Kama (båtmotor)

Kama  är ett märke av utombordsmotorer tillverkade i Sovjetunionen från 1963 till 1966 . Tillverkad av Perm Machine-Building Plant. F. E. Dzerzhinsky ( Perm ).

Designfunktioner hos motorn

Kama-motorn byggdes på grundval av Druzhba motorsågsmotorn . Utformningen av motorn är ganska enkel. Encylindrig tvåtaktsmotor med en arbetsvolym på 94 cm³, som utvecklade 3,2 hk. vid 4000 rpm monterades ovanpå akterröret. En enstegs konisk växel med propeller fästes i botten av akterröret. Kombinerad motorkylning: luft från en standardfläkt och bevattning av cylindern med havsvatten tillfört genom ett speciellt rör, under tryck skapat av propellern.

Motorn hade inga elastiska upphängningselement, vilket i kombination med en encylindrig motor orsakade en kraftig vibration av båten. Bensintanken är separat. Bränsle ( bensin med olja löst i den ) tillfördes på grund av trycket som skapades i tanken av motorns vevkammare (genom en speciell ventil). Styrningen av suget av blandningen in i vevkammaren är kolv (som på motorcyklar), vilket ledde till låg litereffekt och svår uppstart. Motorn hade en automatisk centrifugal urkopplingskoppling.

Fördelar och nackdelar

Kama-motorn hade ett antal fördelar:

• enkel design, hög underhållsbarhet;
• låg kostnad för själva motorn och reservdelar till den;
• förmågan att arbeta på lågvärdig bensin;
• liten massa;
• bred förening av delar med Druzhba motorsågen;

De största nackdelarna med motorn:

• svår start;
• låg motorhållbarhet (60-80 timmar);
• översvämma motorn med vatten när den körs på en våg;
• hög nivå av buller och vibrationer;
• frekventa fall av förlust av en avtagbar startmotor;
• låg effektivitet propeller;
• en bränsletank under tryck och skapar en brandrisk;
• stark bildning av ånga vid bevattning av cylindern med vatten;

Ekonomisk betydelse

En gång (1963) rekommenderade Leningrad NTO i Sudoprom, efter att ha övervägt motorns design, inte motorn för produktion på grund av ovanstående brister, men anläggningen började ändå tillverkas. Kama-motorn utvecklades ursprungligen för träindustriföretag, där föreningen av motorn och motorsågarna gjorde det möjligt att avsevärt minska utbudet av reservdelar. Men det var just på grund av denna förening som motorn visade sig misslyckas - motorsågsmotorn var inte designad för långvarig drift med maximal effekt. Bevattning av cylindern med vatten räddade inte heller. Och motorkraften för tunga timmerforsränningsbåtar var helt klart otillräcklig. Motorn levererades också till distributionsnätet, men även på 60-talet, trots det låga priset och en akut brist på andra motorer, var den inte efterfrågad. Kort efter att ha bemästrat tillverkningen av motorn avbröts den.

Hemlagad design

Den relativa tillgängligheten och funktionella fullständigheten hos motorn i Druzhba-kedjesågen (och senare Ural-kedjesågen) gjorde det möjligt för älskare av teknisk kreativitet att skapa utombordsbåtsmotorer av sina egna konstruktioner modellerade efter Kama-motorn, men eliminerade dess huvudsakliga brister. Tidningen "Boats and Yachts" publicerade med jämna mellanrum anteckningar om sådana motorer. Den mest framgångsrika lösningen bör erkännas som designen av S. V. Arshinov från Ufa, som utsatte motorsågsmotorn för en betydande modernisering (han gjorde en vattenkyld cylinder med en tre-kanals spolning, ersatte insugningskolvkontrollen med en ventil en, styvt fixerade startmotorn till motorhuset), använde undervattensdelen från motorn "Salute" och gjorde den ursprungliga propellern. Massan av en sådan motor visade sig vara mindre än den för den seriella och uppgick till endast 12 kg.

Modern design

Sedan mitten av 2010-talet har speciella munstycken för bensintrimmer blivit utbredda, vilket gör att de kan förvandlas till en liten utombordsmotor. Utformningen av sådana munstycken som helhet upprepar Kama-motorerna.