KSR-5

KSR-5 (D-5) (enligt NATO-klassificeringen AS-6 Kingfish ) är en sovjetisk långdistans supersonisk luftavfyrd kryssningsmissil av flygmissilsystemet K-26 .

Designad för att förstöra radarkontrasterande havs- eller markmål (ytfartyg, broar, dammar, kraftverk).

Historik

Utveckling

Utvecklingen av K-26- missilsystemet med D-5 överljudskryssningsmissilen startade i enlighet med dekretet från Sovjetunionens ministerråd av den 11 augusti 1962 av teamet från Raduga Design Bureau baserat på erfarenheten uppnåtts i skapandet och driften av KS-1 , KSR-2 och KSR-11 , men schemat och designen av X-22- missilen togs som en direkt grund som dess reducerade version, för att återutrusta Tu-16- flygplan . Komplexet var avsett att bekämpa radiokontrast havs- och markmål och kunde utrustas med antingen en högexplosiv formad laddning "M" eller en nukleär "H".

Statliga tester av K-26- komplexet med D-5- missilen ägde rum 1964-1968, men testerna från Tu-16 slutfördes i sin helhet 1969 . Men redan 1966 började serieproduktionen av missiler under KSR-5- indexet vid DMZ . Den 4 december 1969, på order av Sovjetunionens försvarsminister, togs K-26- missilsystemet med KSR-5-missilen i bruk.

För utvecklingen av KSR-5 tilldelades en grupp anställda vid Raduga Design Bureau, ledd av A. Ya. Bereznyak , statens pris 1970 .

1972 skapades KSR-5P- missilen utrustad med en passiv radarsökare och började sedan 1973 ingå i tjänst med marinflyg .

KSR-5 installerades på Tu-16 jet långdistansbombplan i Tu-16K-26 , Tu-16K-10-26 , Tu-16KSR-2-5 och Tu-16KSR-2-5-11 versioner .

Exploatering

Alla Tu-16- fartyg konverterades till K-26-komplexet vid flygplansreparationsanläggningar. Tu-16KSR-2-11 utvecklades till Tu-16KSR-2-5-11-varianten ( 125 fordon), Tu-16KSR-2A till Tu-16KSR2-5 (110 fordon). Naval Tu-16K-10s uppgraderades till nivån Tu-16K-10-26s , och det var förmodligen det mest effektiva bärarflygplanet, eftersom det tillät både hög höjd och höghastighets KSR-5 och låghöjd K- 10S-missiler som ska användas på mål.

Det var planerat att beväpna KSR-5 med Tu-95 och 3M flygplan . Ett Myasishchev- flygplan (nr 0503) omvandlades till ett 3M-5- fartyg och klarade testerna. Följande installerades: Rubin-1ME-radarn, Azalia REP-stationen , undervingshållare och kontrollutrustning . Tu -95 M nr 0601 levererades också med Rubin-1KV- radarn , hållare och utrustning, men ämnet utvecklades inte vidare.

En missilsimulator tillverkades och användes i serie , vilket gjorde det möjligt att träna besättningar utan att förbruka resursen för stridsmissiler. Tre Tu-104A- flygplan omvandlades till träningsflygplan till Tu-104Sh för utbildning av navigatörer. EN- och Rubin-1K- radarerna , BD-352 undervingsbalkhållare och all nödvändig utrustning för taktiska (imitationer) uppskjutningar installerades på personbilen .

Konstruktion

K-26:s långdistansflyg- och missilsystem inkluderar en bärare, vapen (missiler), utrustning och kontroller ombord och markstödsfaciliteter.

KSR-5-raketen hade en design av helt metall (stål och aluminium) med ett fungerande skal, ett medelplansarrangemang av en deltavinge och en korsformad svans. Kontrollen utfördes av en allt-rörlig stabilisator och en allt-rörlig övre köl . Den nedre kölen fälldes ut vid lanseringen av en pneumatisk cylinder, samtidigt avfyrades klämmorna för fixering av roderen. Den radiotransparenta näskåpan hade en bikakestruktur gjord av glasfiber med variabel väggtjocklek. Block och en antenn som drivs av VS-KN målsökningsutrustning placerades i näsan på raketen . Stridsspetsen placerades i nästa fack - högexplosiv-kumulativ eller termonukleär i en container, med all nödvändig utrustning. Nästa var AK-27P oxidatortanken med en kapacitet på 1010 liter och TG-02 bränsletanken för 660 liter. I det bakre utrymmet fanns: luftcylindrar för trycksättningssystem för tankar och köllayouter, torrampullbatterier med en omvandlare, autopilotenheter , ställverk, en motorturbopumpenhet, hydrauliska roder, en tvåkammar LRE C5.33 designad av A. M. Isaev . Två program användes för att reglera motorn, som inkluderade fem lägen med olika dragkraft från 1120 till 7100 kgf.

Ändringar

• KSR-5 - den grundläggande versionen av raketen
• KSR-5N är en låghöjdsversion av KSR-5-missilen, med samma ARLGSN som basen, men skiljer sig åt i ett antal system, särskilt ombord kraftkällor.
• KSR-5P - en variant av KSR-5 utrustad med en passiv radarsökare och designad för att förstöra radarn.
• KSR-5M är en missil för att bekämpa komplexa små mål med ökad noggrannhet.
• KSR-5NM - målmissil på låg höjd
• KSR-5MV - målmissil på hög höjd

Taktiska och tekniska egenskaper

Operatörer

•  USSR - stridsversioner av missiler, för närvarande avvecklade. Den sista i leden var fleraTu-16KRM bärare, med KSR-5NM och KSR-5MB målmissiler, men 1994 togs all materiel av och kasserades.

Anteckningar

Referenser

• Pervov M. Inhemska missilvapen 1946-2000. - M. : AKS-Konversalt, 1999. - S. 72. - 141 sid.
• Shirokorad A. B. Historia om flygvapen. Kort uppsats / Ed. A.E. Taras . - Mn. : Harvest , 1999. - S. 315-317. — 560 sid. — (Militärhistoriska biblioteket). — 11 000 exemplar.  — ISBN 985-433-695-6 .
• Angelic R. Elixir av ungdom. Om kryssningsmissilen KSR-5  // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - Nr 6 . - S. 15-17 . — ISSN 0130-2701 . (ryska)

Länkar

• KSR-5 . Himlens hörn. Aviation Encyclopedia (2004). Hämtad 25 oktober 2009. (ryska)
• Kryssningsmissil KSR-5 (komplex K-26) Informationssystem "Rocket Engineering"
• KSR-5, KSR-5P (AS-6 "Kingfish")