Kazan Aviation Plant uppkallad efter S. P. Gorbunov

Kazan Aviation Plant uppkallad efter S. P. Gorbunov (filial av Tupolev PJSC )
Sorts	publikt aktiebolag
Grundens år	1932
Plats	Ryssland ,Kazan
Nyckelfigurer	Savitskikh Nikolay Vladimirovich (generaldirektör), Tagirov Zhamil Gadilovich (ekonomichef)
Industri	flygindustrin
Produkter	flygutrustning, reservdelar
omsättning	3,7 miljarder rubel (2011)
Nettoförtjänst	1,753 miljarder RUB (2011, nettoförlust)
Antal anställda	5982 (2010)
Moderbolag	Tupolev
Utmärkelser
Hemsida	tupolev.ru/kaz
Mediafiler på Wikimedia Commons

Kazan Aviation Plant uppkallad efter S.P. Gorbunov (en filial av Tupolev PJSC ) är ett av de största företagen inom flygindustrin i Ryska federationen , grundat 1932 i staden Kazan och fortfarande i drift.

Det ligger i den östra delen av distriktet Aviastroitelny i staden Kazan , mellan gatorna Maksimov och Akademika Pavlov i byn-mikrodistriktet Karavaevo . Den har ett fabriksflygfält "Borisoglebskoye" som ligger i närheten, också inom staden .

Man tillverkar militära och civila flygplan samt konsumtionsvaror.

Tillsammans med JSC "Kazan Motor-Building Production Association" , som ligger i närheten , är det ett av de distriktsbildande företagen.

Fram till 2014 kallades KAZ Kazan Aviation Production Association uppkallad efter S.P. Gorbunov.

Lista över tillverkade och tillverkade flygplan

Flygplan för militära och speciella ändamål
| DB-A | Pe-2 | Pe-3 | Pe-8 | Tu-4 | Tu-16 | Tu-22 | Tu-22M0 | Tu-22M1 | Tu-22M2 | Tu-22M3 | Tu-160 | Tu-214R | Tu-214OH |

Flygplan för civil luftfart
| KAI-1 | PS-124 | Li-2 | Tu-104 | Tu-110 | IL-62 | Tu-214 |

Förproduktionsflygplan eller prototyper
| Tu-22M4 | Tu-330 | Tu-334 | Tu-160M | Tu-160M2

Lovande flygkomplex och djupa moderniseringsprojekt
| PAK JA | Tu-22M3M | Tu-160P |

Företagets historia

Anläggning nr 124 uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze

År 1932, som en del av flyganläggningen (Kazmashstroy), som byggdes i staden Kazan , påbörjades skapandet av en anläggning, som 1934 fick namnet Plant No. 124 uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze .

Under bildandet (1934-1936) producerade anläggningen: världens största flygplan - den 6- motoriga ANT-20bis (PS-124, MG-bis), KAI-1 flygplan (som deltog i all- Unionsflyg av sport- och träningsflygplan), DB-A- designade av V.F. Bolkhovitinov (på vilka flera hastighets-, flyghöjds- och nyttolastrekord sattes).

År 1937 började arbetet med att förbereda serieproduktion av den första i Sovjetunionen höghastighetståg bombplan Pe-8 (TB-7), vars produktion lanserades om några år. [1] Dessa flygplan utförde den första bombningen av Berlin (1941) och den sovjetiska diplomatiska delegationens flygning till USA (1942).

1940 började förberedelserna för produktionen av PS-84 / Li-2 passagerarflygplan under en licens köpt från det amerikanska företaget Douglas ( 10 flygplan tillverkades).

I början av det stora fosterländska kriget hade anläggningen bemästrat produktionen av dykbombplanet Pe-2 .

Ledarna för företaget 1932-1941:

Kazan Aviation Plant No. 22 im. S. P. Gorbunova

Den 14 maj 1927 utfärdades ett dekret från Sovjetunionens arbets- och försvarsråd om upprättandet av en flyganläggning i staden Moskva [3] . 1933 fick han sitt namn efter fabrikens chef , S.P. Gorbunov , som dog i en flygolycka . Samma år tilldelades anläggningen Leninorden .

