International Union of Railways definierar höghastighetsjärnvägar som järnvägslinjer som kan köra höghastighetståg med en hastighet av minst 200 km/h för konventionella uppgraderade järnvägslinjer och 250 km/h eller snabbare för specialbyggda höghastighetslinjer . [1] [2] Den regelbundna rörelsen av höghastighetståg började för första gången 1964 i Japan , sedan 1981 - i Frankrike , sedan 1984 - i Italien . I dessa länder, liksom i Tyskland och Spanien, är nationella höghastighetssystem baserade på inhemsk höghastighetståg , medan ett antal andra länder, inklusive Ryssland , använder utländska tåg. Den västra delen av Europa är nu förenad av ett enda höghastighetstågsnät Eurostar och Thalys . I början av 2000-talet blev Kina världsledande inom nätverket av höghastighetslinjer, liksom operatören av den första vanliga höghastighetsmaglev . Till skillnad från höghastighetstrafik används i regel inte ombyggda vanliga, utan specialbyggda järnvägsspår för höghastighetstrafik. Från och med 2015 var den totala längden av höghastighetslinjer i världen 32 tusen km [3] , i slutet av 2018 översteg den 44 tusen km.
Höghastighetsmotorvägar i europeiska länder 310-320 km/h 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Under konstruktion/rekonstruktion för hastigheter >200 km/h
Höghastighetsmotorvägar i länderna i västra Asien 270-300 km/h 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Under konstruktion/rekonstruktion för hastigheter >200 km/h
Höghastighetsmotorvägar i länderna i Östasien 320-350 km/h 265-310 240-260 km/h 200-230 km/h <200 km/h Under konstruktion/rekonstruktion för hastigheter >200 km/h
Tabellen visar alla höghastighetslinjer (hastighet 200 km/h och mer) som är i drift eller under uppbyggnad (modernisering) i ovanstående länder för 2020. Listan är baserad på UIC- data , kompletterad med data från andra källor. [4] [5] [6] [7] Till en början listas länder i alfabetisk ordning.
| Land | I tjänst (km) | Under uppbyggnad (modernisering) (km) | Total längd (km) | Maxhastighet (km/h) | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Österrike | 352 | 298 | 650 | 250 | |
| Belgien | 354,8 | 147,9 | 502,7 | 250 | |
| Storbritannien | 113 | 620 | 733 | 300 | |
| Tyskland | 3641 [8] | 1122 | 4763 | 300 | |
| Hong Kong | 26 | 0 | 26 | 200 | |
| Grekland | 700 | 695 | 1395 | 200 | |
| Danmark | 65 | 646,8 | 711,8 | 250 | |
| Indien | 0 | 508 [9] | 508 | ||
| Iran | 0 | 410 [10] | 410 | ||
| Spanien | 3567 [11] | 1958 | 5525 [12] | 310 | |
| Italien | 1467 [13] | 890,96 | 2357,96 | 300 | |
| Kina | 36000 [14] | 34 000 | 70 000 [15] | 350 [16] [17] | |
| Marocko | 186 [18] | 1287 | 1473 | 320 | |
| Norge | 103,5 | 445,55 | 549,05 | 210 | |
| Nederländerna | 175 | 116,8 | 291,8 | 300 | |
| Ryssland | 650 | 1298.1 [19] | 1948.1 | 250 | Det finns bara en höghastighetsjärnväg i Ryssland ( Oktyabrskaya Railway ). Denna linje är en konventionell järnvägslinje uppgraderad för en maxhastighet på 250 km/h. Men under större delen av resan når tågen hastigheter på 200 km/h; en hastighet på 250 km/h är tillåten på en sträcka på 60 km. [7] |
| Saudiarabien | 453 [20] [21] | 2354 | 2807 | 300 | |
| USA | 362 | 1789.3 | 2151,3 | 240 | |
| Taiwan | 348 | 54,6 [22] | 402,6 | 300 | |
| Kalkon | 802 | 3798 [23] | 4600 | 300 | |
