| Ingenjörstrupper (IV) | |
|---|---|
| Emblem för de ryska ingenjörstrupperna Flagga för de ryska ingenjörstrupperna | |
| År av existens | 7 maj 1992 - nu i. |
| Land | Ryssland |
| Underordning | Rysslands försvarsministerium |
| Ingår i | Ryska federationens väpnade styrkor |
| Sorts | specialstyrkor |
| Inkluderar | se lista |
| Fungera | operativt stöd |
| befolkning | 30-40 tusen människor [ett] |
| Del | Kontoret för chefen för ingenjörstrupperna för Ryska federationens väpnade styrkor |
| Förskjutning | Ryska Federationen |
| befälhavare | |
| Nuvarande befälhavare | Generallöjtnant Yuri Stavitsky |
| Anmärkningsvärda befälhavare | se lista |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ingenjörstrupper (IV) - specialtrupper från Ryska federationens väpnade styrkor , designade för tekniskt stöd: utrustning på territoriet för militära operationer , teknisk spaning och eskort av trupper (styrkor) i offensiven, och så vidare.
Ingenjörstrupperna inkluderar statliga organ, institutioner, företag, ingenjör -sapper , vägteknik, ponton och andra formationer , militära enheter och underenheter . I Rysslands väpnade styrkor kallades staber , pionjärer och en ingenjörkår . Militär personal och anställda firar sin professionella semester den 21 januari (dagen för bildandet av Pushkar Order School ).
Utvecklingen av rysk militärarkitektur går tillbaka till 900-talet - första hälften av 1000-talet. Krönikor förmedlar till oss information om byggandet av städer , om deras belägring och försvar . Själva ordet stad på det gamla ryska språket betydde inte en stad i socioekonomisk mening, som det förstås nu, utan en befäst ukrainsk bosättning förberedd för försvar , en fästning , ett slott . Fram till 1600-talet tillskrevs ordet dessutom ofta till befästningar, vilket betecknar försvarsmurar med denna term. I slutet av 1100-talet ledde processen med fragmentering av det feodala Ryssland till många furstendömen till byggandet av fästningar och strukturer av olika slag på nästan hela Rysslands territorium. Den höga nivån av rysk militär ingenjörskonst på den tiden bevisas av både den skickliga konstruktionen av befästningar och förbättringen av tekniska åtgärder för att säkerställa truppernas offensiva operationer . 1242 besegrade ryssarna tyskarna på isen vid Peipsi-sjön . Samtidigt använde ryska trupper skickligt både långsiktiga defensiva strukturer och fältbefästningar , med hänsyn till terrängens egenskaper. Ett annat exempel är erövringen av Kazan 1552 av Ivan IV. Ivan den förskräcklige bestämde sig för att bygga fästningen Sviyazhsk på stranden av floden Sviyaga vid dess sammanflöde med Volga, 25 km från Kazan. Upphandlingen av trädelar genomfördes på Volga i Uglich-regionen. Sedan levererades de med vatten till mynningen av Sviyaga, där för första gången i bygghistorien byggdes en fästningsstad från dem på 28 dagar, vilket spelade en viktig roll som stödbas under belägringen av Kazan.
Den första informationen om krigsbyggarna i Rus, som rapporterades av krönikan, hänvisar till 1016. Det påpekades att det rörde sig om byggherrar som var i militärtjänst och hade stora kunskaper i krigskonsten och särskilt i försvarskonsten. Till skillnad från arbetare som byggde olika stadsstrukturer och kallades träarbetare och snickare, kallades militära byggare stadsbyggare och brobyggare (Kolesnik A.N. 1985), senare Rozmysly . Från andra hälften av 1400-talet skapades ett enda organ för att hantera militärt byggnadsarbete i Ryssland i person av ingenjörsdelen av Pushkar Order, som började utveckla ritningar och övervaka konstruktionen av defensiva strukturer.
Den första ryska militära chartern som har kommit till oss, som sammanfattade militär ingenjörserfarenhet, är " Charter of militär- och kanonfrågor relaterade till militärvetenskap ". Den sammanställdes i början av 1600-talet av voivodebojaren Anisim Mikhailov.
1692 och 1694, under ledning av Peter I , genomfördes troligen de första ingenjörsutbildningsmanövrarna, under vilka byggandet av försvarsstrukturer utarbetades. Det är känt att när han utvecklade tekniska åtgärder använde Peter I arbetet av den mest kända militäringenjören från denna period, marskalk Vauban från Frankrike .