Företagsledare:

I oktober - november 1941, Moscow Aviation Plant No. S. P. Gorbunov" evakuerades till staden Kazan på territoriet för "Plant nr. 124 uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze". I december 1941, på order av folkkommissariatet för Sovjetunionens luftfartsindustri, fick det nya företaget det officiella namnet - "Kazan Aviation Plant No. 22 uppkallad efter. S.P. Gorbunov.

På kort tid togs den anlända utrustningen i drift och tillverkningen av militära produkter bemästrades. Antalet anställda var cirka trettio tusen personer. [fyra]

Under andra världskriget

Tillkomsten av kvalificerade specialister bidrog till att lösa det personalproblem som fanns vid anläggningen före kriget .

Anläggningen var helt tekniskt omrustad: verkstäder för kallstämpling, varmstämplar, verktygsmaskiner, formar, verktygsbutiker skapades. Förproduktionstjänsten omorganiserades.

Vändpunkten i utvecklingen av anläggningen var 1942: volymen av bruttoproduktionen ökade åtta gånger jämfört med förkrigstiden 1940. De största produktionsvolymerna uppnåddes 1944 (över 1100%). [4] Under de följande åren var tillväxttakten också fortsatt hög.

Varje dag kom 10-12 Pe-2- flygplan ner från anläggningens lager (mer än 10 tusen flygplan producerades totalt). För att skicka Pe-2 flygplan till fronten, var det 221:a separata färjeregementet från Röda arméns flygvapen stationerat vid anläggningen .

För det exemplariska utförandet av statliga uppgifter i september 1945 tilldelades anläggningen Order of the Red Banner , och utmaningen Red Banner från USSR:s statliga försvarskommitté överfördes till anläggningen för evig lagring .

Ett betydande resultat av militär omstrukturering var en kraftig ökning av den tekniska nivån och en ökning av arbetsproduktiviteten.

Under efterkrigsåren

Under andra halvan av 1945 började produktionsvolymerna vid anläggningen att minska kraftigt i enlighet med fredstidens krav.

I slutet av 1945 började utvecklingen av det tunga bombplanet Tu-4 med lång räckvidd , som, när det gäller dess taktiska och tekniska parametrar och design och tekniska egenskaper, avsevärt översteg tidigare producerade flygplan.

En radikal omstrukturering av anläggningen genomfördes: 3 verkstäder skapades (inklusive en plasmamallverkstad), 7 mekaniska och verktygs- och 6 aggregatverkstäder omutrustades, nya produktionslinjer togs i drift. Produktionen är utrustad med ny specialiserad utrustning, verktyg, mallar, nya tekniska processer har bemästrats: flerskiktsbågsvetsning av chassicylindrar, honing, bronsgjutning och andra. [fyra]

1947 började massproduktionen av Tu-4-bombplanen, anläggningen blev huvudföretaget för produktionen av dessa maskiner. Den 3 augusti 1947 deltog tre Tu-4 seriella flygplan och ett Tu-70 flygplan (passagerarversion) i en luftparad i Tushino .

1951 togs en flygprovstation i drift, en hangar för finjustering av flygplan direkt vid flygfältet och en särskild verkstad för tillverkning av markbaserad radarutrustning lanserades.

1952 avbröts produktionen av Tu-4-flygplanen (totalt 655 flygplan tillverkades) och anläggningen började utveckla Tu-16- jet-bombplanet med lång räckvidd, unikt i sin flygprestanda .

Teknikerna förbättrades: bearbetning av stora elektroniska gjutgods (luckor, lyktor), nya fräsningsmetoder, grupppressnitning och tillverkning av förseglade enheter bemästrades för första gången. Paneler, bearbetning av stumsytor och öppningar av kopplingar till enheter har introducerats, speciella torg har utvecklats för tillverkning av elektriska buntar, installationen av systemkommunikation har bemästrats med hjälp av enheter kopplade till plazas, med mera.

