| "Gryning" | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Severodonetsk bilreparationsbas , Sovjetunionen | ||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | kupé | ||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|
ZMZ-21A bensinförgasare i rad |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 5050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 130 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||
Zarya är en sovjetisk personbil som utvecklades 1966 av Severodonetsks bilreparationsbas . Det var en bil med en glasfiberkropp på noderna på Volga GAZ-21 . Designen utvecklades av designern Yuri Ivanovich Andros.
Vid anläggningarna för bilreparationsbasen Severodonetsk , som var känd för produktionen av Start-minibussar , i mitten av 1960-talet, under ledning av chefen för basen Golovatin, prototyper av en ny bil baserad på komponenter och sammansättningar av Volga GAZ-21 utvecklades och implementerades i en glasfiberkropp. Bilen, som har en ramstruktur, beslutades att ge namnet "Dawn".
Planerna för bilreparationsbasen var mycket seriösa, kapaciteten förbereddes för att lansera bilen, vilket skulle möjliggöra produktionen av en provserie på 50 bilar, det ungefärliga försäljningspriset för bilen beräknades till och med, vilket inte översteg 5 000 rubel (det statliga detaljhandelspriset för GAZ-21 vid den tiden var 6 000 rubel). Samtidigt var Zaryas avdelningsdepartement , med hänsyn till den dåligt utvecklade designen, låga tillverkningsbarheten , den enorma mödosamma tillverkningen och tvivelaktiga estetiska och operativa egenskaper, karakteristiska för alla glasfiberfordon, inte intresserad, och efter förändringen i företagets ledning , intresset för det försvann på det. Till slut, enligt olika källor, släpptes från 1 till 4 exemplar.
1966-67 ställdes bilen ut på VDNH , fick flera hederspriser och priser. Enligt en uppgift[ vad? ] , var bilen senare placerad i Donetsk[ vad? ] . Enligt andra uppgifter[ vad? ] överlämnades de återstående bilarna till produktionsledarna . Inget är känt om bevarade kopior.
I allmänhet kan Zarya-bilen, även om den tillverkades i ett industriföretag, både i design och design, mer eller mindre karakteriseras som en mer eller mindre typisk representant för den sovjetiska "avtosam" på 1960-talet, som bara sticker ut i dimensioner (hemgjorda "privata handlare" under dessa år var det förbjudet att använda motorer kraftfullare än Zaporizhevsky ) och antalet producerade kopior. När tillverkaren planerade serieproduktion överskattade tillverkaren tydligt sin styrka och underskattade mängden svårigheter som han var tvungen att möta i processen att finjustera strukturen till ett tillstånd lämpligt för massreplikering, vilket bekräftas av både världserfarenhet av produktionen av glasfiberfordon och de inte alltför optimistiska resultaten av driften av Starts ". Det råder också stora tvivel om den möjliga efterfrågan på en småskalig - och därför högt underskott, dyr, men när det gäller dess konsumentkvaliteter, som nästan är i nivå med en hemmagjord bil.