ZIL-111

ZIL-111  är en sovjetisk personbil av högsta och verkställande klass med långa hjulbaser " sedan ", " limousine " och " phaeton " karosser , tillverkad i små serier vid Likhachev-fabriken i Moskva från 1958 till 1967. Han ersatte generationsmodellen ZiS-110 , fram till 1961 producerades den parallellt med den. "111" - den första modellen, som ursprungligen var småskalig och mycket specialiserad, och som även tillverkades under beteckningen ZiL, istället för ZiS [1] . Sedan 1962 har en omstylad modell producerats under indexet "111G" med kraftigt modifierade främre och bakre delar av karossen. Totalt producerades 112 exemplar av alla modifieringar. 1967 ersattes denna modell av ZIL-114 .

Utveckling

Inledande period, körande prototyper, produktionsstart

I början av fyrtio- och femtiotalet var sovjetstatens "huvudsakliga" bil - ZIS-110  - avsevärt föråldrad både externt och tekniskt. Det blev tydligt att han inom en snar framtid inte helt skulle kunna utföra representativa funktioner, oförenliga med bilden av Sovjetunionen som en världsstormakt.

1948 byggdes ZIS-110M-bilen med chassi nr 5, som var chassit till den seriella ZIS-110, på vilken en kaross installerades, tillverkad i samma stil som seriemodellen, men i mer moderna former - med en pontonsidovägg, stilmässigt lik en förstorad "Victory" eller "Packard" modell 1948. Det var bara en prototyp. På anläggningen kallades den ibland inofficiellt ZIS-111, men officiellt var den inte listad någonstans under detta namn.

I början till mitten av 1950-talet, enligt ZIS-designerns (sedan 1956 - ZIL) Valentin Rostkovs projekt, byggdes följande prov, redan på ett nytt chassi, utvecklat av en grupp ZIL-designers under ledning av A. N. Ostrovtsev (som var också chefsdesignern ZIS-110), och betecknad som ZIS-111 "Moskva" (enligt annan information behöll de första exemplaren chassit av ZIS-110-modellen).

Den hade en modernare kaross, stilmässigt en sammanställning av olika delar av amerikanska mellan- och överklassbilar från första hälften av 1950-talet - främst Cadillac, Packard och Buick. Bilen hade generaliserade former och såg ganska uttryckslös ut, utan en "zest". Den byggdes, enligt olika källor, 2 eller 3 exemplar, massproduktion förbereddes. 1956 ställdes bilen ut på VDNKh (dåvarande Allunionens Lantbruksutställning - VSHV), utan att det väckte stort intresse hos allmänheten. Dessutom släpade han redan vid den här tiden efter de nya amerikanska modellerna, som vid årsmodellen 1955 dramatiskt hade förändrat sitt utseende.

När fabriksledningen insåg detta satte fabriksledningen arbetet på bilen på en konkurrenskraftig basis. Många förslag mottogs, de mest anmärkningsvärda var två av dem - Rostkovs Moskva, nästan redo för serieproduktion, och projektet av en tredjepartsdesigner, Lev Eremeev från GAZ, som tidigare hade arbetat på GAZ-12 (ZIM-12) ) bil, och parallellt - på Volga GAZ-21 och ZIM-13-projektet, som senare blev GAZ-13 Chaika . Eremeevs projekt erkändes som mer lovande, och 1956 var en fullskalig modell av plasticine klar. Konkurrenten L. Eremeeva V. Rostkov lämnade anläggningen vid det här laget, oförmögen att komma överens med sitt nederlag.

Designfunktioner

Designen av ZIL-111 hade nästan alla vanliga egenskaper hos amerikanska bilar i mitten av 1950-talet: stora panoramafönster, ett ramchassi med en oberoende fjäderupphängning av framhjulen och en beroende bakhjulsupphängning , en V-formad åttacylindrig ZIL-111-motor (dess nedsatt version installerades på ZIL-130, 131 bilar) med en stor arbetsvolym - nästan 6 liter, en automatisk växellåda med en vridmomentomvandlare (automaten Imperial PowerFlite var tagits som modell under konstruktionen ), servostyrning , ett trumbromssystem med flera kretsar med kaskadförstärkare, automatisk (elektrisk) elfönsterdrift, och så vidare.

1959 började ZIL-111A-modifieringen, utrustad med en sovjetisk luftkonditioneringsenhet, i produktion. Utåt skilde den sig från basen ZIL-111 i en mycket mindre bakruta.

1960 började produktionen av ZIL-111V phaeton i små partier. Den stora sjusitsiga hade en automatisk hydrauliskt manövrerad markis och fyra kromramade sidorutor som drogs in helt i dörrarna. Markisen, liksom den för ZIS-110B phaeton och ZIS-110V cabriolet, var täckt med ett dekorativt läderöverdrag i hopfällt läge. Två ZIL-111V-faetoner för 2015 användes som frontbilar i Bishkek (Kirgizistan).

Modernisering

Med fokus på femtiotalets föränderliga amerikanska bilmode, som kännetecknades av trotsiga dimensioner, ett överflöd av kromdekor, flerfärgad lack, kraftfulla motorer och en mycket snabb (en gång vartannat eller vart tredje år) uppdatering av modellutbudet, gjorde ZIL-111 var föråldrad i början av sextiotalet, vilket ledde till det akuta behovet av en hastig modernisering av bilen, vilket var industrins och statens "ansikte".

Resultatet av moderniseringen var ZIL-111G (1962-1967). Den hade ett strålkastarsystem med fyra strålkastare, som först användes på en sovjetisk bil, runda baklyktor och pilformade sidolister. Luftkonditionering blev standardutrustning på alla bilar. Förändringar i utseende och inredningsutrustning (luftkonditionering, trim) gjorde bilen 50 mm längre och 210 kg tyngre.

På basis av ZIL-111G byggdes också flera öppna paradfaetoner, som fick ZIL-111D-indexet. Det första exemplaret sattes ihop i början av 1963, följt av en liten serie, varav fyra var avsedda för första maj och oktoberfirandet. Enligt AMO ZIL Museum var det totala antalet byggda ZIL-111D ceremoniella faetoner åtta.

Vid denna tidpunkt var arbetet redan i full gång i fabrikens designbyrå för att skapa en i grunden ny familj - ZIL-114 / ZIL-117 , vars utseende, samtidigt som den bibehöll en "pro-amerikansk" inriktning, inte längre var direkt relaterad till någon utländsk motsvarighet.

Totalt, från 1958 till 1967, monterades 112 bilar från ZIL-111-familjen - nästan 19 gånger mindre än sin föregångare, ZIS-110.

Anteckningar

1. ↑ Limousine av partieliten - hur den huvudsakliga bilen i landet ZIL-111 gjordes . www.zr.ru _ Hämtad 4 januari 2022. Arkiverad från originalet 4 januari 2022. (obestämd)

Länkar

• Hur ZIL-111G räddade astronauterna