| Polen | 272,2 | 492,5 | 764,7 | 200 | Det finns bara en höghastighetsjärnväg i Polen ( linje nr. 4 ), men på grund av tekniska problem kan tåg nå hastigheter på 200 km/h på endast två sektioner av linjen (vid 143 km av 224 km från linjen). [24] [25] År 2023 är uppgraderingen av linjen till den ursprungligen beräknade hastigheten 250 km/h planerad att slutföras. [26] [27] Även på en del av linje 9 kan tåg nå hastigheter på 200 km/h. [28] [29] [30] [31] [7] |
| Portugal | 227 | 626 | 853 | 220 | |
| Uzbekistan | 741 | 465 [32] | 1206 | 250 | |
| Finland | 1079,4 | 95 | 1174,4 | 220 | |
| Frankrike | 3460,8 | 341,3 | 3802.1 | 320 | |
| Schweiz | 163,1 | 362.11 | 525,19 | 250 | |
| Sverige | 1706 [33] | 349,1 | 2055.1 | 205 | |
| Sydkorea | 1104,5 | 425 | 1529,5 | 305 | |
| Japan | 2764,6 | 684,3 | 3448,9 | 320 |
I Ryssland är den maximala hastigheten för höghastighetståget Sapsan när du reser mellan städerna Moskva och St. Petersburg begränsad till 250 km/h (tåget färdas större delen av vägen med en maxhastighet på 200 km/h).
Ett höghastighetstågnät i Japan utformat för att transportera passagerare mellan större städer i landet. Ägs av Japan Railways. Den första linjen öppnades mellan Osaka och Tokyo 1964. Från och med 2015 finns det sju konkurrerande järnvägsbolag verksamma i Japan, som äger och driver alla express- och höghastighetslinjer. Den totala årliga inkomsten från verksamheten vid höghastighetslinjer i Japan är 60 miljarder euro [34] .
Franska höghastighetstågnätet utvecklat av GEC-Alsthom (numera Alstom) och den nationella franska järnvägsoperatören SNCF. Leds för närvarande främst av SNCF. Den första filialen öppnades 1981 mellan Paris och Lyon.
Ett nätverk av höghastighetståg, huvudsakligen distribuerat i Tyskland, utvecklat av Deutsche Bahn. Den nuvarande generationen av Intercity-Express-tåg, ICE 3, utvecklades av ett konsortium av Siemens AG och Bombardier under Siemens AG:s övergripande ledning. Maxhastigheten för ICE-tåg på specialbyggda sträckor av järnvägsnätet är 320 km/h. På standardsektioner av nätet är ICE-hastigheterna i genomsnitt 160 km/h. Längden på sektionerna där ICE kan nå hastigheter på mer än 230 km/h är 1200 km.
Spanien har AVE -järnvägssystemet för höghastighetståg . När det gäller längden på höghastighetslinjerna ligger Spanien på första plats i Europa och tvåa i världen.
AVE är varumärket för den spanska järnvägsoperatören Renfe-Operadora, skapad för att tillhandahålla höghastighetståg i landet. Namnet översätts bokstavligen spansk höghastighet (transport), förkortningen slår samtidigt ordet Ave (spanska Ave - fågel), som är avbildat på företagets logotyp. Transporter utförs på specialbyggda linjer med standardeuropeisk spårvidd på 1435 mm med en hastighet på upp till 330 km/h [35] .
Enligt officiella uppgifter från den spanska regeringen är längden på höghastighetslinjer i Spanien 2017 3 100 km. Den internationella standardiseringen av höghastighetslinjer i enlighet med deras verkliga hastighet motsvarar dock inte mer än halva längden av dessa motorvägar. Resten kan betraktas som höghastighetslinjer, men inte höghastighetslinjer (som linjen Moskva-S:t Petersburg, 200-230 km/h). De allmänt erkända höghastighetslinjerna inkluderar Madrid-Barcelona-Perpignan (Frankrike), Madrid-Valencia-Albacete, Madrid-Cordoba-Malaga-Sevilla, Madrid-Valladolid-Leon med en total längd på mer än 1500 km [35] .