Under produktionsperioden för Tu-16-flygplan tillverkades 799 flygplan av mer än tio modifieringar (en av de stora modifieringarna var Tu-104B- passagerarflygplanet  - ett hundratal flygplan tillverkades). Flygplan exporterades till Kina , Indonesien , Egypten , Irak . Serieproduktionen av Tu-16 avslutades 1963.

1957-1962 ökade anläggningen avsevärt sin kapacitet (fasta tillgångar - med 18%, utrustning - med 13%, utrymme - med 8%), vilket gjorde det möjligt att minska tiden för att bemästra en ny generation flygplan - Tu- 22 långdistans överljudsbombplan . En ny bana byggdes på anläggningens territorium för testning. 1961 deltog tre Tu-22 flygplan i luftparaden i Tushino . 1962 togs flygplanet i drift (över 300 flygplan tillverkades totalt, inklusive för export till Irak och Libyen ).

1962-1964 uppgraderade företaget alla grundläggande anläggningar för serieproduktion av långdistanspassagerarflygplan Il-62 , senare - dess modifiering Il-62M (totalt tillverkades 278 flygplan i slutet av 1994), som exporterades till nio länder i världen.

I slutet av 1960-talet bemästrades produktionen av Tu-22M strategiska bombplan (med bevarandet av Tu-22-schemat, men med förbättrad flygprestanda), vars prototyp först skapades direkt vid anläggningen. 1969 började serieproduktionen ( 497 maskiner med olika modifieringar byggdes). Tu-22 och Tu-22M flygplan användes för stridsoperationer i Afghanistan .

1967 skapades en gren av anläggningen i staden Leninogorsk , där transportbandsproduktionen av båtar "Kazanka-5" och "Kazanka-2M" organiserades .

År 1971, för ett framgångsrikt genomförande av femårsplanen, belönades anläggningen med Leninorden , 1977 - för meriter i produktionen av flygutrustning - Oktoberrevolutionens orden .

Chefer för företaget 1942-1994

KAPO uppkallad efter S.P. Gorbunov -> Kazan Aviation Plant uppkallad efter. S. P. Gorbunova

1978 fick anläggningen ett nytt namn - Kazan Aviation Production Association (KAPO) uppkallad efter S.P. Gorbunov .

I början av 1980-talet började anläggningen utveckla det största (längd - 54,1 m, vingspann - 55,7 / 35,6 m) och ett av de mest kraftfulla stridsflygplanen i världen - Tu-160 strategiska bombplan med variabel geometri vinge. I detta avseende fördubblades nästan antalet produktionsområden, den tekniska utrustningsparken uppdaterades, vars grund var verktygsmaskiner med numerisk kontroll och högpresterande centra. Ett antal unika tekniska processer bemästrades, inklusive vakuumelektronstrålesvetsning av tjockväggiga stora strukturer gjorda av titanlegeringar , som inte hade några analoger i världen ( 27 maskiner tillverkades 1992 ).

Flygindustrins kris som bröt ut i slutet av 1980- och 1990-talen hade en extremt smärtsam effekt på tillståndet för KAPO som är uppkallad efter M.V. S.P. Gorbunova . Produktionen av flygplan vid företaget slutade dock inte, även om den reducerades till ett minimum.

Sedan 1990-talet, KAPO dem. S.P. Gorbunova gick över till en enda produktion av flygplan i enlighet med kundens krav. Reparationen av militära och civila flygplan som tidigare tillverkats av anläggningen bemästrades och utbudet av tillverkade konsumtionsvaror utökades. Strukturell omorganisation av företaget genomfördes på grundval av självförsörjande underavdelningar.

I mitten av 1990-talet började fabriken massproduktion av Tu-214 passagerarflygplan med medeldistans , som godkände statlig certifiering 1997.

