Zaporozhye Automobile Building Plant

PJSC "Zaporozhye Automobile Building Plant"
Sorts Aktiebolag
Börsnotering _ PFTS : ZAZA
Bas 1863
Tidigare namn 1863-1923 - Abraham Koop Plant
1923-1960 - Kommunar skördetröska fabrik
1960-1961 - Kommunar Automobile Plant
1961-1998 - Zaporozhye Automobile Plant
1998-2003 - ZAZ-Daewoo Joint Venture
CJSC 201JSC Building CJSC 2015SC
2015SC 2015SC Byggnad - PJSC Zaporozhye Automobile Building Plant
Plats  Sovjetunionen → Ukraina ,Zaporozhye 
Nyckelfigurer Filipenko Sergey Vadimovich
(styrelsens ordförande)
Industri bilindustrin ( ISIC : 2910 )
Produkter bilar, skåpbilar, bussar
Nettoförtjänst ▼ 3 miljarder UAH (2014) [1]
Antal anställda
  • ▼ 1000 personer ( 2016 )
Moderbolag UkrAvto
Anslutna företag Melitopol motorfabrik
Hemsida avtozaz.com (  ukr.)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

PJSC Zaporizhzhia Automobile Building Plant ( ukrainska: Zaporizhia Automobile Plant , tidigare Kommunar Automobile Plant ) är ett sovjetiskt och ukrainskt företag som tillverkar bilar, samt skåpbilar och bussar. Det är huvudanläggningen för företaget " UkrAVTO " [2] .

Fabriken har en hel cykel av biltillverkning - från metallstämpling i pressproduktion och automatiserad och robotsvetsning, målning och monteringslinjer till underhåll av bilar som säljs i ett nätverk av bilhandlare . Huvudproduktionen är belägen i Kommunarsky-distriktet i staden Zaporozhye ; Ilyichevsk Plant of Automobile Units (IZAA) (stängd 2015) fungerade som en nyckelproduktionsenhet , följt av Melitopol Motor Plant (MeMZ).

1991-2014 - ledaren för den ukrainska bilindustrin . Sedan Ukrainas självständighet och fram till 2014 producerade anläggningen upp till 300-400 tusen bilar per år, de flesta av dem exporterades. Sedan 2014 har produktionen tiodubblats, 2018 slutade fabriken att tillverka bilar och släppte bara bussar, skåpbilar och bilkomponenter. Den 6 december 2018 inleddes konkursförfarandet för anläggningen, fastigheten lades ut på auktion. Under samma 2018 fick företaget 1,07 miljarder UAH i nettovinst, medan förlusten 2017 var 287,75 miljoner UAH. Från 2019 till september 2020 tillverkade fabriken inga personbilar. Fram till slutet av 2020 (september-december), enligt Ukravtoprom-föreningen, producerade anläggningen 816 bilar, samt 69 bussar. [3] [4] .

Berättelse

Datumet för etableringen av anläggningen anses vara 1863 , då mennoniten Abraham Yakovlevich Koop öppnade verkstäder för tillverkning av halmskärare och järndelar till väderkvarnar i Shenwiese- kolonin. Snart omvandlades dessa verkstäder till en anläggning för jordbruksmaskiner, som producerade skördare, tröskare, bokare och plogar. 1908 grundades ett företag, som senare förvandlades till Melitopol Motor Plant (MeMZ).

1923 döptes Abraham Koops tidigare fabrik till Kommunar. Verksamhetens riktning har dock bevarats, med hänsyn till uppkomsten av ny jordbruksutrustning - traktorer , skördare och annan jordbruksutrustning. Den första sovjetiska skördetröskan " Kommunar " tillverkades vid anläggningen.

Sedan 1960 började MeMZ leverera sina motorer till ZAZ. Sedan 1975 har MeMZ blivit en del av produktionsföreningen AvtoZAZ. Nu är det en av de strukturella delarna av CJSC ZAZ.

