Avions Amiot

SECM ( en akronym för S ociété d' E moutissage et de C onstructions M écaniques  - Societ Embotisage Construction Mechanic ) är en numera nedlagd fransk flygplanstillverkare. Även känd som SECM-Amiot , Avions Amiot och Amiot .

Historik

Under första världskriget beslutade det franska försvarsministeriet att involvera privata företag i utveckling och tillverkning av flygutrustning. Den 26 juli 1916 grundade ingenjören Felix Amyot , med ekonomiskt stöd från bröderna Wertheimer, företaget SECM, som öppnade sitt kontor i Paris på avenue de Terne [1] . Företaget var ursprungligen engagerat i underhåll och licensierad produktion av franska ( Morane-Saulnier , Breguet ) och brittiska ( Sopwith ) flygplan. Dess verksamhet expanderade så mycket att i slutet av 1917 måste en andra fabrik öppnas i förorten Colombes .

Efter kriget, 1919, lämnade företaget Parisfabriken och flyttade till en renoverad fabrik i Colombes, där från början av nästa decennium, tillsammans med fortsättningen av licensierad produktion, utvecklades nya modeller, främst av biplansdesign , avsedd för den civila luftfartsmarknaden, till exempel turist SECM 20 och transport SECM 23 , samt utbildning SECM 22 och SECM 24 .

1927 förvärvade Amiot Latham , en sjöflygplanstillverkare i Codbeck-en-Caux . Det förblev ett dotterbolag fram till 1930, då den franska regeringen skapade Société Générale Aéronautique (SGA). Det inkluderade flera flygtillverkare: Hanriot , CAMS , Nieuport-Astra (tillsammans med ett dotterbolag SAB ) och det statligt ägda bilföretaget Lorraine-Dietrich . [2] Ägarna till dess aktier, bröderna Wertheimer [3] , fick stora utdelningar, men 1934 kollapsade företaget, och för att undvika en skandal tillät regeringen dem, liksom Felix Amiot och Marcel Blok , att köpa tillgångar till ett lågt pris. Under de följande åren utvecklade SECM flera flygplansmodeller, inklusive Amiot 110 S flygbåt , Amiot 122 , 143 , 340 , 350 bombplan, Amiot 130 spaningsflygplan och Amiot 370 långdistansflygplan . Under omutrustningen av luftfarten uppnådde företaget betydande kommersiell framgång genom att introducera bombplanet Amiot 140, på grundval av vilket en hel familj av flygplan dök upp, bland dem var den mest kända Amiot 143 .

1937 genomgick SECM en partiell nationalisering: anläggningen i Colombes räddades, och den som ligger i Codebec-en-Caux kom under statlig kontroll och blev en del av SNCAN . För att kompensera för förlusten byggs en ny fabrik i Cherbourg ett år senare.

De nya modellerna av 300-seriens bombplan som utvecklades före andra världskrigets utbrott hade många "barnsjukdomar" och relationerna mellan SECM och det franska flygvapnet försämrades avsevärt. Utan tvekan fanns det konstruktörsfel, men en annan, inte mindre viktig orsak till förseningarna var självaste luftfartsministeriet, som regelbundet ändrade kraven på utrustning, samt betalningsvillkor och lån etc. Därtill kommer den faktiska massan produktionen av flygplan i Frankrike var problematisk, i januari 1939 åkte Pierre Wertheimer till USA för att sätta upp produktionen i New Orleans ( Florida ). Med andra världskrigets utbrott lämnade bröderna Wertheimer omedelbart Frankrike och gick över till New York via Brasilien och lämnade Felix Amiot för att ta hand om sin egendom [3] .

Den 3 juni 1940 bombades företagets fabriker i Le Bourget kraftigt. Två dagar senare var det Cherbourg-företagens tur. Den 10 juni evakuerade Felix Amyot personal (cirka 3 000 personer) till södra Frankrike. Från regeringen, som hade flyttat till Bordeaux , fick han 3 miljoner franc som kompensation för order som inkommit före kriget. Enligt villkoren för vapenstilleståndet var det meningen att han skulle återföra folket till Paris, men han lyckades hålla dem i frizonen . Designkontoret hamnade i Vichy , medan Amyot själv försökte få resten av betalningarna på beställningar från före kriget och slå ut ny finansiering. Han startade också en flygplansfabrik i Marseille och anställde arbetare från STO : s tvångsarbetarsystem .

Våren 1942 försökte företagets anställda som stannade kvar i det ockuperade området att återskapa flygplansproduktionen. De vände sig till Pierre Wertheimer, som vid den tiden hade en administrativ position vid American Bell- fabriken , men det blev inget av idén. De gjorde sedan ett försök att bilda en fri fransk skvadron i Nordafrika . Felix Amio lyckades på egen bekostnad och med stöd av britterna (som han delade information med) transportera dit dussin personer, men deras underrättelsenätverk misslyckades i maj 1943 efter att Gestapo arresterade dess chef Yves Maurice i Perpignan .

