Gnome-Ron 14K Mistral Major

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 juli 2021; kontroller kräver 8 redigeringar .
Gnome-Ron 14K Mistral Major

Gnome-Ron 14K i en hangar, Nordafrika, 1943.
Tillverkare Dvärg-Ron
År av produktion 1931-
Sorts stellate
Specifikationer
Kraft 650-800 hk
Specifik kraft 15,5 kW/l
Kompressionsförhållande 5,5:1
Cylinderdiameter 146 mm
kolvslag 165 mm
Antal cylindrar fjorton
ventiler 2 per cylinder, OHV -drift
Bränslesystem Förgasare av typ Stromberg
Bränsletyp bensin med ett oktantal på minst 87
Kylsystem antenn
Specifik bränsleförbrukning 0,328 kg/(kWh)
Oljekonsumtion 20 g/(kw/h)
Specifik kraft 1,52 kW/kg
Mått
Diameter 1288 mm
Torrvikt kg

Gnome-Ron 14K Mistral Major är en fransk kolv 14-cylindrig tvåradig luftkyld flygmotor . En av huvudprodukterna från företaget Gnome-Ron , under förkrigstiden, producerades den också på licens i ett antal länder. Otillräcklig tillförlitlighet var anledningen till att den ersattes med en efterföljande modifiering - Gnome-Ron 14N Mistral Major och sedan Gnome-Ron 14R Mistral Major.

Historik

I slutet av första världskriget befann sig företaget Gnome-Ron, som gjorde en satsning på produktion av roterande motorer , i en svår position när meningslösheten i denna typ av motor avslöjades. De ekonomiska svårigheterna som följde tvingade grundarna att placera företaget under kontroll av en finansgrupp ledd av bankiren Lazar Weiler . Hans son Paul-Louis Weiler , ingenjör och tidigare militärpilot, utsågs till verkställande direktör och satte igång med att återuppbygga företagets potential.

En av den nya direktörens första åtgärder var att skaffa en licens för Bristol Jupiter -motorn . I Gnome-Rons designbyrå var det "franchise" (omräknat för användning i produktion och underhåll av metriska verktyg och fästelement) och såldes i europeiska länder, pga. Bristol reserverade endast det brittiska samväldets territorium . Både Jupiter och dess "lillebror" Titan hade dock ett antal konstruktionsbrister i cylinderhuvudet, vilket ledde till överhettning och utbrändhet av ventilerna [3] . Ett sådant misslyckande ledde i september 1928 till kraschen av en passagerare Blériot-SPAD S.56 och flera människors död, inklusive minister Maurice Bokanowski [4] .

På flygmässan 1930 introducerade företaget Gnome-Ron en ny modell Titan-K, med en ny typ av cylindrar, som från och med nästa år började installeras på hela linjen av tillverkade motorer. Samtidigt introducerades en tvåradig version av 7K-motorn - den 14-cylindriga "Mistral Major", som certifierades i januari 1932 och snart började komma in i flygvapnet. Flera av dess modifieringar utvecklades, inklusive de med reduktionsväxlar och med en kompressor.

Licensierad utgåva

Precis som brittiska Bristol Jupiter blev riktmärket för enradiga radiella motorer i slutet av 1920-talet, blev designen av G&R 14K (och senare dess efterföljare, 14N) på 1930-talet standarden för flygplanstillverkare i ett antal europeiska länder som har licensierat dess utgivning. Bland dem var: Isotta Fraschini och Piaggio (Italien), SABCA (Belgien), IAR (Rumänien), Manfred Weiss (Ungern), Walter (Tjeckoslovakien). Det brittiska företaget Alvis lyckades tillverka 15 motorer, men krigsutbrottet tvingade det att överge ytterligare arbete.

Vissa företag har modifierat motordesignen för att passa deras tillverkningsbegränsningar. I Piaggios italienska version av 14K (P.XI bis RC40) ersattes de alltför komplicerade vevaxellagerfästena integrerade i timing- och kompressorhusen med enkla skivor, och förgasaren monterades upp och ner, vilket resulterade i en annan typ av bakre vevhus . [5] .

De japanska företagen Mitsubishi och Nakajima fick också en licens , som inte släppte den, utan använde några tekniska lösningar när de utvecklade sina egna konstruktioner [6] .

I Sovjetunionen utfördes arbetet med att bemästra produktionen av franska motorer under ledning av S.K. Tumansky vid anläggning nummer 29 i Zaporozhye . Deras resultat var lanseringen av M-85- modellen och dess modifieringar - M-86 , M-87 , M-88 och M-89- motorerna .

Ändringar

14 KBr reduktionsväxel; 14 Kbrs kompressor, reduktionsväxel; 14Kdr reduktionsväxel (0,5 - längd 1528 mm, vikt 503 kg; 0,66 - längd 1530 mm, vikt 508 kg, effekt 800 hk (600 kW) vid havsnivån); 14Kds kompressor; längd 1317 mm, vikt 502 kg, effekt 750 hk (560 kW) för 1500 m vid 2300 rpm / 650 hk (480 kWp) vid 4000 m vid 2300 rpm; 14 Kdr kompressor, reduktionsväxel (0,5 - längd 1554 mm, vikt 523 kg; 0,66 - längd 1556 mm, vikt 528 kg, effekt 780 hk (580 kW) vid 1500 m vid 2400 rpm; 680 l .s (510 kW) vid 4000 m vid 2400 rpm); 14Kes / 14Kfs kompressor, reduktionsväxel (vänster- respektive högerrotation); 14Kirs / 14Kjrs kompressor, reduktionsväxel (vänster- respektive högerrotation); 14Knrs/14Kors kompressor, reduktionsväxel (vänster- respektive högerrotation); Alvis Pelides Brittisk licensierad version. 15 producerades före stängningen av projektet på grund av andra världskrigets utbrott och bristande efterlevnad av flygministeriets planer. Isotta Fraschini K.14 Italiensk licensierad version av Isotta Fraschini IAM K14 Jugoslavisk licensierad variant IAR K14 Rumänsk licensierad version Manfred Weiss WM K.14 Ungersk licensierad version Piaggio P.XI Italiensk licensierad version av Piaggio Piaggio P.XIX P.XI modifiering med ökat kompressionsförhållande Walter Mistral K 14 M-85 Sovjetisk licensierad version M-86 Sovjetisk modifiering med ökat kompressionsförhållande och insprutning) (960 hk / 715 kW) [7] M-87 M-88 M-89

Applikation

Original G&R 14K

 Frankrike

 Tyskland

 Italien

 tjecko-Slovakien

  • Aero A.102

 Polen

 Jugoslavien

14K-analoger

 Italien

 tjecko-Slovakien

 Tyskland

 Rumänien

 Ungern

 Sverige

 USSR

Galleri

  • Piaggio P.XI på Tekniska museet i Malmö, Sverige.

  • Sovjetiska M-85 på Central Finlands flygmuseum.

  • Walter Mistral major.

  • Walter Mistral Major utställd på Polish Aviation Museum , Krakow .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Tsygulev. Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Flygmotorer för militära flygvapen i främmande stater)  : [ rus. ] . - Moskva  : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR, 1939. Arkiverad 24 mars 2009 på Wayback Machine
  2. ↑ Moteurs Gnome-Rhone serie K  : [ Spanska ] ] . - Paris : Société des Moteurs Gnome-Rhone. Arkiverad 6 oktober 2014 på Wayback Machine
  3. ↑ Jacques Mousseau, "Le siècle de Paul-Louis Weiller", Stock 1999.
  4. ↑ Louis Bonte L'histoire des essais en vol 1918-1940 Docavia Mall:N° , Editions Larivière
  5. ↑ Katalog Nomenclatoro per motore P.XI Bis, Mall:1er janvier 1941
  6. ↑ Shigeki Sakagami: Mitsubishi Aero-motorers tekniska historia. Från Renault till motorer från Kinsei-familjen. Del III: Utvecklingen av luftkylda radiella gasmotorer med fast cylinder och Mitsubishi Heavy Industries, Université d'Osaka, 2013, 2013.
  7. ↑ DB-3 . Airpages.ru . Hämtad 8 januari 2007. Arkiverad från originalet 23 augusti 2006.

Källor

  • Danel, Raymond och Cuny, Jean. L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 Docavia n°12, Editions Larivière
 Piaggio flygplansmotorer
Kolv