| Katastrof på Graham Bell Island | |
|---|---|
| Il-14 , liknande den som kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 20 oktober 1963 |
| Tid | runt 12:00 Moskva-tid |
| Karaktär | CFIT (kraschade in i en glaciär ) |
| Orsak | Brott mot flygregler av besättningen |
| Plats | Graham Bell , Franz Josef Land ( Arkhangelsk oblast , ryska SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 80°47′25″ N sh. 62°32′59″ E e. |
| Flygplan | |
| Modell | IL-14 |
| Flygbolag | Aeroflot (Office of Polar Aviation of the Civil Air Fleet, 254 ao) |
| Avgångspunkt | Nagurskaya ( från Alexandra Land , Franz Josef Land ) |
| Destination | Graham Bell (Franz Josef Land) |
| Styrelsenummer | USSR-04197 |
| Utgivningsdatum | 29 mars 1957 |
| Passagerare | 2 |
| Besättning | 5 |
| död | 7 (alla) |
Söndagen den 20 oktober 1963 kraschade en IL-14 på Graham Bell Island ( Franz Josef Land ) och dödade 7 personer.
IL-14 USSR-04197 (serienummer - 147001326, serie - 13-26) tillverkades av Znamya Truda MMZ-fabriken den 29 mars 1957 och hade ursprungligen svansnummer CCCP-H624. Kom in på Polar Aviation Administration. Därefter omregistrerades flygplanet och fick numret 04197 [1] . Vid tidpunkten för kraschen hade flygplanet 8051 flygtimmar [2] .
Den 20 oktober var det meningen att flygplanet skulle genomföra isspaning i närheten av Franz Josef Land i Indigirka isbrytarens intresse . Det lotsades av en besättning från den 254:e flygavdelningen [2] , bestående av befälhavare N.V. Mironenko , biträdande pilot K.E. Saunin , navigatör P.P. Potapov , flygmekaniker I.M. Abramchenko och flygradiooperatör L.S. Ovchinnikov . Två AARI- anställda , hydrologerna N. P. Iretsky och D. N. Muratov , var på planet som observatörer [3] .
Klockan 08:20 (nedan - Moskvatid , UTC + 3 ) lyfte Il-14 från Nagurskaya- flygfältet på Alexandra Land . Flygningen skedde under svåra meteorologiska förhållanden. Enligt väderprognoser var himlen längs hela flygvägen täckt av kontinuerliga flerskiktsmoln från en höjd av 100-200 till 2500-3000 meter. Nederbörd (snö, duggregn), dimma, risk för isbildning i molnen förekom. Sikten översteg inte 4 km. Under flygningen fortsatte väderförhållandena att förvärras.
Den senaste positionsrapporten inkom kl 10:55. Besättningen rapporterade koordinaterna fastställda klockan 10:30 81°20′ N. sh. 60°00′ Ö e. (norr om Hoffmann Island ), kurs 110° och visuell flyghöjd på 200 meter. Enligt resultaten från den kommission som undersöker händelsen fortsatte planet från den tiden fram till 11:50 norr om Graham Bell Island , gick sedan runt det från öster och söder och hamnade i Morgansundet , cirka 6 km brett.
Klockan 11:50 kontaktade planet flygfältet på Graham Bell Island, där det planerade att landa, och begärde en signal för att ta en riktning , varefter kommunikationen med det avbröts [2] .
Enligt kommissionen drog flygplanets besättning den felaktiga slutsatsen, efter att ha mottagit pekningen, att Morgansundet med höga banker redan hade passerats och vände i riktning mot Graham Bell-flygfältet och räknade med att flyga över snabbt is . På grund av konstruktionsbrister visade radiohöjdmätaren och radarn ombord inte massan av glaciären som gick ner från öns kust. Under förhållanden med begränsad sikt, enligt kommissionens uppskattning på 1-2 km, gjorde flygplanets besättning vid cirka 12:00-tiden en kollision med glaciären på en höjd av cirka 150 meter över havet, varefter flygplanet flög ytterligare en 750 meter, återkrockade med glaciären på 200 meters höjd, kollapsade och brann ner [2] .
Sökandet efter platsen komplicerades av dåligt väder [3] . Vid upptäckten den 23 oktober hade flygplanets vrak frusit fast i glaciären, som hade smält till följd av branden. Det var möjligt att hitta kropparna av endast fyra av de sju personerna ombord [2] .
Kommissionen kallade orsaken till katastrofen ett brott mot instruktionerna för genomförande av flygningar (NPP GA-58) och manualen för produktion av isflygspaning. Flygplanets besättning bröt mot bestämmelserna i dessa dokument, som fastställer de minsta tillåtna meteorologiska förhållanden under vilka flygningar är tillåtna nära de höga kusterna av öar och skärgårdar täckta med snö [2] . Andra källor fokuserar på de svåra väderförhållandena som ledde till att besättningen förlorade orienteringen och bristerna i radarutrustningen [3] [4] [5] .
Den 14 januari 1964 beslutade Arkhangelsk Regional Executive Committee att döpa om Cape Sandy (den västligaste udden på Graham Bell Island) till Cape Seven - till minne av de döda hydrologerna och besättningsmedlemmarna på flygplanet [4] .
| |
|---|---|
| |
| |