Gastello, Nikolai Frantsevich

Nikolai Frantsevich Gastello
Födelsedatum 23 april ( 6 maj ) 1907( 1907-05-06 )
Födelseort Moskva ,
ryska imperiet
Dödsdatum 26 juni 1941 (34 år)( 1941-06-26 )
En plats för döden mellan byarna Matski och Shepel ,
Molodechno District ,
Vileika Oblast ,
Vitryska SSR , USSR
Anslutning  USSR
Typ av armé  USSR Air Force Röda armén
År i tjänst 1932-1941
Rang Kapten Kapten
Del 207:e långdistansbombflygregementet
befallde 4:e och 2:a skvadronerna
Slag/krig Slag vid Khalkhin Gol ,
Sovjet-finska kriget ,
Stora fosterländska kriget
Utmärkelser och priser
Sovjetunionens hjälte
Lenins ordning
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Nikolai Frantsevich Gastello ( 23 april ( 6 maj ) , 1907 , Moskva , ryska riket  - 26 juni 1941 , Molodechno-distriktet i Vileika-regionen , Vitryska SSR , Sovjetunionen ) - Sovjetisk militärpilot, deltagare i tre krig, vid tiden för döden han tjänstgjorde som befälhavare för 2nd squadron 207th long-range bombplan aviation regemente av 42nd long-range bombplan aviation division of the 3rd long-range bombplan aviation corps of the Red Army Air Force Long-Range Bomber Aviation med graden av kapten . Dödad under en sorti. Sovjetunionens hjälte , postumt [1] .

Biografi

Född i familjen till Franz Pavlovich Gastyllo [rum 1] från byn Pluzhiny [rum 2] (nuvarande Korelichi-distriktet i Grodno-regionen , Vitryssland ), som 1900 kom att arbeta i Moskva (här hans efternamn började uttalas på Moskvas maner - "Gastello"), där han arbetade som kupolarbetare i gjuterier på Kazanjärnvägen [2] . Mamma - Anastasia Semyonovna Kutuzova, ryska, var sömmerska . Bror - Viktor Frantsevich (1913 - 28 september 1942), dog i striden om byn Dybalovo, Rzhevsky-distriktet , Tver-regionen i RSFSR , begravd på nytt i en militär begravning nära byn Kokoshkino i samma område [3] .

Familjen Gastello bodde i distriktet Bogorodskoye , i en tvåvånings barack på 3rd Meshchanskaya Street (sedan juni 1922 - 3rd Grazhdanskaya Street [4] ). Åren 1915-1918. Nikolai Gastello studerade vid 3:e Sokolniki City Men's School uppkallad efter A. S. Pushkin (belägen på adressen: 2nd Sokolnicheskaya Street , Building 3; nu Pushkin-grenen av gymnastiksalen nr 1530 "Lomonosov School" ligger i denna byggnad [5] ) . 1918, på grund av hunger, evakuerades han till Basjkirien som en del av en grupp moskovitiska skolbarn , men året därpå återvände han till Moskva och till sin skola, där han studerade till 1921 [6] . Nikolai Gastello började sin karriär 1923 och blev snickarlärling.

1924 flyttade familjen Gastello till Murom , där Nikolai blev mekaniker vid Lokomotivbyggnadsverket. F. E. Dzerzhinsky , där hans far också arbetade. Parallellt med sin karriär tog N.F. Gastello examen från skolan (nu - gymnasieskola nr 33 [7] ). 1928 gick han med i CPSU(b) [1] . År 1930 återvände familjen Gastello till Moskva och Nikolai gick till jobbet vid 1 maj First State Mechanical Plant of Construction Machines . Åren 1930-1932. N. F. Gastello bodde i byn Khlebnikovo [8] .

Service i Röda armén

Feat

Den 26 juni 1941, det vill säga bara fyra dagar efter krigets början, lyfte besättningen under befäl av kapten N. F. Gastello, bestående av löjtnant A. A. Burdenyuk , löjtnant G. N. Skorobogaty och översergeant A. A. Kalinin på planet DB-3f . att bomba en tysk mekaniserad kolonn på vägen Molodechno  - Radoshkovichi som en del av en flygning med två bombplan. Gastellos plan träffades av fiendens luftvärnsartillerield . En fientlig projektil skadade bränsletanken, vilket orsakade en brand ombord, och Gastello gjorde en brinnande bagge  - skickade en brinnande bil till fiendens mekaniserade kolonn. Alla besättningsmedlemmar dödades. Besättningen på Gastello var internationell: Burdenyuk var en ukrainare, Kalinin var en Nenets , Skorobogaty var en ryss, Gastello själv var en vitryss.

Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 26 juli 1941 tilldelades kapten Nikolai Frantsevich Gastello postumt titeln Sovjetunionens hjälte för "exemplariskt utförandet av stridsuppdrag av kommandot på fronten av kampen mot tysk fascism och det mod och det hjältemod som visas på samma gång" [9] .

Gastellos bedrift: versioner och fakta

Officiell version

Den 26 juni 1941 flög en flygning under befäl av kapten N.F. Gastello, bestående av två långdistansbombplan DB-3f, ut på en sortie till området Radoshkovichi  - Molodechno . Det andra flygplanet flögs av seniorlöjtnant Fjodor Vorobyov, löjtnant Anatoly Rybas flög med honom som navigatör (namnen på ytterligare två medlemmar av Vorobyovs besättning har inte bevarats). Under en attack mot kluster av tysk teknik träffades Gastellos plan och fattade eld.

Enligt rapporterna från Vorobyov och Rybas rammade Gastellos brinnande flygplan en mekaniserad kolonn av fiendens utrustning. På natten avlägsnade bönder från den närbelägna byn Dekshnyany piloternas kroppar från planet och lindade in kropparna i fallskärmar och begravde dem nära bombplanens kraschplats.

Gastellos bedrift fick snart omfattande bevakning i sovjetiska medier . För första gången nämndes det offentligt den 5 juli 1941 i sovjetiska informationsbyråns kvällssammanfattning [10]

Den heroiska bedriften utfördes av skvadronchefen kapten Gastello [11] . En fientlig luftvärnspistol träffade bensintanken på hans flygplan. Den orädde befälhavaren skickade planet uppslukat av lågor till fiendens ansamling av fordon och bensintankar. Dussintals tyska bilar och stridsvagnar exploderade tillsammans med hjältens plan.

Baserat på rapporten från Sovinformbyrån skrev korrespondenterna P. Pavlenko och P. Krylov en essä "Kapten Gastello", som publicerades i tidningen Pravda den 10 juli 1941 [12] .

Anmärkningsvärt är datumet för Gastellos bedrift, som anges i artikeln - 3 juli. Förmodligen gjorde författarna till uppsatsen, efter att ha specificerat den korrekta stavningen av hjältens efternamn och fakta i hans biografi, en slutsats om datumet för Gastellos död baserat på datumet för meddelandet från den sovjetiska informationsbyrån. Artikeln i Pravda fick en bred resonans, Gastellos bedrift användes flitigt av sovjetisk propaganda .

Den 25 juli 1941 introducerades befälhavaren för det 207:e långdistansbombflygregementet, kapten Lobanov, och regementets militärkommissarie , regementskommissarien N. F. Kuznetsov, Gastello för titeln Sovjetunionens hjälte. Prislistan säger:

... Den 26 juni ledde kapten Gastello med besättningen: Burdenyuk, Skorobogaty och Kalinin - DB-3-länken för att bomba de förmätet nazisterna. På vägen Molodechno - Radoshkovichi dök en rad fiendens stridsvagnar upp vid Radoshkovichi. Gastellos länk, efter att ha släppt bomber på en hög med tankar som samlats för att tanka och skjuta besättningarna på fascistiska fordon från ett maskingevär, började röra sig bort från målet. Vid den här tiden kom det fascistiska granatet ikapp kapten Gastellos bil. Efter att ha fått en direkt träff, uppslukad av lågor, kunde planet inte gå till sin bas, men i detta svåra ögonblick var kapten Gastello och hans modiga besättning upptagna med tanken på att hindra fienden från att komma in i sitt hemland.

Enligt observation från seniorlöjtnant Vorobyov och löjtnant Rybas såg de hur kapten Gastello vände sig om på ett brinnande plan och ledde honom in i tankarna.

En eldpelare omslöt stridsvagnarna och de fascistiska besättningarna i lågor. De tyska fascisterna betalade ett så högt pris för piloten kapten Gastellos död och den heroiska besättningens död ... [1]

Redan nästa dag efter presentationen tilldelades kapten Gastello Nikolai Frantsevich titeln Sovjetunionens hjälte (postumt) .

