Bosporen

Bosporen
Turné.  Istanbul BogazI

Korsningen mellan Bosporen och Marmarasjön, utsikt från den europeiska kusten
Egenskaper
Bredd0,7—3,7 km
Längd29,9 km
Största djupet120 m
Plats
41°07′10″ s. sh. 29°04′31″ e. e.
binderSvarta havet , Marmarasjön
AktierThrakien på Europas sida och Mindre Asien (Anatolien) på Asiens sida 
Land
PunktBosporen
PunktBosporen
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Bosporen ( grekiska Βόσπορος , Tur. İstanbul Boğazı ) är ett sund mellan Europa och Mindre Asien , som förbinder Svarta havet med Marmarasjön [1] . Parat med Dardanellerna förbinder den Svarta havet med Egeiska havet , som är en del av Medelhavet . Den största turkiska staden Istanbul ligger på båda sidor om sundet . Bosporen och Dardanellerna är kända som Svarta havet (eller turkiska) sundet . Som en del av den enda passagen mellan Svarta havet och Medelhavet har Bosporen alltid varit av stor kommersiell och militär betydelse och är fortfarande strategiskt viktig idag. Det är den huvudsakliga sjövägen för Bulgarien , Georgien , Rumänien , Ryssland och Ukraina .

Alternativ

Sundets längd är cirka 30 km. Sundets maximala bredd är 3700 m (i norr), minimum är 700 meter [2] . Farledens djup  är från 33 till 80 m [3] .

Emergence

Den exakta orsaken och datumet för bildandet av Bosporen är fortfarande en fråga om debatt bland geologer. I teorin om Svarta havets översvämning antas det att Bosporen bildades för cirka 7600 år sedan. Tidigare var nivån på Svarta havet och Marmarahavet betydligt lägre, och de var inte anslutna. I slutet av den senaste istiden , till följd av smältningen av stora is- och snömassor, steg vattennivån kraftigt i båda reservoarerna. En kraftfull vattenström tog sig på bara några dagar från ett hav till ett annat - detta bevisas av bottentopografin och andra tecken.

Morfologi

Sundet har ett erosionsursprung; är en gammal floddal översvämmad med havsvatten i kvartären [4] . Det finns två strömmar i Bosporen - den fräscha övre från Svarta havet till Marmara, söderut (hastighet 1,5-2 m/s) och den salta nedre - från Marmarasjön till Svarta havet , som fastställdes av amiral Makarov 1881-1882 (hastighet 0, 9—1 m/s) [5] . Saltströmmen fortsätter i Svarta havet som en undervattensflod .

Titel

Enligt en av de vanligaste legenderna fick sundet sitt namn tack vare dottern till den forntida argiviske kungen - Zeus vackra älskade vid namn Io förvandlades av honom till en vit ko för att undvika vreden från hans fru Hera . Den olyckliga Io valde vattnets väg till frälsning, dök ner i det blå sundet, som sedan dess kallas "ko vadstället" eller Bosporen [6] [7] .

De gamla grekerna kallade också sundet "Thracian Bosporus" för att skilja det från "Cimmerian Bosporus" (det moderna namnet är Kerchsundet ).

Betydelse

Bosporen är ett av de viktigaste sunden, eftersom det ger tillgång till Medelhavet och världshaven i en stor del av Ryssland , Ukraina , länderna i Kaukasus och sydöstra Europa . Förutom jordbruks- och industriprodukter spelar olja från Ryssland och Kaspiska regionen en stor roll i exporten genom Bosporen .

Bosporen intar en speciell plats bland de kända svåraste sunden i världen på grund av den tunga trafiken av transitfartyg, färjor, småbåtar, strömmar upp till 6  knop och plötsliga väderomslag under höst-vinterperioden. Många rederier rekommenderar att kaptener använder piloter för transitpassagen till Bosporen. Transithastigheten i sundet bör inte vara mer än 10 knop. För passage genom sundet debiteras en fyr på ett belopp av cirka tusen dollar, beroende på fartygets klass [8] .