Peter I skapade reguljära väpnade styrkor och ägnade särskild uppmärksamhet åt utvecklingen av artilleri- och ingenjörstrupper. Den första lagstiftningsakten, som handlade om militärteknik , var Peter I:s dekret av den 21 januari 1701 om öppnandet av Pushkar Order School. Peter ägnade stor uppmärksamhet åt utbildningen av officerare. För utbildning av ingenjörspersonal skapas ingenjörsskolor: den första 1708 i Moskva, 1712 expanderar den, men det räckte inte, och den 17 mars 1719 inrättades en ingenjörskola i St. Petersburg. I var och en av dessa skolor studerade 100-300 personer årligen, utbildningstiden sträckte sig från 5 till 12 år. Militära ingenjörer åtnjöt stora fördelar i de väpnade styrkorna, deras löner skilde sig från lönerna för officerare från andra grenar av militären, och de mest framgångsrika inom ingenjörsarbete befordrades till de högsta graderna före andra. [2]
I slutet av 1700-talet ökade antalet ingenjörstrupper. År 1797 bildades ett pionjärregemente med tre bataljoner (varje bataljon inkluderade tre pionjärer och ett gruvarbetarkompani ). Regementet hade till uppgift att säkerställa utförandet av militärt byggnadsarbete under fälttåg och fientligheter, samt sekretess av arbetet. Regementet användes endast under ledning av truppernas överbefälhavare.
I början av det fosterländska kriget 1812 fanns det redan 10 gruvarbetare och pionjärkompanier i den aktiva armén . Stridigheterna tillhandahölls också av pontonkompanier kopplade till artilleriet . 14 pionjär- och gruvarbetare fanns i fästningar . Det fanns inga soldater i dessa kompanier , utan bara specialistofficerare och konduktörer . Arbetskraften för ingenjörsarbete rekryterades bland lokalbefolkningen, infanterisoldater . Före ett utländskt fälttåg, i stället för två pionjärregementen, utplacerades ytterligare en sapper och två pionjärregementen av en trebataljon vardera. I allmänhet utökades antalet ingenjörsformationer till 40 företag (8 sappers, 8 gruvarbetare och 24 pionjärer). Sappers och gruvarbetare användes vid uppförandet av långtidsbefästningar och i det arbete som utfördes under anfall och försvar av fästningar. Pionjärenheter var avsedda att bygga vägar, broar, fältbefästningar, förstöra fiendens barriärer i riktning mot sina trupper. Pontoners byggde flytande broar.
År 1819 konsoliderades ingenjörs- och pionjärbataljonerna till tre pionjärbrigader . 1822 överfördes pontonkompanierna från artilleriavdelningen till ingenjörsavdelningen . Pontonkompanier introducerades organisatoriskt i sapper- och pionjärbataljonerna, samtidigt bildades vakterna och arméns hästpionjäreskadroner . För att eliminera inkonsekvens i namnet och minska antalet personalbord beordrade kejsar Nicholas I 1844 att hänvisa till alla ingenjörsenheter som sappers .
Vid början av Krimkriget 1853-56 hade de väpnade styrkorna 9 ingenjörsbataljoner, en träningsbataljon, två reservbataljoner och två hästpionjärdivisioner .
Ingenjörstrupperna separerade slutligen från artilleriet och tog form i en oberoende gren av militären. I slutet av första kvartalet av 1800-talet översteg deras antal 21 000 personer, vilket utgjorde cirka 2,3 % av hela de väpnade styrkorna.
År 1873 inrättades en särskild konferens om landets strategiska position i Ryssland, som, på grundval av en plan utvecklad av E. I. Totleben , beslutade att utföra ett komplex av militärt byggnadsarbete. I 35 år byggde militära byggare fästningarna Novogeorgievsk , Warszawas citadell , Zegris, Brest-Litovsk , Osovets, Kovno, Ivangorod , Dubro utpost och olika befästningar och strukturer.
I början av det rysk-turkiska kriget 1877-1878. ingenjörstrupper stod för 2,8% av fältarmén (20,5 tusen människor). Nya specialiteter dök upp igen i ingenjörstrupperna: flygteknik och duvkommunikation .