Arbetet fortsatte med den tekniska ombyggnaden och återupprustningen av föreningen. År 2000 togs den första etappen av smidesbyggnaden i drift. Moderna nitmaskiner har installerats för att säkerställa monteringskvaliteten för flygplansvingar och flygkroppar, motsvarande nivån på världsstandarder.

År 2001 fick företaget ett certifikat om godkännande för produktion av Tu-214- flygplanet (det enda i Ryssland ). Samma år presenterades flygplanet vid den 44:e Le Bourget International Aerospace Show ( Frankrike ).

I enlighet med det federala programmet "Utveckling av civil luftfartsteknik i Ryssland 2002-2010 och för perioden fram till 2015" KAPO im. S.P. Gorbunov utsågs till huvudentreprenör för skapandet av modifieringar av Tu-214-flygplanen, såväl som Tu-324- och Tu-330-flygplanen .

2002, KAPO dem. S. P. Gorbunova fick status som ett federalt enhetligt företag . I april 2008 omvandlades det till ett öppet aktiebolag, i november 2009 blev det en del av United Aircraft Corporation [6] .

Omstruktureringen av United Aircraft Corporation ledde till sammanslagning av JSC Tupolev och Kazan Aviation Production Association uppkallad efter S.P. Gorbunov till ett vertikalt integrerat komplex. Den konsolidering som inleddes 2013 bör säkerställa en effektivare samverkan mellan företag inom området strategisk och specialflyg [7] . I juni 2014 döptes det om till Kazan Aviation Plant. S.P. Gorbunova är en filial till OAO Tupolev.

Chefer för företaget sedan 1994

Under 75 år av dess existens har företaget bemästrat och producerat 34 typer och modifieringar av flygutrustning med ett totalt antal på mer än 20 tusen enheter. [8] Från och med 2006 tilldelades över tusen anställda av företaget statliga utmärkelser, inklusive: titeln Sovjetunionens hjälte  - 13 personer, Hero of Socialist Labour  - 4 personer, pristagare av Sovjetunionens statspris  - 5 personer, hedrad maskinbyggare från Ryska federationen och Republiken Tatarstan - 5 personer, hedrad testpilot från Sovjetunionen och Ryska federationen  - 2 personer. [9]

Samtida aktiviteter

Kazan Aviation Plant uppkallad efter S.P. Gorbunov samarbetar med mer än 600 utländska och inhemska företag. Företaget producerar från 1 till 3 Tu-214- flygplan per år och reparerar även Tu-160- flygplan . [10] Och sedan april 2015 har tillverkningen av Tu-160 återupptagits, på uppdrag av Ryska federationens försvarsminister.

Tester av alla flygplan som tillverkas och repareras på företaget utförs på Borisoglebskoye- fabrikens flygfält . Den 18 november 2016 ingick Tupolev PJSC ett kontrakt med JSC Kazan Giproniyaviaprom för återuppbyggnad och teknisk omutrustning av förproduktionsverkstäder vid Kazan Aviation Plant uppkallad efter A.I. S. P. Gorbunov" värd 1,8 miljarder rubel, enligt upphandlingsdokumentationen från PJSC. Enligt dokumentationen omfattar projektet återuppbyggnad och teknisk återutrustning av tekniska system för nätverk och lokaler i fyra verkstäder i flygplansfabriken och produktionsområdet för stora verktygsdelar, inköp av processutrustning och idrifttagning. Utförandetiden för arbetet är högst 396 kalenderdagar. Som rapporterats valde Tupolev tidigare även Kazan Giproniyaviaprom JSC som entreprenör för utveckling av designuppskattningar och arbetsdokumentation för rekonstruktion och teknisk omutrustning av enheten och slutmonteringsproduktion, mekanisk monteringsproduktion samt svetsade sammansättningar och sammansättningar. Det totala beloppet av dessa kontrakt uppgick till 342 miljoner rubel. Det rapporterades också att regeringen i Tatarstan och United Aircraft Corporation PJSC (UAC) undertecknade ett avtal om modernisering av Kazan Aviation Plant. S. P. Gorbunov "(gren av Tupolev PJSC"), med hänsyn till produktionen av Tu-160M2 strategiska bombplan-missilbärare och i framtiden PAK DA . Investeringarna uppskattas till flera tiotals miljarder rubel. UAC noterade att investeringarna för 2016-2020 är jämförbara med kostnaderna för att starta produktionen under sovjettiden. Teknisk omutrustning är för närvarande föremål för cirka 40 % av utrustningen i de huvudsakliga produktionsbutikerna, inklusive aggregatmontering, anskaffning och stämpling.