1961 döptes fabriken om till "Zaporozhye Automobile Plant". Anläggningen var engagerad i produktionen av en enda bil - ZAZ-965 ("Moskvich-444" / "Moskvich-560"), som gick till historien som " Humpbacked Zaporozhets ", som utvecklades vid MZMA , men pga . bristande produktionskapacitet överfördes till ZAZ [5] .

1966 kom den uppdaterade Zaporozhets - ZAZ-966 , som skilde sig radikalt från sin föregångare , in i transportören . Totalt (från 1960 till 1994) tillverkades 3 422 444 Zaporozhets-fordon och luftkylda motorer tillverkade av MeMZ i Zaporozhye. 1979 sattes ZAZ-968M i massproduktion .

1986, under ett kontrakt med den italienska "fabriken av fabriker" Comau , skapades ett nytt produktionskomplex, som inkluderade: en kroppssvetsverkstad, en målarverkstad, en monteringsverkstad. 1987 började produktionen av ZAZ-1102 Tavria- bilar  - de första bilarna i anläggningen med vätskekylda motorer.

Oberoende Ukraina

1990-talet

Den 1 juli 1994 avslutades produktionen av ZAZ-968M, den sista bakmotoriserade ZAZ-bilen.

I mitten av 1990-talet förvärrades den svåra ekonomiska situationen vid anläggningen av att alla valutaintäkter måste lämnas över till staten, vilket ledde till en grundlig uttvättning av rörelsekapitalet. För att hålla anläggningen flytande började regissören leta efter en investerare bland ledarna inom den globala fordonsindustrin. Peugeot kom först i synen , sedan Fiat och 1995 General Motors . Till och med den första vicepresidenten för General Motors flög till Kiev för förhandlingar . Ledarna för ministeriet för industripolitik bestämde sig dock för att skapa ett joint venture med Daewoo -koncernen , med ett auktoriserat kapital på 150 miljoner dollar. Direktör Stepan Kravchun , som inte höll med om detta, skrev ett avskedsbrev [6] .

I juni 1996 godkände Ukrainas ministerråd beslutet att privatisera anläggningen [7] .

I augusti 1997 ingick anläggningen i listan över företag av strategisk betydelse för Ukrainas ekonomi och säkerhet [8] .

1998 inledde anläggningen samarbete med Daewoo Corporation, i samband med vilket CJSC "Ukrainian-Korean Joint Venture with Foreign Investment AvtoZAZ-Daewoo" skapades ( ukrainska förkortat namn: ZAT AvtoZAZ - Daewoo Koreanska företag med utländska investeringar i form av slutet aktiebolag "AvtoZAZ-Deu" , till vilket alla tillgångar i "AvtoZAZ" överförs. Monteringen av nya bilar börjar. A. N. Sotnikov utsågs till generaldirektör för AvtoZAZ-Daewoo JV . Produktionen av en kvalitativt ny bil ZAZ-1102 "Tavria-Nova" organiserades vid huvudfabriken . På KRP "IZAA" har förproduktionsarbetet slutförts och SKD-montering av Daewoo-bilar har påbörjats: Daewoo Lanos , Daewoo Nubira , Daewoo Leganza .

1999 började produktionen av ZAZ-1103 "Slavuta" (med en "fem-dörrars liftback " kropp), skapad på basis av Tavria- chassit och med deltagande av dess karosspaneler. Daewoo deltog i utvecklingen. Nya modeller av Tauride-serien utvecklades, bland dem ZAZ-1105 "Dana" (med en "femdörrars vagn " kaross), som snart ersattes i massproduktion av ZAZ-1103 "Slavuta".

2000-talet

Baserat på index 11055 tillverkas olika pickupmodeller .

2003 säljer Daewoo-koncernen sin andel i det gemensamma företaget, fabriken byter namn och förvandlas till ett slutet aktiebolag med utländska investeringar . Automobile Plant" ( ZAT "ZAZ" ) - Beställning nr 1 daterad 04.01.2003 s. ).

2004 genomgick anläggningen en totalrenovering av produktionsmedlen. Vid produktionsanläggningarna i huvudanläggningen, produktion av AvtoVAZ ( VAZ-21093 och VAZ-21099 ), GM-DAT (" Lanos (T-150) "), Opel Astra G ("OTGF69-40" och "OTGF69- 60") bilar börjar.