High Speed 1 ( sv ) är en 113 km höghastighetslinje mellan London och Eurotunneln som går genom Kent . Linjen byggdes främst för transport av passagerare och gods mellan Storbritannien och kontinentala Europa, men används även för inrikestrafik mellan London och städerna i Kent. Eurostar -passagerartåget på den engelska delen av linjen har en hastighet på upp till 300 km/h, vilket har minskat restiden mellan London och Paris till 2 timmar och 15 minuter.
2019: Det första av ett nytt höghastighetståg baserat på teknik från Japans Hitachi (döpt till "Azuma" - "East" på japanska) kommer att gå mellan London och Leeds i centrala Storbritannien. [36]
Italienska höghastighetslinjer, från och med 2015, har nästan nått 1 tusen km. De går från norr till söder om Apenninhalvön och förbinder Turin , Milano , Bologna , Florens , Rom , Neapel , Salerno . I Italien skapades, för första gången i Europa på 1970-talet, en originalserie av Pendolino -tåg , med ett speciellt tiltsystem som skapar komfort för passagerare och inte minskar hastigheten i krökta delar av banan. Den första HSR i Italien lanserades 1984, tåget körde sträckan 254 km mellan Rom och Florens på 90 minuter. Sedan dess har de italienska järnvägarna fått en kraftfull teknisk utveckling och 2015 är de bland de mest moderniserade och utrustade i Europa, maxhastigheten når 300 km/h [37] . Enligt Ryska federationens institut för problem med naturliga monopol (2013) investerar Italien årligen 268 miljoner euro i statliga investeringar per 1000 km järnvägsinfrastruktur, och rankas först i Europa i denna indikator [3] [38] .
Den enda HSR-liknande linjen förbinder Washington och Boston via Philadelphia och New York. Det amerikanska höghastighetståget för passagerare trafikeras av Amtrak under varumärket Acela . Topphastigheten är 240 km/h (150 mph), även om medelhastigheten är hälften av den. Detta snabbtåg är det enda höghastighetståget i Amerika. Samtidigt körs Acela på konventionella (men rekonstruerade) linjer, i samband med vilka tåget är utrustat med kroppstiltanordningar - detta gör att det bättre passar in i snäva kurvor i hög hastighet. Under 2021-2022 är det planerat att helt ersätta den rullande materielen med 28 Avelia Liberty- tågtillverkad av Alstom och renovering av vissa delar av järnvägsnätet, vilket kommer att öka maxhastigheten till 160 miles per timme (257 km/h), och med förbehåll för ytterligare modernisering av nätet - upp till 186 miles per timme (299 km/h) h).
Kalifornien höghastighetsmotorväg(CAHSR) planerad att öppna 2029; den första delen kommer att förbinda städerna Merced i norr och Bakersfield i söder. I framtiden är det planerat att förlänga motorvägen till Los Angeles och Anaheim i söder och San Francisco i norr (fas 1), sedan till San Diego i söder och Sacramento i norr (fas 2). Den planerade maxhastigheten är 220 miles per timme (354 km / h), längden på den första sektionen är 171 miles (275 km), den totala längden av sektionerna i fas 1 är 520 miles (840 km), fas 2 är 800 miles (1300 km).
Kina har det längsta nätverket av höghastighetsjärnvägar med en total längd på cirka 25 000 km [39] . Landet driver också en höghastighetståglinje för maglev - Shanghai maglev , som utvecklar hastigheter på över 430 km/h.
International Union of Railways definierar höghastighetsjärnvägar som järnvägslinjer som tillhandahåller förflyttning av höghastighetståg med en hastighet av minst 200 km/h för konventionella moderniserade järnvägslinjer och 250 km/h eller snabbare för specialbyggda höghastighetståg. hastighetslinjer [1] [2] . Enligt standarderna för International Union of Railways finns det för närvarande inga höghastighetsjärnvägslinjer speciellt byggda för höga hastigheter (med en hastighet på över 250 km / h), designen av den första Moskva - St. restid är 2 h 15 min (enligt uppgifter som meddelades i december 2020 av Sergey A. Kobzev, biträdande generaldirektör, chefsingenjör för Russian Railways , som ansvarar för höghastighetståg) [40] [7] . Enligt standarderna från International Union of Railways är Oktyabrskaya Railway , som förbinder Moskva med St. Petersburg (650 km), den första moderniserade höghastighetsjärnvägslinjen i Ryssland (med en hastighet på över 200 km/h) . Större delen av vägen Moskva - St Petersburg tåg följer med en maximal hastighet av 200 km / h; på sträckan Okulovka - Mstinsky-bron - upp till 250 km/h är den minsta restiden mellan de två huvudstäderna 3 timmar 30 minuter [7] . Frågan om att utforma en andra HSR Moskva-Kazan övervägs också . I januari 2019 godkändes byggandet av den första delen av motorvägen från Zheleznodorozhny i Moskva-regionen till Gorokhovets i Vladimirskaya; dock lades projektet sedan på hyllan på grund av olönsamhet och otillräcklig passagerartrafik [41] .
För närvarande finns det en höghastighetsjärnvägslinje i Polen ( linje nr 4 ), som öppnades den 23 december 1977 och anses vara den första höghastighetsjärnvägslinjen som byggdes i Europa [24] [25] . Linjegeometri, spår och växlar byggdes för hastigheter på 250 km/h, men på grund av tekniska problem kan tåg nå hastigheter på 200 km/h på endast två sträckor av banan (vid 143 km av 224 km-banan). Den 13 december 2020, efter modernisering, höjdes hastigheten till 200 km/h på en del av linje nr 9 , du kan ta dig från Warszawa till Gdansk på 2 timmar 32 minuter, till Gdynia - 2 timmar 59 minuter, Krakow - 2 timmar 28 minuter , Katowice - 2 timmar 34 minuter [28] [29] [30] [31] . År 2023 planeras moderniseringen av banan för den ursprungligen beräknade hastigheten 250 km/h [26] [27] .
Det finns planer på att skapa höghastighetståg i Marocko med en högsta möjliga hastighet på 320 km/h. 1500 km linjer kommer att byggas: från Agadir till Tanger och från Casablanca på Atlantkusten till staden Oujda på den algeriska gränsen. Den första linjen som förbinder Tanger med Casablanca (via Rabat ) är planerad att öppna i början av 2018 (det kommer att vara den första på den afrikanska kontinenten). Byggandet av höghastighetslinjer kan slutföras 2030 , kostnaden för konstruktionen beräknas till 3,37 miljarder dollar [42] .
Den 15 november 2018 förband en 186 km höghastighetslinje Tanger och Kenitra, med en drifthastighet på 320 km/h. Den befintliga linjen från Kenitra till Rabat och Casablanca, 137 km lång, har byggts om för en hastighet på 160 km/h, och ett tredje spår har lagts på den för att öka kapaciteten. Sträckans maxhastighet har ökat till 220 km/h. Restiden mellan Tanger och Casablanca har mer än halverats från 4 timmar 45 minuter till 2 timmar 10 minuter. År 2020 är det planerat att förlänga HSR till Casablanca för att minska restiden från Tanger till 1 timme och 30 minuter. Kostnaden för HSR i Marocko var cirka 2,12 miljarder euro [43] .
2011 öppnades den första linjen för höghastighetsjärnvägen Tasjkent-Samarkand, 344 kilometer lång och förbinder de två största städerna Uzbekistan Tasjkent och Samarkand . Vägen går genom 4 regioner: Tasjkent , Syrdarya , Jizzakh och Samarkand . Linjen betjänas av Afrosiyob- tåget , som går dagligen med en hastighet av ≈250 km/h [44] och täcker avståndet till Samarkand på två timmar.
Under 2016 genomförde Uzbekistan ett projekt på 520 miljoner dollar för att förlänga höghastighetsjärnvägslinjen. Detta projekt för byggandet av höghastighetsmotorvägen Samarkand - Bukhara - Karshi genomfördes på bekostnad av lån från Asian Development Bank, Japan International Cooperation Agency (JICA) och företagets egna medel. Den totala kostnaden för projektet är 961,5 miljoner dollar [45] . För 2022 är den operativa längden för HSR mer än 740 km.
Till 2024 är det planerat att förlänga linjen från Bukhara till Khiva , genom Urgench , för 2022, den befintliga linjen med en längd på 465 km håller på att elektrifieras [32] .