hk, 1 elmotor på 1,5 hk) - 430 arbetare;
• filialer på Olgievskaya-gatan , 5 ( i ett hyrt rum ) - 90 arbetare;
• kontor på 36 Kondratenko Street ( i en hyrd lokal ) (6 elmotorer på 40 hk) - 300 arbetare. Sedan januari 1917 överfördes avdelningen till Belinsky Street, 17, till en byggnad som ägdes av A. A. Anatra.

Anläggningens möjliga årliga produktivitet bestämdes till 17 miljoner rubel. I den sista delen av dokumentet sades det: "Fabrikens tomter och byggnader ( inklusive filialer ) tillhör A. A. Anatra, möjliggör en stor expansion och ökning av produktiviteten, vilken expansion de producerar." Vid den tiden producerade fabriken upp till 80 militära flygplan per månad. Den mekaniska avdelningen ("Bolt Plant"), belägen på French Boulevard ( nedan Odessa Film Studios territorium ), levererade gängade enheter till alla flygplansfabriker i Ryssland [9] [86] .

Simferopol fabriker

För att möta frontens växande behov inom luftfartsutrustning vände sig det militära tekniska huvuddirektoratet (GVTU) till flygbolagen A. Anatra, V. Lebedev och S. Shchetinin med ett förslag om att öka sin produktionskapacitet genom att bygga nya filialer, med ekonomiskt stöd från staten [87] . Den fortsatta utvecklingen av företaget Anatra var tänkt att säkerställa driftsättningen av Simferopols industrikomplex, bestående av en flygplansbyggnad, bil- och motorbyggnadsanläggningar.