Vid slutet av 1800-talet, som en teknisk gren av armén, var ingenjörstrupper avsedda att stödja stridsoperationer av infanteri, artilleri och kavalleri, utföra fästningskonstruktion, utföra ingenjörsuppgifter under belägring och försvar av fästningar, minkrigföring, ordna rutter och korsningar, telegraflinjer och inkluderade sappers, pontonerare, gruvarbetare, elektriker, flygfarare, militära järnvägsarbetare, signalmän. År 1900 inkluderade ingenjörstrupperna 25,5 ingenjörsbataljoner, konsoliderade till 7 ingenjörsbrigader, 8 pontonbataljoner, 6 fältteknikparker , två belägringsparker, en järnvägsbrigad (tre bataljoner), två separata järnvägsbataljoner, 12 separata kompanier, 6 militära fästningar telegrafer och 4 flygparker. Ingenjörstruppernas personal uppgick till 31 329 personer. Reserven av ingenjörstrupper var fästningstrupperna, som år 1900 omfattade 53 fästningsartilleribataljoner, två fästningsregementen, 28 separata fästningsbataljoner, 10 fästningsartillerikompanier, 3 belägringsfästningsbataljoner och 5 sortiebatterier. En sådan organisation av ingenjörstrupperna fanns kvar fram till det rysk-japanska kriget (Beskrovny L. G., 1986).
Ingenjörstrupperna, som en gren av militären, som har till sitt förfogande ett stort antal kompetenta ingenjörer, förvärvar under denna period status som ledare för tekniska innovationer i armén och flottan, en slags vagga för nya tekniska grenar av militären . Denna process skedde snabbast i början av 1900-talet.
Järnvägsenheterna blev en del av ingenjörstrupperna från det ögonblick de skapades 1870. Först i form av järnvägslag, och sedan 1876 - järnvägsbataljoner. Järnvägsenheterna var en del av ingenjörstrupperna fram till 1908 inklusive. Sedan separerades de i en oberoende kategori och underordnades generalstabens VOSO-tjänst (militär kommunikation ) .
Flyg : Aeronautics tog gradvis sin plats i den ryska armén. Under andra hälften av 1800-talet var ballonger i tjänst. I slutet av seklet fungerade en separat flygpark, som stod till kommissionen för flygteknik, duvpost och vakttorn. Om manövrarna 1902-1903. i Krasnoye Selo , Brest och Vilna testades sätt att använda ballonger i artilleri och för flygspaning ( observation). Övertygat om att det är tillrådligt att använda tjudrade bollar, beslutade krigsministeriet att skapa specialenheter vid fästningar i Warszawa , Novgorod , Brest, Kovno , Osovets och Fjärran Östern, som inkluderade 65 bollar. Tillverkningen av luftskepp i Ryssland började 1908. Samtidigt var ingenjörsavdelningen misstroende mot idén om att använda flyg för militära ändamål. Först 1909 erbjöds Training Air and Swimming Park att bygga 5 flygplan. Sedan köpte militäravdelningen flera Wright- och Farman-flygplan från utländska företag. Under tiden uppstod flera privata företag för tillverkning av motorer och flygplan i Ryssland. Några av dem var dotterbolag till franska fabriker. Från 1909 till 1917 mer än 20 flygföretag dök upp i Ryssland.
Elektriska trupper . Kommunikationsproblemet i militära angelägenheter har fått stor betydelse under 1900-talet. De första initiativen för att introducera telegrafen ägde rum under det rysk-turkiska kriget 1877-1878, vilket medförde enorma fördelar inom kommando och kontroll, de ledde till en bredare användning av tekniska kommunikationsmedel. Telegrafen och telefonen tog en ledande plats i ledning och kontroll. Mobila linjer utformade för att leda trupper direkt i krigsteatern fick den bredaste utvecklingen. I slutet av 1800-talet var antalet telegrafparker som administrerades av Main Engineering Directorate 17 (975 verst) i centrala Ryssland och 2 (130 verst) i Kaukasus. Dessutom skapades 55 kommunikationscentra (423 verst) i fästningarna. 1912 fastställdes standarder för att förse kåren med kommunikationsutrustning. Varje kår, bestående av två infanteridivisioner (8 infanteriregementen), en ingenjörbataljon (en telegraf och tre ingenjörkompanier) och en gren av fältingenjörsparken var utrustad med 20 telegrafer, 193 telefonapparater och 333 mil kabel.