Gastellos "eldbagge" blev ett av de mest kända exemplen på hjältemod i det stora fosterländska krigets historia och användes för militär-patriotisk propaganda och utbildning av ungdomar både under kriget och under efterkrigstiden, fram till kollapsen av Sovjetunionen. Besättningsmedlemmarna på Gastello - A. A. Burdenyuk, A. A. Kalinin och G. N. Skorobogaty - förblev "i skuggan" av deras befälhavares bedrift. Först 1958 tilldelades de Order of the Patriotic War, I grad (postumt) .

"Gastelliter"

Genom ansträngningar av sovjetisk propaganda blev N.F. Gastellos bedrift en av de mest kända i historien om det stora fosterländska kriget , och namnet Gastello blev ett känt namn. "Gastelliter" började kallas för piloterna som gjorde "den eldiga baggen". Totalt, under perioden av det stora fosterländska kriget, 595 "klassiska" luftbaggar (flygplan), 506 baggar från ett markmålsflygplan, 16 sjövädurar (detta siffra kan inkludera baggar från sjöpiloter från fiendens yt- och kustmål) och 160 tankkolvar [13] .

Det finns vissa avvikelser i källorna när det gäller antalet ram-attacker. Vissa författare [14] talar om endast 14 marin- och endast 52 stridsvagnsbaggar, 506 baggar av ett markmålflygplan, men omkring 600 luftbaggar. Generalmajor för luftfart A. D. Zaitsev uppskattar antalet luftvädurar till mer än 620 [15] . Samtidigt skriver flyghistoriker: "i fiendens dokument finns [ytterligare] mer än tjugo baggar begångna av sovjetiska piloter, som ännu inte har identifierats" [16] .

Det finns ingen konsensus när det gäller att bedöma antalet och faktiska "eldbaggar". Till exempel uppskattar Yuri Ivanov i sitt arbete "Kamikaze: Suicide Pilots" antalet sådana baggar som begicks av sovjetiska piloter 1941-1945 som "ca 350" [17] . I slutet av detta stycke bör det också noteras att ett antal sovjetiska piloter rammade fienden mer än en gång: 34 piloter använde en luftram två gånger, fyra - L. I. Borisov , V. I. Matveev , N. I. Terekhin , A. S. Khlobystov  - tre gånger, och B. I. Kovzan  - fyra gånger .

Uppgrävning av de påstådda kvarlevorna av Gastello

1951, på tröskeln till årtiondet för den berömda "brandväduren", för den efterföljande högtidliga begravningen, grävdes kvarlevorna upp från den påstådda graven av Gastello. Hans tillhörigheter hittades inte i graven, men de personliga tillhörigheterna till Gastellos kollegor hittades - befälhavaren för den 1:a skvadronen av 207:e långdistansbombflygregementet, kaptenen A.S. Maslov och hans skytt-radiooperatör juniorsergeant G.V. Reutov . Maslovs besättning ansågs saknad samma dag som Gastello sägs ha åstadkommit sin bedrift. Överstelöjtnant Kotelnikov, som var ansvarig för återbegravningen , genomförde en hemlig utredning med sanktion av partiorgan, vilket resulterade i att Maslovs plan kraschade på platsen för den påstådda Gastello-baggen. Maslovs besättning begravdes igen utan publicitet på Radoshkovichi-kyrkogården, fragment av Maslovs bombplan skickades till landets museer då resterna av Gastello-flygplanet (dock för närvarande uppvisar Minsk Museum of the History of the Great Patriotic War ett cylinderblock från M - 88- motorn som användes på DB-3f, med signaturen "Motor från Maslovs plan", men i verkligheten hade det 207:e långdistansbombregementet maskiner utrustade med en äldre modell av motorer - om än av samma familj - nämligen M-87 [18] ). På platsen för Maslovs besättnings död restes ett monument tillägnat besättningen på N.F. Gastellos bedrift.

Data om uppgrävningen av Gastellos påstådda grav offentliggjordes inte förrän glasnosts era , då den först läckte ut till media. .

Alternativ version

På 1990-talet dök en annan version av händelserna nära byn Dekshnyany upp i media. Dess författare är den pensionerade majoren Eduard Kharitonov. Data släpptes om uppgrävningen av Gastellos påstådda grav 1951. På grund av det faktum att resterna av Maslovs besättning hittades där , föreslogs det att Maslov var författaren till "eldväduren" som tillskrivs Gastello. 1996, genom dekret av Rysslands president B.N. Jeltsin , tilldelades Maslov och alla medlemmar av hans besättning titeln Ryska federationens hjälte (postumt).

Tillförlitligheten av Vorobyovs och Rybas rapporter har ifrågasatts. För det första antogs det att piloterna som flög bort från slagfältet inte såg hur Gastellos plan rammades, vilket kopplade samman Gastellos fall och en rökpelare som steg upp nära vägen. För det andra har det föreslagits att rapporterna kan ha gjorts om under kampanjen för att förhärliga Gastello i juli-augusti 1941. För det tredje har rapporterna från Vorobyov och Rybas själva inte bevarats, det finns bara dokument som hänvisar till dem. För det fjärde tjänstgjorde Vorobyov och Rybas i det 96:e långdistansbombregementet , som låg på samma flygfält som det 207:e långdistansbombregementet, där Maslov och Gastello slogs. Enligt antagandet från anhängare av den alternativa versionen kunde besättningar från olika regementen inte flyga på ett uppdrag i en länk.

Därefter kom det rapporter om att vraket av det ursprungliga Gastello-flygplanet låg nära platsen för Maslovs död, i Matskovsky-träsket nära byn Matsky. Planet kraschade nära Matska, enligt vittnesmål från lokala invånare, den 26 juni 1941. De hittade ett förkolnat lik, i fickan på tunikan som det fanns ett brev adresserat till Skorobogataya [19] , (som man antar, frun till Gastello-besättningsskytten - G. N. Skorobogaty ), samt en medaljong med initialer A. A. K. (möjligen, pil-radiooperatören Gastello - A. A. Kalinina ). Men huvudsaken är att ett fragment hittades här, otvetydigt identifierat som en del av N. F. Gastellos flygplan - en tagg från M-87B-motorn med serienummer 87844 [18] .

Enligt vittnesmål från invånare i byn Matski hoppade en person från det förmodade autentiska Gastello-planet med fallskärm från det fallande planets vinge och togs till fånga av tyskarna. En lokal invånares vittnesbörd bekräftas av dokumentet "Lista över oåterkalleliga förluster av befälhavande och värvad personal från 42:a flygdivisionen från 22.06 till 28.06.41" undertecknad av chefen för stridsavdelningen vid högkvarteret för förmannen Bokov. I slutet av listan över namngivna medlemmar av Gastellos besättning finns ett efterskrift: "En person från denna besättning hoppade ut med en fallskärm, som är okänd." Samtidigt är det inte klart varifrån denna information kom, eftersom detta ögonblick inte återspeglades i rapporten från Vorobyov och Rybas, och invånarna i byn Matsky var redan i det ockuperade området vid den tiden. Designfunktionen hos DB-3f bombplan är att endast piloten kan hoppa från vingen. Detta gav anhängare av den alternativa versionen en anledning att hävda att Gastello övergav det döende flygplanet och besättningen för sin egen räddning. Men strängt taget är det inte ens helt klart från vilket plan fallskärmshopparen hoppade, vilket hänvisas till i dokumentet undertecknat av Bokov (för att inte tala om det faktum att vittnen kunde misstas i sina observationer att hoppet var från vingen) - från en bil som därefter tagits för Gastellos bil (det vill säga Maslovs plan) eller egentligen från Gastellos plan. Det är också värt att notera att Gastello, tydligen, verkligen försökte skicka sitt plan till fiendens plats - annars är det svårt att förklara varför hans DB-3f gjorde en U-sväng tillbaka till byn Matsky (och det fanns en tysk militär enhet där) [18] .

Det föreslås [20] att av de två lika troliga kandidaterna för bedriften i det ögonblicket, var det Gastello som valdes av flera skäl:

  • han var en etnisk vitryssare;
  • hans besättning var internationell: Burdenyuk - ukrainska, Kalinin - Nenets , Skorobogaty - ryska;
  • på hans konto fanns det redan en nedskjuten Junkers-88;
  • under striderna vid Khalkhin Gol-floden 1939 tjänstgjorde han i samma regemente tillsammans med bataljonskommissarien M. A. Yuyukin , som för första gången i militärflygets historia gjorde en ramning av ett markmål; enligt vissa rapporter var N.F. Gastello navigatören på Yuyukin-bombplanet under ramningen (denna version bekräftas inte av huvudforskarna i N.F. Gastellos liv, inklusive hans son Victor Gastello).

Men versionen att det fanns något slags "val" mellan Gastello och Maslov för "hjältens roll" är osannolik: Gastellos heroiska död återspeglades i rapporterna från Vorobyov och Rybas, medan det inte fanns några bevis för Maslovs flygkrasch , ansågs han "spårlöst saknad".

Kritik mot den alternativa versionen

Ett antal forskare (först av allt, den pensionerade översten Victor Gastello, son till N.F. Gastello) ifrågasätter de fakta som den alternativa versionen bygger på och avvisar den som helt ohållbar. Enligt deras åsikt:

  • Vorobyovs och Rybas vittnesbörd är det främsta och obestridliga beviset på Gastellos bedrift;
  • bevisen för att planet som kraschade i Matskovsky-träsket lotsades av Gastello är ohållbart;
  • de upptäckta kvarlevorna av Maslov och hans besättning indikerar att hans plan inte ramlade, utan kraschade i marken vid en flygning på låg nivå (en annan version är också möjlig - Maslov försökte ramla en fiendekolonn, men missade; indirekt bekräftelse av denna hypotes är upptäckten av vraket av Maslovs flygplan på ett litet - bara 170-180 meter - avstånd från vägen);
  • frånvaron av resterna av Gastello indikerar att han verkligen gjorde en "eldig bagge" - som ett resultat av explosionen av en kolonn med bränsle och ammunition kan varken flygplanet eller resterna av besättningen identifieras.

Myter om Gastellos bedrift

Liksom under det stora fosterländska kriget , så stack under efterkrigstiden den sovjetiska propagandabragden Gastello ut bland de många liknande, och fungerade som ett exempel på hjältemod och självuppoffring. I detta avseende har flera ihållande missuppfattningar om N.F. Gastello och det unika i hans bedrift utvecklats i allmänhetens sinne:

Gastello gjorde den första ramningen någonsin av ett markmål Den första baggen av ett markmålsflygplan tillverkades av den sovjetiske piloten M. A. Yuyukin den 5 augusti 1939 under striderna vid floden Khalkhin Gol; om vi tar alla "eldbaggar" - både mark- och sjömål - så gjordes den första sådana baggen av den kinesiske piloten Shen Changhai den 19 augusti 1937 [21] . Gastello gjorde den första baggen i det stora fosterländska krigets historia Den första baggen i det stora fosterländska krigets historia gjordes av den sovjetiska piloten D. V. Kokorev den 22 juni 1941 vid cirka 4 timmar och 15 minuter (under lång tid ansågs I. I. Ivanov vara författaren till den första baggen i historien om det stora fosterländska kriget , men i själva verket gjorde han sin bagge 10 minuter senare än Kokorev) [22] [23] . Gastello gjorde den första ramningen av ett markmål i historien om det stora fosterländska kriget Den första markmålbaggen i det stora fosterländska krigets historia gjordes av den sovjetiska piloten P.S. Chirkin den 22 juni 1941. Gastello rammade inte en stridsvagnskolonn, utan ett luftvärnsbatteri Denna missuppfattning bildades på grund av det faktum att flygolycksplatsen nära byn Dekshnyany, som officiellt anses vara platsen för Gastellos bedrift, ligger cirka 180 m från vägen. Det fanns en annan version: Gastello rammade en mekaniserad kolonn, som tankade bort från vägen. Gastello åstadkom sin bedrift ensam Denna missuppfattning bildades på grund av det faktum att medlemmar av hans besättning som regel inte nämndes när de pratade om N.F. Gastellos bedrift. Gastello rammade när han flög ett jaktplan Denna missuppfattning uppstod från det faktum att stridspiloter var huvudpersonerna inom flyget i efterkrigstidens skönlitteratur. Ett antal verk skapades (till exempel pjäsen "Gastello" av I. V. Shtok , 1947), där N. F. Gastello utförde sin bedrift på en fighter. Gastello var navigatör i besättningen på M. A. Yuyukin, som gjorde den första ramningen någonsin mot ett markmål den 5 augusti 1939 under händelserna vid Khalkhin Gol-floden Denna vanföreställning stödde kontinuiteten i de heroiska "ramningstraditionerna". Yuyukin kallades särskilt "Gastellos mentor". I verkligheten är namnet och efternamnet på navigatören M.A. Yuyukin, Alexander Morkovkin, exakt känt (han hoppade med en fallskärm direkt framför baggen). Gastello var en medsoldat till Yuyukin.

Minne

I staden Petropavlovsk-Kamchatsky är en gata uppkallad efter Gastello

Monument till N. F. Gastello är installerade:

En minnestavla till minne av Gastello installerades i Rostov-on-Don på officerarnas hus på Taganrogskaya 133/2 Street, där han bodde.

Se även

Kommentarer

  1. ↑ "Vårt efternamn är korrekt för att skriva "Gastyllo". Det var senare, när jag år 1900 kom för att arbeta i Moskva, började de kalla mig Gastello i Moskva.
  2. ↑ I vissa källor kallas det felaktigt byn Pruzhany.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Prisark i den elektroniska dokumentbanken " Folkets bedrift " (arkivmaterial från TsAMO . F. 33. Op. 793756. D. 10. L. 278-280 ) .
  2. ↑ Skripko N. S., 1981 , sid. 81.
  3. ↑ Artyukh, Dmitry. Hur Nikolai Gastellos bror dog . "Zebra-TV" (8 maj 2014). Hämtad 17 juli 2015. Arkiverad från originalet 21 juli 2015.
  4. ↑ All-Moscow OMK gatuklassificerare: Tredje Grazhdanskaya Street . Arkiverad från originalet den 17 april 2013.
  5. ↑ Nikolaj Golovkin. Lomonosovs arvingar // Lärartidning  : tidning. - 2009. - Nr 20 för 19 maj.
  6. ↑ Egor Perezhogin. Nikolai Gastello studerade i Sokolniki, men bodde i Bogorodsky // Östra distriktet . - 2015. - Nr 9 (98) av den 20 mars. - s. 5.
  7. ↑ I Murom kommer minnet av Nikolai Gastello att firas . Regnum (19 juni 2006). Hämtad 3 februari 2009. Arkiverad från originalet 18 juli 2014.
  8. ↑ Nu - territoriet för staden Dolgoprudny .
  9. ↑ Dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet "Om tilldelning av titeln Sovjetunionens hjälte till kapten Gastello N. F." daterad 26 juli 1941  // Tidning för Högsta rådet för Unionen av socialistiska sovjetrepubliker: tidning. - 1941. - 8 augusti ( nr 35 (150) ). - S. 1 .
  10. ↑ Sammanfattning av den sovjetiska informationsbyrån. 5 juli 1941. (inte tillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 24 februari 2005. 
  11. ↑ Stavningen av källan har behållits.
  12. ↑ P. Pavlenko, P. Krylov. Kapten Gastello // Pravda  : tidning. - 1941. - Nr 10 juli.
  13. ↑ Generalmajor för luftfart E. I. Kopyshev . "Låt oss försvara sanningen om segern i det stora fosterländska kriget!" Arkiverad 17 oktober 2014 på Wayback Machine .
  14. ↑ Brothers of Nikolai Gastello Arkiverad 14 mars 2012. // "Berättelse". - Nr 08. - 2005.
  15. ↑ Zaitsev A.D. Vapen för den starka i anden. - Monino: VVA dem. Yu. A. Gagarina , 1984.
  16. ↑ Roman Larintsev och andra Till baggen! // Flyg och tid. - 2003. - Nr 5 . - S. 25 .
  17. ↑ Ivanov, 2001 , sid. 229.
  18. ↑ 1 2 3 Igor A. Gulyas. Fragment av stridsanvändningen av IL-4 // Aviation and Time. - Kiev, 1998. - Nr 1 . - S. 18 .
  19. ↑ Brev förlorat.
  20. ↑ Anton Sidorenko. Var är du, kapten Gastello? (inte tillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 10 mars 2009. 
  21. ↑ Ivanov, 2001 , sid. 228.
  22. ↑ Igor Gulyas. De sovjetiska piloternas segrar på krigets första dag (otillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 11 juli 2010. 
  23. ↑ Luftkolv . Hämtad 19 september 2009. Arkiverad från originalet 15 december 2009.
  24. ↑ N. F. Gastello // Folkets bedrift: Monument över det stora fosterländska kriget, 1941-1945. / Komp. och allmänt ed. V. A. Golikova. - M .  : Politizdat , 1980. - S. 183. - 318 sid.

Litteratur

  • Ivanov Yu. G. Kamikaze: Självmordspiloter . - Smolensk: Rusich, 2001. - 528 s. - (Världen i krig). — 11 000 exemplar.  — ISBN 5-8138-0311-4 .

Länkar

Alternativ version Kritik mot alternativversionen
  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
 Besättningen på flygplanet N. F. Gastello

Fartygsbefälhavare : Kapten Gastello Nikolai Frantsevich

Navigatör (han är också bågskytt) : Löjtnant Anatolij Akimovich Burdenyuk

Gunner-radiooperatör (bästa skytten) : Senior Sergeant Kalinin Alexey Aleksandrovich

Nedre (lucka) skytt : Löjtnant Skorobogaty Grigory Nikolaevich