Kanalmani är det intensiva bygget av kanaler i England och Wales mellan 1790 och 1810 och den tillhörande ekonomiska bubblan [1] . Kanalmani hänvisar till den ekonomiska bubbla som skapas kring kanalaktiehandel. Ofta förknippas detta koncept med Francis Egerton, hertig av Bridgewater [2] .
De första bevattningssystemen nämns i 6 tusen f.Kr. e. i Mesopotamien . Sedan skapades kanalerna i Egypten. I 2 tusen f.Kr. e. ett omfattande bevattningsnät etablerades. Romarna började bygga kanaler och byggde upp imperiets territorium med akvedukter.
Under den nya tidens era började kanaler aktivt användas för transportbehov, och detta krävde seriösa investeringar. I Ryssland började kanaler byggas under Peter I, statliga pengar investerades i deras konstruktion. Utvecklingen av kanaler är förknippad med utvecklingen av handeln och början av den industriella revolutionen [2] . Kanaltransporter var mycket mer lönsamma än hästdragna transporter : samma häst kunde bära omkring 50 gånger mer last i en pråm än i en vagn. Dessutom tillät inte vägarnas kvalitet och de begränsade möjligheterna till dragkraft effektiv transport av bulkvaror som kol och malm, eller ömtåliga varor som lerkrukor eller glas [3] .
Med utvecklingen av industrin i Storbritannien blev problemet med att transportera stora laster akut. Fabrikerna var koncentrerade till stora städer, medan lasten måste transporteras från provinserna.
Francis Egerton , hertig av Bridgewater , som reste i Frankrike, vände sin uppmärksamhet mot en kanal som heter Le Canal du Midi , som byggdes 1681 och förband Atlanten med Medelhavet [2] . 1759, efter att ha lärt sig av fransmännen, började han bygga en kanal från sina gruvor i Worsley.till Manchester , där det fanns en stor efterfrågan på kol för att driva fabriker och värma boende. Bridgewater-kanalen , färdig 1761, grävdes längs floden Irwell , vilket gjorde att hertigen kunde undvika att betala regeringen för användningen av floden. Konstruktionen av kanalen gjorde det möjligt för Egerton att halvera priset på kol, vilket pressade ut många konkurrenter från marknaden, vilket resulterade i att hertigens förmögenhet ökade avsevärt. Av denna anledning inspirerade Egertons exempel hans landsmän att bygga andra kanaler [3] . Även om företaget självt till en början stötte på många hinder på sin väg. På grund av South Sea Companys kollaps begränsades möjligheten att skapa aktiebolag av det brittiska parlamentet under första hälften av 1700-talet. Byggandet av kanalen krävde tillstånd från riksdagen. För att få tillstånd var Francis Enerton tvungen att sätta sig i skuld. Men efter öppningen gick pengarna tillbaka till honom vackert [2] .
Därefter började kanalerna aktivt byggas av textilmagnater, redskapstillverkare och kolgruvarbetare [2] .
Kanalkonstruktionen nådde sin topp i slutet av 1790-talet och början av 1800-talet och fick namnet "canal mania". År 1793 godkände parlamentet byggandet av tjugo kanaler till en total kostnad av 2,8 miljoner pund , även om endast ett projekt värt 90 000 pund hade godkänts tre år tidigare. Under de följande två åren gavs tillstånd att bygga ytterligare 24 kanaler [3] [4] .
Under hypen nådde aktierna i byggföretagen på Liverpool Stock Exchange, där auktionen ägde rum, sina historiska höjder: Birmingham och Fazeleys andel betalades 1 170 pund mer än utgångspriset, och Grand Junction Canal Shares steg från ett startpris på 100 guineas till 441 till och med innan företaget från parlamentet fick tillstånd att bygga en kanal. Men investerarsentimentet förändrades dramatiskt med nyheterna, och när tillståndet beviljades 1795 hade Grand Junctions aktie redan fallit till ett startpris på 100 guineas [5] .
Konstruktionens komplexitet och avsaknaden av byggnormer gjorde att kanalerna var av olika bredd, vilket resulterade i att deras kapacitet varierade avsevärt. Bredden på vissa slussar och kanaler var inte mer än 7 fot, vilket ledde till uppkomsten av en speciell klass av pråmar - smalbåtar , som fortfarande finns idag, men främst för rekreationsändamål. Varuleveranshastigheten var inte hög, eftersom hästdragna pråmar användes . För att passera under bron fick folk ibland ligga på rygg på pråmen och trycka av med fötterna från tunnelns väggar eller tak [6] .
En kall vinter eller en torr sommar kan helt stänga av kanalen. Med tillkomsten av järnvägar började transport längs dem att tränga undan transporter genom kanaler [7] . Redan 1820 började investerare göra sig av med aktierna i företag som var involverade i byggandet av kanaler och omdirigerade medel till järnvägsindustrin [5] .
År 1840 hade cirka 4 500 miles av kanaler byggts i England. Några av dem övergick i järnvägsbolagens ägo, andra övergavs. 1947 nationaliserades kanalerna (liksom järnvägarna) i landet , men många var i ett mycket bedrövligt tillstånd på grund av bristen på reparation under åren, såväl som följderna av andra världskriget . På 1950- och 1960-talen fanns det en rörelse för att återställa och bygga om kanalerna för turism och rekreationsändamål [3] .
| ekonomiska bubblor | |
|---|---|
| 1600-talet | |
| 1700-talet | |
| 1800-talet | |
| 1900-talet | |
| XXI århundradet | |