Den 23 december 2004 uteslöts anläggningen från listan över företag av strategisk betydelse för Ukrainas ekonomi och säkerhet [9] .

2005 förbereddes produktionsanläggningar för produktion av I-VAN- bussar baserade på chassit på TATA -bilen vid IZAA KhRP .

För ZAZ-Sens- modellen utvecklades en 1,4-litersmotor på MeMZ, baserad på den tidigare 1,3-litersmotorn. Fordonet döptes därefter om till " Lanos 1.4 ".

2006 bekräftade CJSC ZAZ att sitt eget kvalitetsledningssystem överensstämmer med den internationella standarden ISO 9001:2000 . Produkterna från CJSC "ZAZ" uppfyller kraven i Euro 2 . Produktionen av HX2210 semitrailers för transport av personbilar har bemästrats . Samma år bemästrades en rad kinesiska personbilar " Chery " vid IZAA KhRP .

2007 lanserades Daewoo Lanos bilproduktionslokaliseringsprogram , grundmodellen omstylades , som kallades "ZAZ Lanos" (ZAZ Lanos T-150). Utvecklade och lanserade produktion av en skåpbil baserad på den.

Den 19 september 2008 togs tredörrars Tavria bort från löpande band. [10] [11]

Pressproduktionen omutrustades tekniskt, Voronezhs automatiska presslinje moderniserades: Siemens Simatic S7-300- styrenheter installerades på pressarna istället för den gamla Simatic S5 , vilket gjorde det möjligt att utrusta linjen med ABB -robotar för att lasta ämnen in i formen och lossning från formen . En ny automatisk serie pressar från det italienska företaget AIDA Srl, även utrustad med ABB-robotar, installerades. Stämplingen av stora enheter av Lanos-bilen av modellerna T-100 och T-150 började produceras i fabrikens pressbutik. En ny sektion lades till i målarbutiken - målning av plastprodukter, byggd på kontrakt av det tyska företaget Eisenmann.

Under 2009 fortsatte fabriken att tillverka modeller baserade på Daewoo Lanos med ukrainska komponenter (graden av lokalisering av versionen med en 1,5-motor är mer än 50%, för motorerna 1,3 och 1,4 är den ännu högre) [12] : ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens och "ZAZ Chance"; modeller av Tauride-serien: ZAZ-1103 "Slavuta" och en pickup; monterar och tillverkar Chevrolet , Chery och VAZ (VAZ-210934-20) bilar. Samarbete inleddes med Kia Motors för att montera Kia cee'd (femdörrars KIA Cee'd, tredörrars sportkombi) och Kia Sportage , men KIA-modellerna gick inte i massproduktion.

I maj 2009 vann Zaporizhia Automobile Plant ett internationellt anbud för leverans av fordon för veteraner och funktionshindrade i Azerbajdzjan. Den 4 juni skrevs ett kontrakt på leverans av 500 fordon. Den 29 juli började Zaporozhye Automobile Plant leverera den första produkten. 2009 togs en ny robotiserad metalliseringssektion i drift i beläggningsmetalliseringsverkstaden.

Den 10 september 2009 bröt en kraftig brand ut i fabrikens färg- och lacklager, vilket ledde till att tre anställda på företaget lades in på sjukhus med brännskador av olika svårighetsgrad [13] .

2010-talet

Sedan december 2010 har produktionen av en ny ZAZ Forza -bil som liknar Chery A13 börjat [14] .

I januari 2011 avbröts Slavuta (ZAZ-1103) och Tavria-pickup (ZAZ-110557) bilar, med hänsyn till olönsamhet på grund av minskad efterfrågan [11] .

I april 2011 ändras aktiebolagets form till ett publikt aktiebolag ( ukr. Nära aktiebolagspartnerskap med utländska investeringar "Zaporizky Avtomobilebudivniy Zavod" (ZAT "ZAZ") - omdöpt till Public Joint Stock Partnership "Zaporizky Avtomobilebudivniy Zavod" ( PAT "NAZAZ" ) nr 78 daterad 11 april 2011 ), medan anläggningen förblir tekniskt kopplad till GD-DAT : sedan 2011 har produktionsanläggningar införts vid huvudfabriken för tillverkning av fordon av T -25X-projekt (T-250NB, T-255HB, T-259) , tillverkat 2006 av GM-DAT för FSO:s anläggning i Warszawa [15] . Massproduktion av nya modeller planeras från december 2011.

