| Oliver Bullid | |
|---|---|
| Födelsedatum | 19 september 1882 [1] |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 25 april 1970 [1] (87 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | reseingenjör |
| Utmärkelser och priser | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Oliver Vaughan Snell Bullid ( född Oliver Vaughan Snell Bulleid ; 19 september 1882 - 25 april 1970) var en brittisk designer , maskinchef för Southern Railway från 1937 till 1948, skapare av många kända serier av lokomotiv .
Oliver Bullid föddes i Invercargill , Nya Zeeland till William Bullid och Marian Pugh, brittiska invandrare. Efter sin fars död 1889 återvände hans mor med Oliver till Llanvillen ( Wales ), där familjens hem låg. År 1901, efter att ha fått en teknisk utbildning vid Accrington High School , gick Bullid med i Great Northern Railway ( GNR) Doncaster- arbeten vid 18 års ålder som lärling till maskinchefen Henry Iwatt [2] . Efter en fyraårig lärlingsperiod blev han biträdande överintendent för driften av lokomotiv och ett år senare chef för Doncaster Works. År 1908 började Bullid arbeta för Westinghouse Electric Corporation i Paris som testingenjör och befordrades snart till biträdande produktionschef och chefsritare. Samma år gifte han sig med Marjorie Ivatt, den yngsta dottern till Henry Ivatt .
Från 1910 arbetade han en tid vid handelsrådet och organiserade utställningar i Bryssel, Paris och Turin. Han reste flitigt i Europa, inklusive en resa med Nigel Gresley , William Stanier och Frederick Hawksworth till Belgien, under vilken han bekantade sig med en meter gauge boggi [2] . I december 1912 återvände han till GNR som personlig assistent till Nigel Gresley, företagets nya chefsmekaniker. Grezley var bara sex år äldre än Bullid. Efter första världskrigets utbrott gick Bullid med i den brittiska armén och tilldelades järnvägstrupperna och blev major. Efter kriget återvände Bullid till GNR som bussförsäljare.
Efter föreningen av de brittiska järnvägsbolagen 1923 blev GNR, som upplevde allvarliga ekonomiska svårigheter, en del av den nybildade London and North Eastern Railway (LNER). Nigel Grezley blev företagets chefsmekaniker. Han tog Bullid tillbaka till Doncaster-fabriken som sin assistent. Under denna period byggde Grezley de flesta av sina berömda lok, av vilka några hade en hand i Bullids hand, inklusive fraktloken P1 typ 1-4-1 , Garratt U1 typ 1-4-0 + 0-4-1 typ lok, P2 typ 1 höghastighetslok -4-1 och A4 typ 2-3-1 .
År 1937, efter Richard Munsells avgång, tog Bullid upp posten som chefsmekaniker för Southern Railway, med en årslön på £3 000 [2] . Hans första jobb på företaget var att övervaka konstruktionen av tre 350 hk sexhjuliga växlingsdiesellokomotiv . Med. beställd av Munsell 1936. De första tre proverna bevisade effektiviteten av denna design, och en beställning gjordes på ytterligare åtta maskiner, men på grund av andra världskrigets utbrott avbröts den [3] . Mellan 1949 och 1952 togs 26 lok av denna serie, modifierade av Bullid, i drift och bildade senare klass 12 av det rikstäckande British Rail Company.
År 1938 fick Bullid godkännande att bygga en moderniserad serie av ånglok av typen 2-3-1 "Pacific" typ, kallad handelsflottan . Utan tvekan fungerade Gresley-loken som grunden för konstruktionen, men Bullid använde också erfarenheterna från Europa och kunskapen om modern teknik på den tiden: pannan och ugnen var delvis svetsade , och inte traditionell nitning , termosifoner och ett högtryckstryck . pannan användes. En nyhet var en kedjedriven ångdistributionsmekanism nedsänkt i ett oljebad, ett kontroversiellt beslut som senare orsakade problem i samband med dåligt underhåll under efterkrigstidens förhållanden.
Bullid har länge trott att nackdelen med befintliga ånglok är de fungerande delarna av mekanismerna, öppna för den yttre miljön, inklusive smuts från spåren. Enligt hans åsikt bör utformningen av en ångmotor ligga nära designen av en förbränningsmotor , där arbetsdelarna är inuti höljet och rikligt smorda med en oljepump för smidig drift. Förutom att minska påverkan från den yttre miljön minskade den slutna ångdistributionsmekanismen det dagliga underhållet, men tyvärr ledde fel i utformningen av oljebadet till oljeläckor.