Under ockupationsåren försökte Felix Amyot behålla familjen Wertheimers egendom kvar till honom för bevarande, inklusive slott, fabriker, modehus, stall etc. För att göra detta förfalskade han (när han köpte ut deras parfymföretag ) [4] [3] , med angivande av att de var "rent ariska", och för samarbete med inkräktarna byggde Ju 52370 Junkers (för vilket han fick 1,2 miljarder franc).

Efter frigivningen, den 6 september 1944, arresterades han (tillsammans med resten av SECM-ledningen) anklagad för samarbete och asocialt beteende, och bröderna Wertheimer inledde civilrättsliga förfaranden mot honom för att återbetala det maximala beslag som beslagtogs under kriget. [3] . Emellertid släpptes Amio snart, förfarandet slutade 1947 med ett avstående från åtal .

Rekvirerad i november 1944 förstatligades SECM två år senare genom en försäljning till staten och upphörde därmed med sin flygplansverksamhet. Anläggningen i Colombes 1945 fick namnet ( Ateliers Aéronautiques de Colombes ) och producerade fram till 1947/1948 Ju 52 under namnet Amiot AAC.1 Toucan för de franska väpnade styrkorna och civila flygbolag i Frankrike och utomeuropeiska territorier .

Felix Amiot gick senare över till design och konstruktion av fartyg, för vilka han köpte ett varv i Cherbourg, omdöpt till Constructions mécaniques de Normandie (CMN) [5] , det var från det som israelerna 1969, under Operation Noaks ark, stal fem missilbåtar av typen "' Saar-3 '". Han dog 1974.

Företagets produkter

• SECM 20 Lutèce (1921) (tvåsitsiga turismflygplan, 1 exemplar);
• SECM 21 (dubbel);
• SECM 22 (1922) (tvåsitsigt biplan, 3 exempel);
• SECM 23 (1922) (tredubbelt spaningsflygplan / transportflygplan, 1 exemplar);
• SECM 24 (1922) (träningsbiplan, 1 exemplar);
• SECM 25 (träningsflygplansprojekt, ej byggt);
• SECM 26 (träning, 1 kopia);
• SECM 100 (två-sits nattbombplan, 1 exemplar);
• SECM 120 (två-sits nattbombplan, 3 exemplar);
• Amiot 110 C1 (1928) (jaktplansprototyp, ensitsiga helt metall sexplan);
• Amiot 110 S (1931) (spaningsflygbåt, 2 exempel);
• Amiot 122 (1928) Bombplan/attackflygplan;
• Amiot 123 Hjälpflygplan för det polska flygvapnet;
• Amiot 124 bombplan/attackflygplan;
• Amiot 125 bombplan/attackflygplan;
• Amiot 130 (1931) (spaningsprototyp med parasollvinge);
• Amiot 140 spaningsbombplan;
• Amiot 140 ;
• Amiot 143 spaningsbombplan;
• Amiot 150 float torpedbombplan baserat på 143;
• Amiot 340 (trippel medium bombplan, 1 exemplar);
• Amiot 350 ;
• Amiot 351 medium bombplan;
• Amiot 354 (1940) medelstor bombplan;
• Amiot 356 (1940) (långdistansbombplan, 1 byggd);
• Amiot 370 (1937) kurirflygplan;
• Amiot 380 miljarder 5 (strategiskt bombplansprojekt med fem säten);
• Amiot 400 (flygplansprojekt på hög höjd);
• Amiot AAC.1 Toucan - (Junkers Ju 52) 370+400 byggd.

Anteckningar

1. ↑ Patard, Frederic. L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
2. ↑ Mall:Cita
3. ↑ 1 2 3 4 Dana, Thomas. The Power Behind The Cologne , New York Times, 24 februari 2002, hämtad 1 augusti 2012
4. ↑ Mazzeo, Tilar J., "The Secret of Chanel No.5," HarperCollins, 2010, sid. 150
5. ↑ Lemesle, André. Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974) , MEMOIRE DE LA SOCIETE NATIONALE ACADEMIQUE DE CHERBOURG, vol 31, 1995

Källor

• Qui était qui?: memorial aéronautique  (neopr.) . - 2004. - T. Volym 2. - ISBN 272332053.
• Rapt à Cherbourg  (neopr.) . - 2014. - ISBN 2841412938 .

• Frédéric Patard, L'Aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
• André Lemesle, "Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974)", Mémoires de la société nationale académique de Cherbourg , vol. 31, 1995.
• Beaubois Henry, Amiot Jean, Durmon Gaston, Veron Jean, "Félix Amiot (1894-1974)", Pionniers - Revue Aéronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges n°45, 15 juli 1975.
• Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg : l'affaire des vedettes israéliennes , L'Ancre de Marine, 2010

Länkar

• Amiot-utrustning på Aviafrances webbplats  (fr.)
• Amiot-plan på Corner of the Sky-webbplatsen

I bibliografiska kataloger	SUDOC : 05530382X VIAF : 124330979 WorldCat VIAF : 124330979