Den 13 mars 2012 började försäljningen av den nya ZAZ Vida- modellen i Ukraina. I september 2012 planerade ZAZ att börja sälja modellen i Ryssland. Den 23 november 2012 avbröt fabriken produktionen [16] till den 6 februari 2013 [17] .

I oktober 2013 blev ZAZ ett av de tre företagen i Ukraina för mottagande och demontering av fordon i enlighet med bilåtervinningsprogrammet [18] .

I juli 2014 producerade fabriken endast åtta bilar. Den 18 juli 2014 beslutade administrationen av anläggningen att säga upp 2,1 tusen arbetare [19] . I augusti 2014 övergick anläggningen till en tredagars arbetsvecka [20] . I slutet av 2014 stoppade fabriken faktiskt tillverkningen av bilar och tillverkade bara reservdelar. [21] [22] [23]

Jämfört med 2014 minskade ZAZ-försäljningen 2015 från 7 463 till 2 893 bilar och marknadsandelen - från 8 till 6,23%. Under 2015 producerade bilfabriken 3937 fordon (71 % mindre än 2014). Jämfört med föregående år minskade företaget produktionen av personbilar med 71% - till 3 624 enheter. I januari 2016 slutade fabriken och bytte till produktion av bilsatser för General Motors i Egypten, där 20 tusen Lanos-bilar produceras per år. Anläggningen sysselsätter lite över 1 000 personer. I maj 2016 presenterade ZAZ Slavuta Nova-konceptet, som utvecklades tillsammans med Chery Automobile , men det finns ingen anledning att prata om massproduktion. [24]

Från och med slutet av 2016, efter en lång stilleståndstid, återupptogs tillverkningen av bilar [25] och bussar [26] [27] . I december 2016 lanserade Zaporozhye Automobile Plant serieproduktionen av ZAZ Vida Cargo passagerarbil. Vida skåpbilen är ZAZ:s egen utveckling: den tidigare generationen Chevrolet Aveo, som Vida är en exakt kopia av, hade ingen skåpbilsversion. [28]

Baserat på omröstningsresultatet från bolagsstämman, som ägde rum den 26 december 2016, med 100 procent av rösterna, i avsaknad av emot, icke-röstning, nedlagda röster och bortskämda omröstningar, PJSC "Zaporozhye Automobile Building Plant" ändrade återigen sin ägarform och namn till "Privat Joint Stock Company" Promavtoinvest. [29] Den 27 december registrerades AvtoZAZ i Unified State Register of Legal Entities som PJSC Promavtoinvest [30]

Den 29 november 2017 avbröts produktionen av ZAZ Lanos [31] .

Under 2017 minskade anläggningen sin nettovinst med 15 % jämfört med föregående år, till 434,62 miljoner UAH, medan nettoförlusten minskade med 2,1 gånger till 287,75 miljoner UAH. Enligt företagets finansiella rapport för 2017, i början av detta år, uppgick ZAZ:s totala skuld till 4 miljarder 416,7 miljoner UAH, inklusive banklån 1 miljard 775 miljoner UAH (inklusive en kreditlinje i Prominvestbank med en utestående del av skuld på mer än UAH 1 miljard UAH, förfallodatum juni 2022, kreditgräns hos Ukreximbank — utestående del av UAH 675,3 miljoner, förfallodatum december 2030). [32]

Under 10 månader av 2018 producerade fabriken endast 118 fordon, inklusive 85 kommersiella fordon och 33 bussar. Under 2018 tillverkade företaget inte en enda personbil [33] utan fortsatte att tillverka karossdelar [34] .

Den 6 december 2018 inleddes anläggningens konkursförfarande [35] .

