| Amiot 143 | |
|---|---|
| Modell av Amiot 143M-varianten (Amier-143M), som var en del av den 3:e skvadronen GB-II / 35. | |
| Sorts | medium bombplan |
| Utvecklaren | Avions Amiot |
| Tillverkare |
SECM ( Colombay och Cadebec ) |
| Chefsdesigner | A. Dutartre |
| Första flyget | 12 april 1931 (Amiot 140.01) |
| Start av drift | juli 1935 |
| Slut på drift | 1944 |
| Status | inte opererad |
| Operatörer |
Armée de l'Air Luftwaffe |
| År av produktion | April 1935 - mars 1938 |
| Tillverkade enheter | 143 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Amio (Amyo) 143 ( fr. Amiot 143 ) är en fransk helmetallbombplan från andra världskriget med ett icke-infällbart landningsställ. Flygplanet utvecklades i designbyrån för företaget "Avions Amio" under ledning av A. Dutartre. Den masstillverkades vid SECM-fabrikerna i Colombey och Kadebek från april 1935 till mars 1938. Totalt tillverkades 143 flygplan, inklusive två prototyper av Amiot 140, en prototyp av Amiot 142, 138 produktions Amiot 143s och två prototyper av Amiot 144 och Amiot 150.
Flygplanet togs i tjänst hos det franska flygvapnet i augusti 1935. I strid användes flygplan under slaget om Frankrike . Under "Konstiga kriget" genomförde de spaningssorter och från maj 1940 genomförde de nattattacker på flygfält i Tyskland. Amiot 143 från maj 1941 användes endast som transportflygplan. 1944 togs flygplanet äntligen ur drift.
Födelsen av Amiot-143 underlättades av de referensvillkor som det franska luftfartsministeriet utfärdade till flera flygföretag för utvecklingen av ett flerfunktionsflygplan. Enligt uppdragsbeskrivningen skulle det framtida flygplanet användas som bombplan, långdistansspaningsflygplan och tungt stridsflygplan. [ett]
För att säkerställa uppfyllandet av uppgiften var det nödvändigt att skapa en enda strukturell grund, runt vilken, beroende på målet, alla varianter av flygplanet bildades. Amiot var inte först med att släppa sitt flygplan, men det var dess utveckling, Amiot 143, som togs i bruk. [ett]
1930 demonstrerades en experimentell prototyp av Amiot 140 på Paris Air Show.. Denna bombplan kunde knappast kallas ett fullfjädrat stridsfordon. Piloterna var inte nöjda med de trånga och dåligt placerade cockpitarna, den svaga defensiva beväpningen och den otillräckliga hastigheten, vilket inte tillät Amiot 140 att användas som ett tungt stridsflygplan. [ett]
SECM-designerna, ledda av A. Dutartre, genomförde en radikal omdesign av designen. Den nedre delen av flygkroppen och glasytan utökades. Besättningen ökade till fem personer. Tre versioner av det moderniserade flygplanet var tänkt: Amiot 141 med Lorraine 12Q-motorer, Amiot 142 med Gnome-Rhone 14Kgrs-motorer och Amiot 143 med två Hispano-Suisa 12Y-motorer. Efter utvärderingstester valdes Amiot 143 för massproduktion [1]
1935 beställde flygvapnet den första omgången av 40 Amiot 143 bombplan, följt av en andra order på 73 flygplan i slutet av året. Baserat på antalet beställda flygplan var det planerat att beväpna sju bombplansflyggrupper. Under 1936 utfärdades ytterligare order för två partier av Amiot 143:or på 40 och 25 flygplan. [ett]
Flera fabriker var involverade i tillverkningen av flygplanet. I Colombo monterades vingkonsoler, stjärtytor, motorramar och landställ. Fabriken i Cowdebeck specialiserade sig på flygkroppen och mittsektionen, med slutmontering i Villacoubly. [ett]
Det första produktionsflygplanet lämnade Villacoublays löpande band i april 1935. När det första flygplanet efter testet togs i bruk ökade produktionstakten till fem flygplan per vecka. Det första serieflygplanet tillverkades sju år efter utfärdandet av de tekniska kraven för flygplanet, och med tanke på hastigheten i flyget vid den tiden var flygplanen redan föråldrade. Det totala antalet byggda bombplan var 178 exemplar, varav den sista släpptes i mars 1938. [ett]
År 1939 ersattes Amiot 143 av modernare flygplan som Bloch MB.131 . Men i början av andra världskriget var Amiot 143 ett av det franska flygvapnets främsta tunga bombplan. I maj 1939 ägde fransk-polska förhandlingar rum om möjligheten att skicka fem Amiot 143-grupper till Polen (vid en tysk attack) för att attackera tyska flygfält och Wehrmacht-trupper. Men när tyskarna verkligen släppte lös aggression kollapsade Polen så snabbt att planen inte ens hann förbereda sig för avgång. [2]
Den 3 september 1939 förklarade Frankrike krig mot Tyskland, men genomförde inga aktiva fientligheter. Av rädsla för att provocera "Luftwaffe" till repressalier, riskerade fransmännen inte massiva bombningar av tyskt territorium. Fransmännen vågade inte vara de första att slå till mot de tyska trupperna nära gränsen, men fransmännen använde hänsynslöst Amiot 143 som en långväga dagsljusspaning, utan att förvänta sig starkt motstånd i luften. Men efter att flera fordon skadats svårt och ett flygplan sköts ner, övergavs denna praxis och Amiot 143 överfördes till raden av nattbombplan. [2]
Den 10 maj 1940 fanns det 126 Amiot 143 flygplan i tjänst, varav 50 flygplan gick förlorade av olika anledningar under striderna, och mestadels på flygfält. När Wehrmacht avancerade, flyttade det franska flygvapnet längre in i landet, några av flygplanen flög från Nordafrika. Efter vapenstilleståndet som undertecknades den 24 juni var 77 överlevande bombplan kvar i tjänst - 25 av dem hamnade i Nordafrika och 52 i den oockuperade zonen i Frankrike. [2]
Amiot 143 som fanns kvar i metropolen fram till slutet av 1942 användes som träningsmaskiner. Planen som fanns kvar i kolonierna flög nästan fram till slutet av kriget. Bombplan utplacerade i Nordafrika användes som militär transport. De sista Amiot 143:orna skrotades 1944. [2]
Amiot 143 hade ingen ljus stridskarriär. Dessutom är det svårt att nämna ett annat flygplan som skulle vara så föråldrat när det togs i bruk, som detta bombplan. [2]
Amiot 143 är ett högvingsflygplan med fjäderben av helt metall.
Vinge - består av tre delar: en mittsektion och två avtagbara konsoler. Vingens kraftsats: tre fackverksbalkar gjorda av rör; ribborna är gjorda i form av tredimensionella rörfackverk. Arbetsmanteln är gjord av duraluminplåt med fin korrugering. Mantlingen från sidan av ramen är förstärkt med öppna profiler. Tjockleken på vingen gav tillgång till motorerna under flygning.
Vingmekanisering - smala långa skevroder upptog nästan hela vingens bakkant. [2]
Flygkroppen - ramen bestod av tvärgående öppna ramar och längsgående stringers. En mantel av duraluminskivor fästes på ramen. Längst ner på flygkroppen fanns en gondol, som rymde två av de fem besättningsmedlemmarna. Sittbrunnen var placerad längs flygplanets axel i nivå med vingens framkant, navigatorn var placerad under och något bakom piloten. I gondolen fanns en radiooperatör med en långvågsradiostation. Besättningen kompletterades med front- och toppskyttar. [2]
Bakdelen är av den klassiska helmetalldesignen. Hissarna och rodret hade vikt och aerodynamisk balansering. Den justerbara vinkelstabilisatorn kunde ändras på marken.
Chassi - bestod av två separata enheter: huvudsträvorna med stötdämpare var fästa ovanifrån till den främre bjälken, och underifrån var de anslutna till flygkroppen med droppformade strävor. [2]
Kraftverket är två 14-cylindriga luftkylda Gnome-Rhone 14kgs kompressormotorer med en 900 hk växellåda. Propellrar är av trebladig metall, med variabel stigning på marken. Bränsle, 1060 liter, placerades i vingtankarna. [2]
Följande egenskaper motsvarar modifiering 143M :
Datakälla: Corner of the Sky
(2 × 650 kW)
Flygegenskaper| Amiot flygplan | |
|---|---|
| Efter varumärke | |
| Frankrikes flygplan under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| tvåmotoriga jaktplan | Potez 630 | |
| Tunga bombplan | ||
| medelstora bombplan | ||
| Lätta bombplan | ||
| Battlefield flygplan | ||
| sjöflygplan |
| |
| flygande båtar |
| |