Flygplansfabriken producerar speciella modifieringar av Tu-214: Tu-214SR (transponderflygplan), Tu-214PU (kontrollpunkt), Tu-214SUS (flygplan - kommunikationscenter), Tu-214ON (flygövervakningsflygplan ), är engagerad i reparation och modernisering av flygplan för Far Aviation Aerospace Forces of Russia Tu-22M3 och Tu-160 [11] [12] .

På 2000-talet genomförde företaget en större översyn av ZiU-682V trolleybussar .

Utveckling av social infrastruktur

Under åren av dess existens har företaget gjort ett betydande bidrag till utvecklingen av infrastrukturen i staden Kazan .

För att påskynda takten i bostadsbyggandet på KAPO dem. S.P. Gorbunov byggdes en husbyggnadsanläggning. 1974-1993 byggdes bostadshus med en total yta på 360,1 tusen m², ett träningscenter, ett yrkesskolekomplex, ett apotek, förskolor, en skola, ett pionjärläger, ett rekreationscenter, stadsanläggningar och mer .

Se även

• Lista över flygplansfabriker i Ryssland
• Kazan Helikopteranläggning

Anteckningar

1. ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , sid. 129.
2. ↑ Kuznetsov Kuzma Dmitrievich . Datum för åtkomst: 11 december 2014. Arkiverad från originalet 11 december 2014. (obestämd)
3. ↑ UAC: OJSC Kazan Aviation Production Association uppkallad efter V.I. S.P. Gorbunov” Arkivkopia daterad 21 september 2012 på Wayback Machine // uacrussia.ru   (tillgänglig: 8 december 2010)
4. ↑ 1 2 3 Surskaya, Mavletova, 2006 , sid. 130.
5. ↑ Petr Petrovich Smirnov - innovativ regissör . Tillträdesdatum: 11 december 2014. Arkiverad från originalet 18 december 2014. (obestämd)
6. ↑ Julia Garayeva. KAPO landade vid UCK . " Kommersant " (27 oktober 2009). Tillträdesdatum: 10 november 2021. (ryska)
7. ↑ Resultat och planer för UAC 2012-2013 . AEX . Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 1 november 2021. (ryska)
8. ↑ B. Alyoshin: KAPO im. Gorbunov kräver allvarliga reformer . AviaPort.Ru . Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 7 mars 2016. (ryska)
9. ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , sid. 131.
10. ↑ Årsrapport 2010 Arkiverad 27 oktober 2013 på Wayback Machine
11. ↑ "Tupolev" kommer att rekonstruera produktionsförberedande verkstäder vid Kazan Aviation Plant för 1,8 miljarder rubel . AEX.ru. _ Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 4 november 2021. (ryska)
12. ↑ Den ryske försvarsministergeneralen för armén Sergei Shoigu besökte Kazan Aviation Plant . MO RF (20 januari 2017). Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 1 november 2021. (ryska)

Källor och litteratur

• Information på UAC:s webbplats
• Officiell webbplats för KAPO
• Surskaya AI, Mavletova G. Ya . S. P. Gorbunova // Tatar Encyclopedia / Kap. ed. M. Kh Khasanov, svar. ed. G.S. Sabirzyanov. - Kazan: Institute of the Tatar Encyclopedia of the Academy of Sciences of the Republic of Tatarstan , 2006. - T. 3: K - L .. - 663 sid. - 5000 exemplar. (ryska)