I maj 2019 lades ZAZs egendom ut på auktion, försäljningen av egendom genomförs av den ukrainska Central Universal Commodity Exchange. [36]

2020-talet

Enligt Ukravtoprom ökade ZAZ 2020 produktionen av fordon med mer än 10 gånger jämfört med 2019 - upp till 885 enheter. Tillväxten berodde på återupptagandet av bilproduktionen - upp till 816 enheter, medan 2019 - 0 enheter. Bussproduktionen minskade med 2,8 % till 69 enheter.

I allmänhet minskade Ukraina produktionen av fordon 2020 med 31,8 % jämfört med 2019, till 4952 enheter. Produktionen av personbilar minskade med 33% till 4202 enheter, kommersiella fordon - med 62,5%, till 51 enheter, och bussar - med 20,2%, till 699 enheter. [37]

I mars 2020 påbörjade fabriken provproduktion av bilar av märket LADA : Vesta sedan , XRAY crossover och Largus kombi . Bilar började levereras till återförsäljare. Det är inget snack om serieproduktion än. [38]

I september 2020 bekräftades information om starten av monteringen av Renault Arkana -bilar av AvtoZAZ . Under året har anläggningen uppgraderats för att möta internationella krav. [39]

Under de första 8 månaderna producerade Zaporozhye Automobile Building Plant mer än 2 tusen bilar. [40]

I augusti 2021 blev det känt att fabriken skulle påbörja massproduktion av en stadsbuss baserad på en av Mercedes-Benz- modellerna . [37]

Modeller

Tagen av löpande bandet

ZAZ , en division inom UkrAvto Group, produktionstid sedan 1960
Klass 1960-talet 1970-talet 1980-talet 1990-talet 2000-talet 2010-talet
0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9
Extra liten ZAZ-965
ZAZ-966 ZAZ-968
ZAZ-1102 "Tavria" ZAZ-1102 "Tavria-Nova"
Små ZAZ-1105 "Dana" ZAZ-1103 Slavuta ZAZ chans
ZAZ Sens
ZAZ Lanos
ZAZ Vida
ZAZ Forza
Plocka upp ZAZ-11055 "Pick-Up" ZAZ-11055 "Pick-Up" ZAZ Vida Cargo
ZAZ Lanos Pick-up


För närvarande producerad:

LADA Largus

Renault Arkana

LADA Vesta

LADA RÖNTGEN

ZAZ А08А1В

ZAZ A10C3A

Volym och utbud av produktion

År 2007 uppgick volymen av bilproduktionen vid detta företag till 276,8 tusen enheter, vilket stod för 72,9% av den totala produktionen av ukrainska personbilar. Under 2009 minskade den produktionen av motorfordon med 5,6 gånger jämfört med 2008, till 46,18 tusen enheter. [41]

Från och med 2010 producerade ZAZ CJSC personbilar (ZAZ, Chance, Sens, Lanos, Chevrolet, VAZ och KIA), lastbilar (TATA, JAC), bussar i små klasser (I-VAN), reservdelar för bilar och exporterade dem till Ryssland , Egypten, Armenien, Vitryssland, Georgien, Azerbajdzjan, Syrien, Indonesien, Albanien [41] .

Från och med slutet av 2016, efter en lång stilleståndstid, återupptogs tillverkningen av bilar [25] och bussar [26] [27] .

I december 2016 lanserade Zaporozhye Automobile Plant serieproduktionen av ZAZ Vida Cargo passagerarbil. Vida skåpbilen är ZAZ:s egen utveckling: den tidigare generationen Chevrolet Aveo, som Vida är en exakt kopia av, hade ingen skåpbilsversion. [28] I december 2017 avbröts produktionen av Lanos-bilar, 2018 planerade fabriken att specialisera sig på tillverkning av kommersiella fordon och bussar. I februari 2019 började de tillverka en ny buss ZAZ A08