Inledningsvis är genomströmningen av sundet 25 000 fartyg per år [9] . Mer än 40 000 fartyg passerar Bosporen varje år [10] . Lösningen på problemet med framkomligheten och överbelastningen av sundet antas vara genom byggandet av den farbara Istanbulkanalen väster om Istanbul med en längd på 50 till 100 km [11] .

Kommunikation

Sundets stränder är förbundna med tre broar och två tunnlar (från norr till söder):

Historik

Som en del av den enda passagen mellan Svarta havet och Medelhavet är Bosporen av stor betydelse för handel och militära angelägenheter. Kontroll över det var målet för ett antal konflikter, i synnerhet det rysk-turkiska kriget (1877-1878), såväl som de allierade makternas attack mot Dardanellerna under 1915 års strid vid Gallipoli under första världskriget.

Forntida grekiska, persiska, romerska och bysantinska epoker (fram till 1453)

Grekiska stadsstaten Aten på 500-talet f.Kr. BC, beroende av spannmålsimport från Skythia , upprätthöll allierade förbindelser med städer som kontrollerade sundet, såsom Bysans .

Den persiske kungen Darius I den store , i ett försök att kuva skyterna , korsade Bosporen och avancerade sedan mot floden Donau. Hans armé korsade sundet på en flytande bro byggd av båtar. Många år senare, under invasionen av Xerxes I i Grekland, byggdes en liknande båtbro över Dardanellerna (Hellespont) .

Osmanska eran (1453–1922)

Den 29 maj 1453 erövrade det osmanska riket Konstantinopel efter en lång belägring under vilken ottomanerna byggde befästningar på båda sidor om sundet, Anadoluhisari (1393) och Rumelihisari (1451), förberedde inte bara för huvudstriden, utan också för att etablera långsiktig kontroll över Bosporen och den genomfartande vattenvägarna. Tillsammans med Christopher Columbus första resa till Amerika 1492 anses erövringen av Konstantinopel 1453 vara en av händelserna som avslutade medeltiden och markerade övergången till renässansen och upptäcktstiden .

Under sin storhetstid mellan 1500- och 1700-talen använde det osmanska riket Bosporens strategiska betydelse för att utöka sina regionala ambitioner och etablera kontroll över hela Svarta havet, som de ansåg vara den "osmanska sjön" [14] .

Därefter har flera internationella fördrag reglerat passagen av fartyg i dessa vatten. Enligt överenskommelse från Gunkar Iskelesi den 8 juli 1833 skulle Bosporen och Dardanellerna stängas på Rysslands begäran för andra makters sjöfartyg. Enligt villkoren i Londonkonventionen om sundet , som ingicks den 13 juli 1841 mellan Ryssland , Storbritannien , Frankrike , Österrike och Preussen , återställdes det "urgamla styret" i det osmanska riket genom att de turkiska sunden stängdes för alla krigsfartyg, med undantag för fartyg från sultanens allierade under kriget [ 15 ] .

Efter första världskriget demilitariserade Sèvres-fördraget 1920 sundet och gjorde det till ett internationellt territorium under Nationernas Förbunds kontroll .

Turkiska republikanska eran (1923–nutid)

I enlighet med Lausannefördraget (1923) återfördes sunden till Turkiet, men alla utländska örlogsfartyg och kommersiella fartyg fick fri passage. Därefter reglerades navigeringsregimen av Montreuxkonventionen om sundets regim av den 20 juli 1936. Enligt den förbehåller sig Turkiet rätten att begränsa sjötransporter av stater som inte är Svarta havet.