Biltrupper . År 1876 överlämnade stabskaptenen S. Maevsky till Department of Trade and Manufactory ett projekt för en självgående maskin med en ångmaskin. Mayevskys projekt accepterades inte på grund av motorns skrymmande. Den fortsatta utvecklingen av motortransport vilade i frånvaron av motorer som körde på flytande bränsle. En sådan motor byggdes 1884 på Okhta-varvet. Det var en åttacylindrig förbränningsmotor. På grundval av detta utvecklade B. G. Lutsky i slutet av århundradet ett projekt för en bepansrad "självmotor" och erbjöd det till krigsministeriet. Modellen byggd av Lutsk fungerade framgångsrikt vid manövrarna i Kursk och Kiev 1902, där ytterligare åtta utlandstillverkade fordon testades. Krigsministeriet insåg de stora fördelarna med maskinen, men vägrade att organisera deras produktion och överförde Lutskys ritningar till Frankrike. Efter Krasnoselsky-manövrerna 1906, där olika fordonsmärken testades, distribuerade ingenjörsavdelningen de 10 fordonen till sitt förfogande till fyra distrikt (Kiev, St. Petersburg, Vilna, Warszawa) för att utbilda träningsteam (15 personer för varje pansarbil).
Vägbyggen . En av anledningarna till det långsamma införandet av bilar i den militära ekonomin var den svaga utvecklingen av motorvägsnätet . År 1884 anförtroddes byggandet av motorvägar krigsdepartementet. Tack vare hans ansträngningar, från 1885 till 1900, byggdes motorvägarna Petersburg - Pskov - Warszawa med grenar till Riga och Mariupol , Moskva - Brest - Warszawa med grenar till Kalisz och Poznan , Kiev - Brest, Pskov - Kiev rocade och några andra . På 1880-talet byggdes den första landningsbanan nära Krasnoye Selo (i form av ett trädäck eller träskenor) för att testa Mozhaisky-flygplanet . Flygfältsbyggandet fick en betydande utveckling 1905-1910, när de första flygfältskomplexen byggdes i ett antal städer i landet.
| Beskrivning | Insignier för ingenjörstrupperna från 1904-1917. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Axelremmar | |||||||
| Klass rang / Rank |
Överste | Överstelöjtnant | Kapten | Stabskapten | löjtnant | Fänrik | Baner |
| Grupp | Högkvartersofficerare | Chefsofficerare | |||||
Den ökade rollen för ingenjörstrupperna visades av det rysk-japanska kriget . I början av kriget hade manchuriska arméns ingenjörsformationer endast 2 800 personer. I slutet av kriget var de redan 21 000.
Vid den här tiden i Fjärran Östern fanns det:
Ytterligare utveckling och teknisk utrustning av ingenjörstrupperna, särskilt under första världskriget , såväl som en otrolig överbelastning av ingenjörstruppernas administrativa organ på grund av en kraftig ökning av antalet flyg, bilenheter, pansarfordonsenheter ledde till uppdelningen av flyg- och bilenheter i oberoende grenar av trupperna.
Antalet ingenjörstrupper i början av 1917 var upp till 6% av den totala armén. Den gradvisa ökningen av antalet företag av de ryska ingenjörstrupperna sedan 1712, i:
Ingenjörstrupperna från Ryska federationens väpnade styrkor består av militära kommando- och kontrollorgan, formationer, militära enheter och underenheter. Grunden för sammansättningen är ingenjör-ingenjör och ponton-bro brigader av central underordning, separata ingenjörsbrigader av militära distrikt och armén ingenjör-sappare regementen som en del av SV . Ingenjörstrupper är utformade för att utföra de mest komplexa uppgifterna för tekniskt stöd, som kräver särskild utbildning av personal, användning av ingenjörsutrustning, teknisk ammunition och teknisk utrustning.
Utbildning av juniorspecialister från Rysslands tekniska trupper vid 66:e Interdepartmental Training Methodical Center ( Nikolo-Uryupino )
Vägledning av militär personal från 28 :e pontonbrigaden vid en pontonövergång med hjälp av PP-2005 över Okafloden
Ortodox kör och ensemble av ingenjörstrupper "För tro och fosterland" [9] .
| Ryska federationens markstyrkor | ||
|---|---|---|
| befälhavare | ||
| Typer av trupper | ||
| Traditioner | ||
| Ingenjörstrupper från Röda armén i det stora fosterländska kriget | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Pontonbrobrigader, regementen och bataljoner | ||
|---|---|---|
| Pontoon bridge brigader (pombre) |
| |
| Ponton-bro hyllor (pompa) |
| |
| Separata pontonbrobataljoner (opomb) |
| |
| Separata korsnings- och landsättningsbataljoner (opdesb) |
| |