År 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 11 månader 2010
(CJSC ZAZ, inklusive KRP IZAA) [42]		 2011 [43] 2012 [44] 2013 [45] 2014 [46] 2015 [47] 2016 [48] 2017 [49] 2018 [50] 2019 [51] 2020 [52]
Produktion av ZAZ-fordon (inklusive lastbilar och bussar), tusen enheter
Fullskalig produktion 11.1 6,0 8,0 12.7 17.3 45,0 90,5 90,3 128,6 158,5 123,9 42,695 inga data
Bilar ZAZ - 4.857
Chance - 17.391,
Sens - 2.508,
Lanos - 6.497,
Lanos-van - 0.487,
Chevrolet - 2.247		 — — inga data
Lastbilar inga data
Bussar 0,342 0,045 0,070 0,069
SKD produktion 12.9 0 3.7 2.1 6.5 24.6 35,5 57,9 64,5 123,8 133,7 KIA - 3.798
VAZ - 0.871		 inga data
Total 24,0 6,0 11.7 14.8 23.8 69,6 126,0 148,2 193,1 282,3 257,6 39,964 60,862 42,7 20.301 13.127 3,937 0,526 1,674 0,131 0,085 0,885
Försäljning av ZAZ personbilar, tusen enheter
Export utanför Ukraina 0,1 0,3 0,9 2.4 1.6 2.3 7.5 9.8 39,6 69,3 72 19,439 29,341 21.107 5,936 inga data
Försäljning på den inhemska marknaden i Ukraina 10.8 12.3 12,0 13,0 22,0 65,6 113,0 132,2 144,4 206,6 180,0 19.5 18.12 17.7 1,94 inga data
Total 10.9 12.6 12.9 15.4 23.6 67,9 120,5 142,0 184,0 275,9 252,0 48,8 39,2 23.6 7.9 inga data

Partners

ZAZ CJSC samarbetar med de ledande bilföretagen [53] :

