Veterok är ett märke av utombordsmotorer tillverkade i Sovjetunionen och senare i Ryssland av Ulyanovsk Motor Plant från 1964 till augusti 2008 .
Serieproducerade tre modeller av utombordsmotorer "Veterok" med en kapacitet på 8, 9,9 och 12 hästkrafter , som fick motsvarande handelsnamn "Veterok-8", "Veterok-9.9" och "Veterok-12". Modell "Veterok-9.9", som är nedjusterad upp till 9,9 liter. Med. version av Veterok-12-modellen, serietillverkad sedan 2006. En liten serie släpptes 15-hästarsmodellen "Veterok-15" och 20 starka "breeze-20", samt 8- och 12-hästarnas modeller med förlängd dödved och förstärkt växellåda för tunga båtar och yachter [1] . Individuellt tillverkade racingmotorer "Veterok-34", "Veterok-42", "Veterok-75", "Veterok-100" för sportbåtar och skotrar. En prototyp av Veterok-18-motorn med en fyrtaktsmotor skapades också. I juli 1982 skapades en prototyp av Sviyaga motorpumpsenhet, baserad på Veterok-8E utombordsmotor, och förberedelserna började för dess massproduktion. Sedan 2009 började produktionen av Volgar-15-utombordsmotorn vid UMP -fabriken , som inte skilde sig från sina sovjetiska föregångare.
Båtmotorer "Veterok" är designade för användning på deplacement- och glidbåtar med en akterspegelhöjd på upp till 380 mm för ekonomiska, turistiska och sportiga ändamål. Motorer kan användas som hjälp- eller reservmotor för yachter och båtar. Drift av motorn i saltvatten är tillåten. Motorer "Veterok" med förlängd död ved är designade för installation på båtar med en akterspegelhöjd på upp till 510 mm.
| Båtmotor "Veterok-8" | |
|---|---|
| Utgivningsår | från 1964 till 2008 |
| Utgivningsland | Sovjetunionen/Ryssland |
| Fabriker | Ulyanovsk motoranläggning |
| Serialisering | massa |
| motorns typ | tvåtakts förgasare |
| Motoreffekt | 8 hk |
| Bränsleförbrukning per timme | 3,2 kg/h |
| Koppling | kam |
| Reducerare | konisk, ej vändbar |
| Kontrollera | rorkult |
| Bränsletank | separat, 14 l. |
| Propellrar | tre blad: höghastighet (202×190), last (190×160) |
| Starta system | rekylstarter med självindragande rem |
| Vikt | 24 kg |
| Båtmotor "Veterok-12" | |
|---|---|
| Utgivningsår | från 1967 till 1984, från 1993 till 2008 |
| Utgivningsland | Sovjetunionen/Ryssland |
| Fabriker | Ulyanovsk motoranläggning |
| Serialisering | massa |
| motorns typ | tvåtakts förgasare |
| Motoreffekt | 12 hk |
| Bränsleförbrukning per timme | 5 l/h |
| Koppling | kam |
| Reducerare | konisk, ej vändbar |
| Kontrollera | rorkult |
| Bränsletank | separat, 14 l. |
| Propellrar | snabbt, last |
| Starta system | rekylstarter med självindragande rem |
| Vikt | 25 kg |
Båtmotorer "Veterok" är byggda enligt det klassiska schemat med ett vertikalt arrangemang av noder [1] . Veterok-motorerna innehåller inga ursprungliga tekniska innovationer - alla lösningar som tillämpades på Veterok-motorerna när deras design började hade redan utarbetats på sovjetiska och utländska motorer.
Motor - tvåtakts tvåcylindrig motor med deflektorspolning och sug av färsk blandning genom automatiska kronbladsventiler .
Arbetsvolymen för motorn till motorn "Veterok-8" är 173 cm³, och för motorn "Veterok-12" - 248 cm³. Kompressionsförhållandet för motorerna i Veterok-8, Veterok-8E, Veterok-12, Veterok-12E-motorerna är 6 och för Veterok-8M-motorerna - 7.
Motorramen består av ett vevhus av tunneltyp (som inte har ett kontaktdon i rotationsaxelns plan), ett vevhuskåpa och ett cylinderblock anslutet med skruvar. Dessa delar bearbetas tillsammans på fabriken och kan endast bytas ut som en uppsättning. Kanaler för cirkulation av kylvatten görs i gjutningen av vevhuset och cylinderblocket.
Cylindrarna har gjutjärnsfoder. Spolningskanaler görs i gjutningen av vevhuset och cylinderblocket. Rensnings- och avgasfönster är runda. På platsen för rensningsfönstren har cylinderblocket ett hålrum som stängs av ett avtagbart lock (Veterok-12-modellen har två sådana lock).
En baffel är fäst på framsidan av vevhuset, på vilken automatiska insugningsventiler och ett insugningsrör är installerade.
Avgasfönster går in i grenröret, gjort i form av ett tidvatten till cylinderblocket, stängt av ett lock. Uppsamlaren är vattenkyld.
Cylinderblocket stängs av ett cylinderhuvud som är fäst vid blocket med 10 dubbar. Urtag görs i cylinderhuvudet, som bildar (tillsammans med cylinderväggarna) förbränningskamrarna. Gasgapet i anslutningen mellan blocket och cylinderhuvudet tätas med en metall-asbestpackning. Kanaler för cirkulation av kylvatten görs i cylinderhuvudets gjutning.
Vevaxeln är av stål, i ett stycke, har tre huvudlager: det övre, som inkluderar ett kullager och ett nållager monterat på vevhuslocket, det mittersta är ett nållager i en speciell hållare med en labyrinttätning, och den nedre är ett kullager installerat i vevhushuset. Klämman på vevaxelns mittstöd tas bort från vevhuset tillsammans med vevaxeln, varefter den demonteras (kopplingen är i rotationsaxelns plan) och avlägsnas från axeln. Det övre skaftet på vevaxeln har en kona för att passa svänghjulet. Det nedre skaftet på vevaxeln är invändigt splines för anslutning till den vertikala drivlinans axel.
Vevstängerna har ett delat nedre (anslutet till vevaxeln) huvud och ett övre huvud i ett stycke. Lagret på vevstakens nedre huvud är nål, utan bur. Lagret på vevstakens övre huvud: fram till 1988 - en bronsgrafitbussning, sedan 1988 ett nållager med en bur.
Kolvarna har tre kompressionsringar. En egenskap hos Veterok-motorerna är att låsen på kompressionsringarna ligger på samma linje, vilket något ökar genombrottet av gaser i vevhuset. Kolvhuvudet har en speciell tidvattendeflektor som leder flödet av reningsblandningen till förbränningskammaren ( deflector purge ).
Kolvtappen är flytande, det vill säga har en glidpassning både i passning med vevstaken och i passning med kolven. Från axiell rörelse fixeras stiftet med låsringar.
Bränsle- bensin med olja löst i den .
Tändningen av arbetsblandningen utförs från en svänghjulsmagnet ( det vill säga ett svänghjul utrustat med magneter är en integrerad del av magneten) med en kontaktbrytare på tidiga modeller och med en kontaktlös tyristorbrytare på senare modeller: Veterok-8E , Veterok-8M, Veterok -12E". På modeller med tyristoromkopplare innehåller magneton en spole för att driva båtens navigationsljus .
Magnetobasen är roterbar. Detta gör att du kan ändra tändningstiden under motordrift. Ändring av tändningstiden utförs av båtföraren med hjälp av rorkulten eller fjärrkontrollen. Tändningstiden och förgasarens gasreglage är förreglade.
Motorkylning - forcerat, utombordsvatten. För att göra detta tillhandahåller motorns design en doseringspump ( pump ) av en roterande typ med ett elastiskt gummihjul.
Avgaserna släpps ut genom akterröret i vattnet, in i den sällsynta zonen som skapas av det mötande flödet. Vid motorns utlopp blandas avgaserna med kylvatten (våt avgassystem), vilket förhindrar överhettning av akterröret.
Starta motorn med en manuell startmotor med en utdragbar självindragande lina. Utlösningsmekanismen är placerad i motorfacket. I händelse av haveri i startmekanismen kan motorn startas med hjälp av en lina lindad runt svänghjulet.
Motorns akterrör (mellanhus) förbinder motorn och växellådan. Med hjälp av en upphängning med elastiska element och en klämma fixeras motorn på båtens akterspegel . En vertikal kraftöverföringsaxel, ett kylvattentillförselrör och en kopplingsstång passerar genom akterröret.
Upphängningen av Veterok-motorerna är av en utsvängbar typ, det vill säga det ger möjlighet att vrida motorn runt en vertikal axel (vid styrning av båtens kurs) och runt en horisontell axel när undervattensdelen av motorn träffar ett hinder eller för att dra ut undervattensdelen av motorn från vattnet på parkeringsplatsen. I lutat läge är motorn fixerad med ett automatiskt lås. För att sänka undervattensdelen av motorn i vattnet måste du manuellt öppna låset.
Undervattensdelen består av en distans (i vilken det finns en pump för att tillföra kylvatten till motorn och en koppling), en växellåda och en propeller.
Kopplingskopplingskam med manuell styrning. Förbinder kraftöverföringens vertikala axel och växellådans vertikala axel. Närvaron av en koppling gör att du kan separera motorn och växellådan under uppstart.
Reduceraren av motorer "Veterok" är konisk enstegs, utan en omvänd. Drivdrevsaxeln är monterad vertikalt på två kullager. Den drivna horisontella (propeller) axeln är monterad på kullager i ett specialglas. Växellådan är smord med växelolja som hälls i dess hålrum.
Vänsterhänt propeller med fast stigning , tvåbladig på tidiga modeller, trebladig sedan 70-talet. En gummidämpare är installerad i propellernavet. Överföringen av rotation från växellådans utgående axel till skruven sker genom en skjuvstift , som är den svagaste länken i kraftöverföringen från motorn till växellådan. När skruven träffar ett undervattenshinder går tappen sönder (kapar av) och skyddar motordelarna från brott. Den klippta tappen måste bytas ut för att fortsätta röra sig.
Båtens kurs styrs genom att vrida motorn runt en vertikal axel med hjälp av en rorkult .
Båtens hastighet styrs genom att ändra motorns driftläge, för vilken det finns ett handtag i änden av rorkulten, ansluten av en mekanisk transmission med en nod för att ändra tändningstiden och en förgasargas.
Kopplingen styrs av en spak placerad till höger (längs båten) på mellanhuset.
Motorer tillverkade sedan mitten av 1970-talet tillåter användning av en fjärrkontroll av kabeltyp.
Motorn är täckt med ett hölje. På tidiga modeller var höljet av metall och på senare modeller var det av förstärkt plast.
I slutet av 1950-talet - början av 1960-talet massproducerades fyra typer av utombordsmotorer LM-1 , LM-6 , Strela och Moskva i Sovjetunionen . De tre första motorerna byggdes enligt det schema som användes utomlands på 1930-talet och ansågs vara föråldrade vid den aktuella tiden. Moskva-motorn, tvärtom, på den tiden var en modern design (Scott AtWater-motorn, tillverkad i USA sedan 1950, valdes som prototyp för Moskva-motorn). Under dessa år producerade Ulyanovsk Motor Plant Strela-motorn, som redan behövde ersättas med en nyare modell. I detta avseende beslutade fabriken att utveckla en ny motormodell för massproduktion med samma motorvolym (173 cm³) som Strela, men eliminerar ett antal av dess brister. Efim Iosifovich Fishbein , som redan hade erfarenhet av att designa utombordsmotorer, utsågs till huvuddesignern av motorn .
För prototypen av den nya motorn valdes Moskva-motorn, som har masstillverkats sedan 1955 vid Krasny Oktyabr Moskvas maskinbyggnadsanläggning och som redan har lyckats visa sig väl. Enandet av enskilda element med masstillverkade motorer bidrog också till den snabbare utvecklingen av serieproduktionen av den nya modellen. Från Moskva-motorn ärvdes designen av cylinderkolvgruppen (med hänsyn till förändringen i cylinderdiameter och kolvslag), magneto, upphängningsdelar, vattenpumpsdelar, bränslepump.
Samtidigt skilde sig designen av ett antal enheter avsevärt från Moskva-motorn:
Ett antal framgångsrika designlösningar som används i Moskva-motorn överfördes dock inte till Veterok-motorn på grund av kraven för att minska dess kostnad:
1964, Veterok-8-motorn med en kapacitet på 8 liter. Med. förbereddes för massproduktion, och 1965 började sin massproduktion.
1966 förbereddes Veterok-12-motorn med en kapacitet på 12 liter för massproduktion. med., och började 1967 sin masstillverkning. Ökningen av effekt uppnåddes genom att öka cylinderdiametern från 50 mm till 60 mm (deplacement 248 cm³). Motorerna var så enhetliga som möjligt: Veterok-12 innehöll endast 24 originaldelar. I framtiden visade det sig vara tillrådligt att genomföra en omvänd sammanslutning. Som ett resultat fick motorn "Veterok-8" från motorn "Veterok-12" förstärkta kugghjul på växellådan, en pall och ett hölje.
1978 var motorerna "Veterok-8" och "Veterok-12" (för första gången i Sovjetunionen) utrustade med en elektronisk beröringsfri magneto utrustad med en generatorspole som säkerställer driften av båtens signalljus , med en total effekt på upp till 30 watt. Motorer fick beteckningen "Veterok-8E" och "Veterok-12E"
1984 upphörde Veterok-12E-motorn. Anledningen till att motorn togs bort från produktionen var kampanjen för att begränsa driften av en liten flotta , genomförd i Sovjetunionen sedan 1981.
1987-1988 moderniserades Veterok-8E-motorn, vilket resulterade i att följande komponenter förbättrades:
Dessutom började Veterok-8M-motorn utrustas med två propellrar: höghastighet och last, vilket gjorde det möjligt att optimalt använda motorkraften både på lätta höghastighetsbåtar och på tunga deplacement.
1993 återupptogs tillverkningen av Veterok-12M-motorn, som genomgick alla uppgraderingar som Veterok-8M-modellen hade. Dessutom slutfördes utvecklingen av en vändbar växellåda och ett experimentellt parti Veterok-12R-motorer med både framåt- och backväxel producerades.
I slutet av 1990-talet och början av 2000-talet var produktionen av Veterok utombordsmotorer oregelbunden, vilket berodde på anläggningens svåra ekonomiska situation och bytet av dess ägare, samt låg efterfrågan på båtar och motorer i Ryssland till följd av 1998 års standard. Ändå designade och tillverkade en grupp entusiaster från fabrikens designbyrå under ledning av E. I. Fishbein prototyper av 20 hk motorer. Med. med en massa på 42 kg och en specifik bränsleförbrukning på 300 g/l. s. h.
År 2001 ersatte anläggningen utrustning i utombordsmotoraffären och började utveckla nya modeller av Veterok-motorer tillsammans med sitt dotterbolag Volgar Outboard Motor Design Bureau (Ulyanovsk) [2] .
I mitten av 2000-talet försökte fabriken etablera samarbete med Mercury Marine och Outboard Motors Corp. (USA) [3] om licenstillverkning av importerade motorer i Ryssland och om eventuell leverans av Veterok-motorer utomlands under varumärket Mercury ". Speciellt för Mercury Marine tillverkades ett litet parti motorer under varumärket Wind.
2005, efter E. I. Fishbeins död, slutade faktiskt arbetet med nya utombordsmotorer vid fabriken.
2006 bemästrades massproduktion av Veterok-9.9-motorn med en kapacitet på 9,9 liter. Med.
År 2007 producerades en första sats Veterok-15 Volgar-motorer (utvecklade vid Volgars utombordsmotordesignbyrå) i mängden 100 enheter. [fyra]
Den 11 augusti 2008 tillkännagav UMP OJSC att serieproduktionen av Veterok-motorer avslutades [5] .
2011 presenterades Volgar-20-projektet [6] , tillverkaren är KEB LM Volgar [4] .
År 2012, i samband med dekretet "Om annullering av registreringen av små fartyg och små båtar upp till 10 hk. Med." En experimentell sats av Volgar-10 utombordsmotor producerades [7] .
Veterok utombordsmotorer när det gäller deras konsumentegenskaper på 1960- och 1970-talen var praktiskt taget inte sämre än de bästa utländska motorerna med liknande effekt. Veterkas skilde sig från andra sovjetiska utombordsbåtsmotorer i sin låga ljudnivå, bättre tillförlitlighet och hållbarhet, enkla och stabila sjösättning. Den specifika bränsleförbrukningen för Veterok-motorerna var cirka 400 g/l. s. h (för utländska motorer med liknande effekt - 360-390 g / l. s. h). Men utländska motorer var då redan konstruerade för högoktanig bensin och hade ett ökat kompressionsförhållande, och Veterok - för bensin med en oktantal på 72.
Liksom andra utombordsmotorer tillverkade i Sovjetunionen hade Veterok ett antal konstruktionsbrister som komplicerade dess drift eller ledde till nödsituationer. Samtidigt var deras antal (i jämförelse med andra motorer, och särskilt Whirlwind-motorerna) litet och anläggningen eliminerade dem under uppgraderingarna. De mest anmärkningsvärda är:
Veterok-motorer används ofta i Sovjetunionen, Ryssland och utomlands. Dessutom kom motorer utomlands både genom officiell export och inofficiellt (exporterade av sjömän och utländska studenter).
Populariteten för Veterok-motorer bestämdes av följande egenskaper:
Nackdelarna med motorer "Veterok" inkluderar:
På grund av dessa brister fick "Veterok" det lekfulla smeknamnet "Utkast".
På grund av det faktum att utländska tillverkare av utombordsmotorer sedan 1970-talet började indikera kraft inte på vevaxeln, utan på propelleraxeln, skulle det vara lämpligast att jämföra med utländska analoger av Veterok-9.9-motorn, för vilka samma beteckningssystem användes (för motorerna "Veterok-8" och "Veterok-12" anges effekt på vevaxeln).
| Parameter | Veterok-9.9 (Ryssland) | Yamaha 9.9F (Japan) [9] | Tohatsu M9,8B (Japan) [10] | Selva NAXOS 9.9 - S175 (Italien) [11] | Johnson J10R (Kanada) |
|---|---|---|---|---|---|
| Arbetsvolym, cm³ | 249 | 246 | 169 | 259 | 255 [12] |
| Motorvikt (inklusive bränsletank utan bränsle), kg | 27.5 | 32 | 28 | trettio | 35 [12] |
| Bränsleförbrukning per timme, kg/h | 4.7 | ? | 3.9 | 2,6 [13] | ? |
| Oktantalet för den bensin som används | 80 | 92 | 95 | 92 | inte lägre än 87 [14] |
| Komplett set med elstartare | Nej | frivillig | frivillig | Nej | frivillig |
| Utombordsmotorer tillverkade i Sovjetunionen och Ryssland | |
|---|---|
| Serie | |
| experimentell |
|
| speciell anledning | |