Det första handelsflottans ånglok , 21C1 Channel Packet , byggdes 1941. Under de följande åren lämnade ytterligare 29 exemplar fabriken, varav den sista var 35030 Elder Dempster Lines . 1945 dök två nya serier upp <i>West Country</i> och <i>Battle of Britain</i>, det så kallade "light Pacific ". Dessa serier uppgick till 110 ånglok, varav den första var 21C101 Exeter . 1942 dök ett annat stort Bullid-designat ånglok upp - Q1 Austerity typ 0-3-0 . Alla lokomotiv designade av Bullid för Southern Railway hade BFB-skivhjul (Bulleid Firth Brown - uppkallad efter konstruktören och tillverkaren), vilket gav ett mer enhetligt stöd för det yttre ståldäcket. Detta eliminerade inte behovet av balanserande vikter, men installationen av Bullid-ångfördelningsmekanismen gjorde det möjligt att undvika vertikal överbelastning av hjulet vid körning. Efter att ångloken konverterats till Walshart-mekanismen fick hjulen motvikter för att kompensera för vertikal överbelastning.
Bulleid var avgörande i elektrifieringen av Southern Railway. Han designade skroven för två elektriska lok CC1 och CC2 1941 och 1945. Ett tredje exempel byggdes av British Railways 1948 och numrerades 20003. Vid slutet av sin tid hos företaget var Bullid ansvarig för designen och konstruktionen av Storbritanniens enda dubbeldäckade passagerartåg, de två elektriska 4DD- tågen .
Hans sista ångloksprojekt för Southern Railway var den ovanliga <i>Leader</i>, som dök upp 1949 efter förstatligandet . Pannan, kolreserverna, vattnet och allt annat i detta lok var inuti en slät symmetrisk kropp, vilket fick det att se ut som ett diesellokomotiv . Framdrivningen tillhandahölls av två sexhjuliga boggier , vardera med tre cylindrar. Vagnarnas axlar var förbundna med kedjor. Leader var ett innovativt projekt, men misslyckat; efter att Bullid lämnade British Railways stängdes projektet.
Bullid var också ansvarig för den rullande materielen, som han tog ett aktivt intresse för. Southern Railroad-vagnarna, av vilka de senaste designades av Richard Munsell, såg solida men gammaldags ut. Bullid designade sina egna vagnar, byggde på de bästa befintliga designerna och lade till ytterligare förbättringar. Hans vagnar kändes igen som bekväma och rymliga. De var populära bland passagerare och många designfunktioner som storlek och layout användes av British Railways för standard Mark I personbilar.
Efter nationaliseringen, under en kort period, tjänstgjorde Bullid som chefsingenjör för British Railways South-regionen. Under denna period dök två prototyper av diesellok av hans design upp.
I februari 1950 utsågs Bullid till chefsmekaniker för Córas Iompair Éireann (CIÉ), förvaltningsbolaget för de nationaliserade järnvägarna i Republiken Irland , med vilken han hade samarbetat sedan 1949 som konsultingenjör. Under hans ledning implementerade CIÉ det första programmet för att byta till dieseldragkraft, inklusive köp av AEC - dieseltåg från Southall (serie 2600), 94 Metropolitan-Vickers diesellokomotiv baserade på Crossley-motorer från Manchester (60 CIE 001-serier och 34 CIE 201) serie) och 12 Birmingham Railway Carriage lokomotiv som drivs av schweiziska Sulzer -motorer (CIE 101-serien). Det första steget av övergången till dieseldragkraft visade sig inte vara helt framgångsrik, eftersom loken visade sig vara opålitliga, och därefter ersattes kraftverken i de flesta av dem.
Bullid designade två prototyper av torvånglok för CIÉ, ett baserat på ett traditionellt koleldat 1-3-0-axellok, och det andra, CC1, inneslutet enligt den innovativa Leader -designen . Dragkraft på torv har inte fått någon bred användning.
Bullid valdes till president för Institute of Mechanical Engineers för 1946. Han tjänade också som president för Institute of Locomotive Engineers och Institute of Welding och valdes in i Smeaton Society of Civil Engineers [4] .
1949 tilldelades han titeln Commander of the Order of the British Empire [5] .
1958 gick Bouleid i pension och flyttade till Belston, Devon , och sedan till Exmouth . 1967 tilldelades han en hedersdoktor vid University of Bath [6] . Kort därefter flyttade han till Malta , där han dog 1970 vid 87 års ålder.
En dödsruna i The Times kallade Bullid " den sista verkligt originella och progressiva maskiningenjören från ånglokseran" [7] .
Lokomotiv British Rail Class 73/1 No. 73128 namngavs "OVS Bulleid CBE" för att hedra designern [8] .