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ Under 2015 planerar ZAZ att påskynda frisläppandet av bilar i Mayzhe vdvich . UNIAN (30 juli 2015). Hämtad 9 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  2. ↑ idag Arkivexemplar daterad 27 mars 2012 på Wayback Machine // ZAZ CJSC
  3. ↑ ZAZ lämnade den ukrainska bilmarknaden . Hämtad 6 september 2020. Arkiverad från originalet 22 maj 2021.
  4. ↑ Foton av stoppade ZAZ publicerade . Hämtad 6 maj 2018. Arkiverad från originalet 6 maj 2018.
  5. ↑ Ledarens val. 13 föga kända berättelser om Moskvich-bilar Arkivkopia daterad 27 juni 2017 på Wayback Machine RBC-AutoNews.
  6. ↑ Lozovoy N. Stepan Kravchun: "I Ukraina kommer en ko snart att falla in i Röda boken" (otillgänglig länk) . Etablissemanget (22 november 2010). Hämtad 22 november 2010. Arkiverad från originalet 14 december 2010. 
  7. ↑ Dekret till Ukrainas ministerkabinett nr 684 daterat den 27 mars 1996. "Om bekräftelsen av överföringen av företag, som privatiseras enligt individuella planer" . Hämtad 23 mars 2018. Arkiverad från originalet 12 maj 2019.
  8. ↑ Dekret till Ukrainas ministerkabinett nr 911 daterat den 21 september 1997. "Om konsolideringen av företagsöverlåtelser, som kan vara av strategisk betydelse för statens ekonomi och säkerhet" . Hämtad 11 mars 2018. Arkiverad från originalet 26 december 2018.
  9. ↑ Ukrainas regering har halverat listan över statliga strategiska företag Arkivkopia daterad 15 augusti 2016 på Wayback Machine // “Detaljer. UA” daterad 5 januari 2005
  10. ↑ Den sista Tavria lämnade löpande bandet // Gazeta.ua
  11. ↑ 1 2 Sista Tavria såld på auktion Arkivexemplar daterad 21 februari 2014 på Wayback Machine // siteua.org
  12. ↑ Hur Zaporozhye ZAZ Lanos görs: Autonyheter från AUTO-Consulting . Hämtad 27 september 2011. Arkiverad från originalet 27 oktober 2011.
  13. ↑ korrespondent.net Branden vid AvtoZAZ var lokaliserad. Flera personer fick brännskador . Hämtad 3 maj 2020. Arkiverad från originalet 31 mars 2010.
  14. ↑ Hur ZAZ Forza görs. Fabriksrapport . Hämtad 2 december 2011. Arkiverad från originalet 9 oktober 2011.
  15. ↑ Hur den polska Daewoo Lanos tillverkas . Hämtad 2 december 2011. Arkiverad från originalet 8 mars 2012.
  16. ↑ ZAZ stoppar produktionen till slutet av året  (otillgänglig länk) // Ukrinform, 23 november 2012
  17. ↑ ZAZ återupptar bilmonteringen Arkivexemplar av 27 februari 2015 på Wayback Machine // UNIAN, 6 februari 2013
  18. ↑ Tre bilmonteringsanläggningar lades till i registret över återvinningsföretag Arkivkopia daterad 18 april 2015 på Wayback Machine // UNIAN daterad 8 oktober 2013
  19. ↑ ZAZ stoppar produktionen Arkivexemplar daterad 27 februari 2015 på Wayback Machine // "TSN.UA" daterad 18 augusti 2014
  20. ↑ Zaporozhye Automobile Plant bytte till en tredagars arbetsvecka Arkivkopia daterad 27 februari 2015 på Wayback Machine // GAZETA.RU daterad 19 augusti 2014
  21. ↑ ZAZ kommer inte att återuppta produktionen av bilar inom en snar framtid Arkivexemplar av 26 februari 2015 på Wayback Machine // UNIAN, 25 februari 2015
  22. ↑ Den största bilfabriken i Ukraina stängde till april Arkivexemplar daterad 16 juli 2019 på Wayback Machine // "Argument och fakta - Ukraina" daterad 13 februari 2015
  23. ↑ ZAZ vill helt och hållet återuppta bilproduktionen i april . Hämtad 6 april 2015. Arkiverad från originalet 8 april 2015.
  24. ↑ Ska vi kalla slovakerna? Arkiverad 2 oktober 2016 på Wayback Machine // Newspaper 2000: nr 39(789) 30 september - 6 oktober 2016)
  25. ↑ 1 2 ZAZ återupptog bilproduktionen efter sex månaders uppehåll , BusinessCensor . Arkiverad från originalet den 1 mars 2017. Hämtad 28 februari 2017.
  26. ↑ 1 2 ZAZ återupptog produktionen av bussar , Zaporozhye webbplats 061.ua. Arkiverad från originalet den 1 mars 2017. Hämtad 28 februari 2017.
  27. ↑ 1 2 Jurij Gogolev . ZAZ-bussar: produktionen har startat , Avtotsentr.ua  (12 december 2016). Arkiverad från originalet den 1 mars 2017. Hämtad 28 februari 2017.