Turkiet förblev neutralt under andra världskriget fram till februari 1945, då sundet stängdes för krigsfartygen från de krigförande nationerna, även om vissa tyska hjälpfartyg fick passera. Detta, och Stalins krav på att de turkiska provinserna Kars, Artvin och Ardahan skulle återlämnas till Sovjetunionen (förlorade av Turkiet i det rysk-turkiska kriget 1877–1878 och återfick genom Karsfördraget 1921) var överväganden i Turkiets beslut att överge neutraliteten i utrikesfrågor. Turkiet förklarade krig mot Tyskland i februari 1945, men deltog inte i offensiven. [16]

I början av 2000-talet blev de turkiska sunden särskilt viktiga för oljeindustrin. Rysk olja exporteras med tankfartyg främst till Västeuropa och USA genom Bosporen och Dardanellerna. 2011 planerade Turkiet en 50 km lång kanal genom Silivri som en andra vattenväg [17] [18] .

Bosporen i konsten

Anteckningar

  1. ↑ Bosporen // Liten encyklopedisk ordbok över Brockhaus och Efron  : i 4 volymer - St. Petersburg. , 1907-1909.
  2. ↑ Kravchuk P. A. Uppteckningar över naturen. - L . : Erudit, 1993. - 216 sid. — 60 000 exemplar.  — ISBN 5-7707-2044-1 . , Med. 22
  3. ↑ Bosporen // Stora sovjetiska encyklopedin  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
  4. ↑ Grinevetsky S. R., Zonn I. S., Zhiltsov S. S. Black Sea Encyclopedia . - M . : Internationella relationer, 2006. - 94 sid.
  5. ↑ Bosporensundet (otillgänglig länk) . MIDSHIPS.RU. — Marine Catalog-Reference. Hämtad 26 februari 2013. Arkiverad från originalet 27 februari 2014. 
  6. ↑ "Cow Ford" - historien om bildandet av Bosporen . geosfera.info . Hämtad 11 december 2018. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  7. ↑ Bosphorus // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 extra). - St Petersburg. 1890-1907.
  8. ↑ Panchenko Yu.P. Från erfarenheten av att segla på Bosporen och Dardanellerna . Bulletin från Maritime State University. - Serie: Navigation (2009). Hämtad 26 februari 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013.
  9. ↑ Transportministeriet: Turkiet strävar efter att minska bördan av sjöfart på Bosporen . www.aa.com.tr. _ Hämtad 14 december 2021. Arkiverad från originalet 14 december 2021.
  10. ↑ Turkiets transportminister: "Istanbul-kanalen är nödvändig för att underlätta förflyttning av stora fartyg" . MK-Turkey.ru . Hämtad 13 december 2021. Arkiverad från originalet 13 december 2021.
  11. ↑ Turkiet kommer att bygga en ny kanal - ett alternativ till Bosporen . www.korabel.ru _ Hämtad 11 december 2018. Arkiverad från originalet 8 december 2018.
  12. ↑ Officiell webbplats för Marmaray-tunnelprojektet (otillgänglig länk) . www.marmaray.com _ Tillträdesdatum: 11 december 2018. Arkiverad från originalet den 24 december 2005. 
  13. ↑ Istanbuls Eurasia-tunnel öppnar på tisdag . www.dailysabah.com . Hämtad 11 december 2018. Arkiverad från originalet 19 februari 2019. 18 december 2016.
  14. ↑ Turkiet–Köprülü-eran . Workmall.com (24 mars 2007). Hämtad 8 juni 2010. Arkiverad från originalet 7 juni 2011.
  15. ↑ Rozakis, Christos L. Turkiska sundet  . - Martinus Nijhoff Publishers , 1987. - S. 24-25. — ISBN 9024734649 .
  16. ↑ Turkisk-sovjetiska relationer . Robert Cutler (28 mars 1999). Hämtad 8 juni 2010. Arkiverad från originalet 10 juni 2010.
  17. ↑ Turkiet bygger Bosporen-bypass . www.nce.co.uk (20 april 2011). Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 25 november 2015.
  18. ↑ Marfeldt, Birgitte. Startskud för gigantisk kanal genom Tyrkiet . ing.dk (29 april 2011). Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 29 juli 2020.

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk