| 351/354 | |
|---|---|
| Modell av Amiot 351-varianten. | |
| Sorts | medium bombplan |
| Utvecklaren | Amiot |
| Tillverkare |
Amiot ( Colombay ) SNCAC ( Billancourt ) "Chantiers eronautics de Normandie" ( Cherbourg ) |
| Chefsdesigner | M. Calvi |
| Första flyget |
25 juli 1937 (340.01) 21 januari 1939 (351.01) |
| Start av drift | december 1939 |
| Slut på drift | 1946 |
| Status | inte opererad |
| Operatörer | Armée de l'Air |
| År av produktion | 1939 - juni 1940 |
| Tillverkade enheter | cirka 70 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Amio 340/351/354 ( fr. Amiot 340/351/354 ) är en fransk helmetallbombplan från andra världskriget . Flygplanet utvecklades i designbyrån för företaget "Avions Amio" under ledning av M. Calvi.
Flygplanet började konstrueras 1933, under beteckningen E7. Enligt uppdragsbeskrivningen var det tänkt att det skulle vara ett strids tvåmotorigt monoplan för flera ändamål med mittvinge, infällbart landningsställ och rena aerodynamiska former. [ett]
I enlighet med kraven från det franska flygvapnet var E7 tvungen att bära en besättning på 5 personer och en given uppsättning militär utrustning, ha en maximal hastighet på 414 km / h på en höjd av 5000 m, ett tak på 9600 m , en stigningstakt på 21 minuter vid 6000 m. Beväpningen av projektet bestod av ett torn i pilbåge och övre och nedre kanonplaceringar. [ett]
Den 6 december 1937 testades Amiot 340.01-prototypen med enkelfenad svans och Gnome-Rhone GR 14P-motorer. 1938 gjordes om flygplanet väsentligt om, med Gnome-Rhone GR 14N20/21-motorer med 1025 hk, twin tails och beväpning installerade. Flygplanet fick beteckningen Amiot 351.01 [1]
Amiot 351.01 flög första gången den 21 januari 1939. Företaget föreslog för produktion en "universal glider", kompletterad med olika motorinstallationer, sålunda dök åtta projekt upp, numrerade från 350 till 357. [1]
Konstruktörerna lyckades inte äntligen "ta" flygplanet - kriget började och då fanns det ingen tid för produktion. Även om många modifieringar av denna bombplan tänktes ut. Och planerna för massproduktion var storslagna - tusentals flygplan. I verkligheten tillverkades bara 70 fordon och ännu färre deltog i striderna. [ett]
Amiot 351 är ett fribärande monoplan med en övre vinge och dubbla fenor.
Flygkroppen är en monocoque rund sektion med bärande hud, strukturellt uppdelad i tre fack: nos, mitt och svans. I den främre delen av flygkroppen fanns en inglasad navigatörscockpit med utrustning för riktad bombning. I den mellersta delen av flygkroppen, i nivå med propellrarna, fanns det en sittbrunn, bakom den fanns en skytt med ett kanonfäste, nedanför, bakom bombrummet, det fanns en lägre skjutplats med en skytt-radiooperatör . [ett]
Vinge två konsoler, höger och vänster, gjordes separat och fästes direkt på flygkroppsramen. Vingkonsolerna var förbundna med huvudspolen, som gick genom bombrummet. Vingen hade en huvud- och två hjälpbalkar. Vingens främre och bakre kanter var fästa vid hjälpbalkarna. Bärande vingskinn. Vingmekanisering - skevroder och slitsade klaffar, som var placerade mellan skevroder. [ett]
Chassi - trehjuling med bakhjul, infällbar. De viktigaste landningsställens hjul drogs in i motorgondolerna, ställen placerades i motorgondolerna i bakåtflygningen med hjälp av en elektrisk drivning. [ett]
Kraftverket är två tvåradiga stjärnformade 14-cylindriga luftkylda motorer Gnome-Rhone GR 14N38 / 39, med en HP 950 effekt. varje. Trebladiga propellrar med variabel stigning med en diameter på 3,3 m. Bränsle placerades i sex vingtankar, tre i varje vinge, mellan flygkroppen och motorer med en total volym på 2750 liter. [ett]
Beväpning - i fören fanns en 7,5 mm maskingevär med fem skivor på 100 skott, samma maskingevär i ventralluckan med åtta skivor. En 20 mm kanon på ett torn ovanpå flygkroppen bakom bombrummet med åtta magasin om 30 skott vardera. Bombplatsen kunde rymma två 500 kg bomber eller 6 200 kg bomber. [ett]
Serieproduktionen var uppdelad: huvudfabriken "Amyot" i Colombey producerade flygkroppar , dotterbolaget "Chantier eronautic de Normandie" i Cherbourg - vingen och SNCASO- fabriken i Billancourt gjorde stjärtenheten. Det färdiga flygplanet monterades på Le Bourget- flygfältet i Paris . Den 8 september 1939 beställdes mer än 900 flygplan av familjen Amio 350. Men produktionen gick mycket långsamt. Det första serieflygplanet tillverkades sommaren 1939. På grund av de stora skillnaderna mellan Amio 351-1 och seriemaskinen kom flygplanet inte in i de officiella acceptansproven på CEMA testcenter förrän den 5 oktober 1939. En månad senare skickades den andra seriebombplanen för testning. Båda flygplanen hade en enkelsidig empennage, eftersom den tvåsidiga empennage ännu inte hade testats under flygning. [ett]
Det var omöjligt att fullt ut genomföra massproduktionsprogrammet, medan nationaliseringen av den franska flygindustrin genomfördes. Bristen på samordning av åtgärder inom alla industrier ledde slutligen till det faktum att produktionsproverna av de mest framgångsrika flygplanen inte togs i drift i tid och inte kunde motstå de tyska truppernas framfart. [ett]
När kriget närmade sig ökade antalet beställningar. När Frankrike hade varit i krig i en vecka hade totalt 900 flygplan beställts. Men inte ett enda flygplan levererades, även om enligt planen i juni 1939 skulle 27 flygplan tillverkas. [1] Produktionen fortsatte fram till kapitulationen i juni 1940.
När den tyska invasionen av Frankrike började började utvecklingen av Amio 351 i delar bara. I de tre grupper som påbörjade upprustningen fanns endast 13 flygplan, ytterligare 14 fanns i test- och träningscentra. Denna modell ansågs vara träning, och den verkliga striden var tänkt att vara Amio 354. [1]
Flygplanet togs i tjänst hos det franska flygvapnet 1940. I stridsoperationer användes flygplan under slaget om Frankrike från april 1940. Den första sortien av Amiot 351 gjordes för spaning i Maastricht- området natten mellan den 16 och 17 maj. Under de följande dagarna flög piloterna på enheterna där Amio 351 gick in, för stridsoperationer på natten på gamla flygplan och behärskade nya flygplan under dagen. En stor del av Amio 351 började anlända från den 25 maj. Planen flög ut för att bomba de framryckande tyska trupperna var för sig eller i små grupper. [ett]
I mitten av juli flögs 39 Amio 351-flygplan till Nordafrika. Därifrån gjorde de flera räder mot mål i Italien, men efter att vapenstilleståndet undertecknats den 25 juni 1940 upphörde stridsverksamheten. Från den 25 juni 1940 användes flygplanen som transportflygplan. Efter ockupationen av södra Frankrike användes tre flygplan av tyskarna i 1:a skvadronen i specialstyrkans grupp KG 200. Även om de praktiskt taget inte spelade någon betydande roll i striderna 1940, tjänade dessa flygplan ändå under krigsåren. Vichy-regeringen, som styrde den obesatta delen av Frankrike, behövde ett höghastighets kurirflygplan som kunde förbinda Frankrike med avlägsna kolonier. [1] Driften av familjen Amiot 351/354 upphörde till slut 1946.
| TTX-familjen Amiot 340/351/354 | |||
| 340 | 351 | 354 | |
|---|---|---|---|
| Specifikationer | |||
| Besättning | 3 | fyra | |
| Längd , m | 15,0 | 14.5 | |
| Vingspann , m | 22,95 | 22,83 | |
| Höjd , m | 4.10 | 4.08 | |
| Vingeyta , m² | 67,5 | ||
| Tomvikt , kg | 4 270 | 4725 | |
| Maximal startvikt , kg | 8 240 | 11 300 | |
| Motor | 2 × Gnome-et-Rhone | ||
| 14 sid | 14N 38/39 | 14N 48/49 | |
| Power , l. Med. (kW) | 2x 920 (686) | 2x 950 (707) | 2x 1060 (798) |
| Flygegenskaper | |||
| Maxhastighet , km/ h | 440 | 480 | 480 |
| Farthastighet , km/ h | 368 | 380 | 398 |
| Praktisk räckvidd , km | 1820 | 2500 | |
| Praktiskt tak , m | 9 800 | 10 000 | |
| Stighastighet , m/s | n/a | n/a | 7-8 |
| Beväpning | |||
| Kanon-kulspruta | 3x 7,5 mm MAC 1934 | 1x 20 mm HS-404 2x 7,5 mm MAC 1934 | |
| Bomba | upp till 1200 kg bomber | ||
| Amiot flygplan | |
|---|---|
| Efter varumärke | |
| Frankrikes flygplan under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| tvåmotoriga jaktplan | Potez 630 | |
| Tunga bombplan | ||
| medelstora bombplan | ||
| Lätta bombplan | ||
| Battlefield flygplan | ||
| sjöflygplan |
| |
| flygande båtar |
| |