  28. ↑ 1 2 Zaporozhye Automobile Plant började massproduktion av en ny modell , Gazeta.Ru . Arkiverad från originalet den 28 december 2016. Hämtad 26 februari 2017.
  29. ↑ Föräldern "ZAZ bytte namn till Promavtoinvest" Arkivkopia daterad 19 juli 2020 på Wayback Machine // Interfax-Ukraina 28 december 2016
  30. ↑ Promavtoinvest - organisationskort . Hämtad 18 juli 2020. Arkiverad från originalet 8 september 2019.
  31. ↑ ZAZ stoppade produktionen av Lanos. Vad händer på fabriken nu och vad är utsikterna ?
  32. ↑ ZAZ-konkursfallet inleddes av Factoring Finance-företaget med ett krav på 3 miljoner UAH Arkivkopia daterat den 19 juli 2020 på Wayback Machine // Interfax-Ukraina , 5 december 2018
  33. ↑ Foton av den stoppade ZAZ publicerade Arkivexemplar daterad 6 maj 2018 på Wayback Machine // AUTO-Consulting.UA, 30 april 2018
  34. ↑ Vad händer på ZAZ? Rapport från verkstäderna i Zaporozhye Automobile Plant Archival kopia daterad 4 oktober 2018 på Wayback Machine // AUTO-Consulting.UA, 2 oktober 2018
  35. ↑ I Ukraina tillkännagavs konkursen för bilfabriken i Vasadze Arkivexemplar av 9 december 2018 på Wayback Machine // New Time .ua
  36. ↑ Farväl, "puckel". Egendomen till den legendariska ZAZ läggs ut på auktion Arkivexemplar daterad 11 maj 2019 på Wayback Machine // RIA Novosti 9 maj 2019
  37. ↑ 1 2 ZAZ planerar att lansera produktionen av bussar under varumärket Mercedes - Nyheter - GMK Center  (ryska)  ? . MMC . Hämtad 12 augusti 2021. Arkiverad från originalet 11 augusti 2021.
  38. ↑ ZAZ började testa produktionen av nya Lada-modeller . Hämtad 3 maj 2020. Arkiverad från originalet 6 mars 2020.
  39. ↑ ZAZ börjar på sidan av Renaults bilar för den ukrainska marknaden . Hämtad 12 september 2020. Arkiverad från originalet 21 september 2020.
  40. ↑ ZAZ ökade dramatiskt produktionen av bilar  (Ukr.) . Today.ua (4 augusti 2021). Hämtad 12 augusti 2021. Arkiverad från originalet 12 augusti 2021.
  41. ↑ 1 2 I augusti minskade ZAZ produktionen med 24 % (otillgänglig länk) . Citerat av Interfax . Hämtad 13 september 2010. Arkiverad från originalet 19 april 2013. 
  42. ↑ Avtovesti, nr 10 (4112), 21 december 2010.
  43. ↑ Resultat av produktion 2013 . CJSC ZAZ (6 februari 2014). Hämtad 13 februari 2014. Arkiverad från originalet 23 februari 2014.
  44. ↑ De största bilfabrikerna i Ukraina rapporterar vinst mitt i fallande produktion . Hämtad 5 augusti 2013. Arkiverad från originalet 21 juli 2013.
  45. ↑ 2013: Motorfordonsproduktion i Ukraina (enheter) . ukrautoprom.com.ua _ Arkiverad från originalet den 20 januari 2021.
  46. ↑ 2014: Motorfordonsproduktion i Ukraina (enheter) . ukrautoprom.com.ua _ Arkiverad från originalet den 15 januari 2021.
  47. ↑ 2015: Motorfordonsproduktion i Ukraina (enheter) . ukrautoprom.com.ua _ Arkiverad från originalet den 19 januari 2021.
  48. ↑ 2016: Motorfordonsproduktion i Ukraina (enheter) . ukrautoprom.com.ua _ Arkiverad från originalet den 15 januari 2021.
  49. ↑ 2017: Motorfordonsproduktion i Ukraina (enheter) . ukrautoprom.com.ua _ Arkiverad från originalet den 21 januari 2021.
  50. ↑ 2018: Motorfordonsproduktion i Ukraina (enheter) . ukrautoprom.com.ua _ Arkiverad från originalet den 20 januari 2021.
  51. ↑ 2019: Motorfordonsproduktion i Ukraina (enheter) . ukrautoprom.com.ua _ Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
  52. ↑ 2020: Motorfordonsproduktion i Ukraina (enheter) . ukrautoprom.com.ua _ Arkiverad från originalet den 27 januari 2021.
  53. ↑ Partners till CJSC ZAZ . Hämtad 24 februari 2010. Arkiverad från originalet 24 mars 2012.
 Bilar tillverkade av PJSC "ZAZ"
Första karosseri (1960):
" Zaporozhets ": MZMA -444
Andra kroppen (1966):
"Zaporozhets"
Third Body (1987):
" Tavria "
Fjärde kropp (ej släppt)
Terrängfordon
tillverkade på LuAZ
JV- fordon : General Motors , Daewoo Motors
, Chery Automobile , AvtoVAZ , Renault
Bussar
Erfaren och prov
  • ZAZ-970
  • ZAZ-971
  • ZAZ-1104
  • ZAZ-1109 "Tavria-Electro"
  • ZAZ-1902
  • ZAZ-2201 "Galych"
  • ZAZ-2301 "Snaga"
  europeiska busstillverkare
Existerande
Stängd
  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger