| Marmaray | |
|---|---|
| Turné. Marmaray | |
| Marmaray projekt | |
| År av arbete | 2013 - nu i. |
| Land | Kalkon |
| Förvaltningsstad | Istanbul |
| Underordning | turkiska järnvägen |
| längd | 13,6 km |
| Hemsida | marmaray.gov.tr |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Marmaray ( tur. Marmaray från Marmara - Marmarasjön och ray - rail ) är ett förortssystem för passagerartransporter i Istanbul , som förbinder de europeiska och asiatiska delarna av staden genom undervattensjärnvägstunneln " Marmaray " under Bosporen , från Halkali stationtill Gebze station[1] . Den djupaste delen av tunneln " Marmaray " ligger 60 meter från ytan av viken [2] [3] . Man antog att när den var färdig skulle tunneln under Bosporen vara den djupaste undervattensundervattenstunneln [4] . När det gäller totalt djup är Marmaray den andra i världen efter den japanska Seikan- tunneln [5] [6] .
Byggandet av tunneln började 2004 till en kostnad av 3,5 miljarder dollar [4] . Med hänsyn till tillfartsvägar, anslutning till nätverket av befintliga vägar och infrastruktur uppgick kostnaden för projektet till 5 miljarder USD [7] .
Rörelsen av tåg genom tunneln " Marmaray " med en längd på 13,6 km (inklusive 1,4 km direkt under vatten [8] ) började den 29 oktober 2013 [9] .
För första gången lades idén om att bygga en tunnel fram på 1800-talet av sultanen från det osmanska riket Abdulmecid . Ett metallprojekt föreslogs, och andra utvecklingar dök upp senare, men genomförandet av dem stötte på tekniska och ekonomiska svårigheter. Projektet tog sin verkliga form först i början av 2000-talet [7] .
Byggandet av tunneln började 2004 av ett japansk-turkiskt konsortium med finansiering från Japan Bank for International Cooperation (JBIC) och Europeiska investeringsbanken (EIB) [9] .
Projektet omfattade byggandet av en 13,6 km lång tunnel för att korsa Bosporen och återuppbyggnaden av 63 km pendelspår för att skapa en 76,3 km lång järnvägsbana med hög kapacitet som förbinder Gebze (Gebze) och Halkalı (Halkalı). I och med driftsättningen av tunneln antogs det att 1,5 miljoner människor om dagen skulle använda förortslinjer.
Själva Bosporen korsas av en jordbävningssäker dränkbar tunnel, bestående av 11 sektioner, var och en 130 meter lång och vägande upp till 18 000 ton [10] . Sektioner installeras på ett djup av 60 meter under havsytan: 55 meter vatten och 4,6 meter jord [10] . Ingången till tunneln ligger vid Kazlıçeşme på den europeiska kusten och Ayrılıkçeşme på den asiatiska kusten.
Nya tunnelbanestationer har byggts i Yenikapı, Sirkeci och Üsküdar. Totalt 37 ytstationer längs järnvägslinjen har rekonstruerats eller restaurerats [11] [12] . Stationen i Yenikapı är ansluten till tunnelbanelinjen och den lätta tunnelbanelinjen [13] . Ombyggnaden av förortsjärnvägen innefattar byggandet av ett parallellt tredje spår, vilket ökar kapaciteten till 75 000 passagerare i timmen i varje riktning. Signalerings- och autoblockeringssystemet har också uppgraderats för att minska intervallen mellan tågen till två minuter [14] . Den planerade restiden från Gebze till Halkali kommer att vara 104 minuter [11] .
Tunneldrivningen avslutades den 23 september 2008 och den officiella färdigställandeceremonin ägde rum den 13 oktober [15] [16] . Den 29 oktober 2013 öppnades tunneln för trafik och det första tåget passerade genom den [9] [17] .
Från och med januari 2022 varierar priserna för Istanbul Card från 5,48 till 12,12 lira beroende på antalet passerade stationer. [arton]
I februari 2010 rapporterade Railway Gazette International att projektledningen anlitade konsulter för att utforska tunnelns potential för godstransporter [19] .
Efter slutförandet av projektet förväntas andelen järnvägstransporter i Istanbuls transportsystem öka från 3,6 % till 27,7 %. Detta kommer att göra det möjligt för Istanbul att ta tredjeplatsen i denna indikator efter Tokyo (60 %) och New York (31 %) [12] .
Det förväntas att tunneln i framtiden kommer att bli en del av en transkontinental järnvägslinje från Storbritannien till Sydkorea , kommer att främja handeln mellan Västeuropa och Asien och minska belastningen på de två befintliga broarna över Bosporen [4] [20 ] .
Redan första arbetsdagen i tunneln blev det strömavbrott och passagerarna på det stannade tåget fick ta sig ut ur tunneln på egen hand. Snart var problemen åtgärdade och tågtrafiken återupptogs [3] .
| Järnvägstransporter i Europa | |
|---|---|
| FN:s medlemsstater |
|
| Andra territorier |
|