| Flyg 306 Swissair | |
|---|---|
| Flight 306 minnesmärke | |
| Allmän information | |
| datumet | 4 september 1963 |
| Tid | 07:22 (06:22 GMT ) |
| Karaktär | F-NI (brand ombord) |
| Orsak | Överhettning och förstörelse av chassidäcket |
| Plats | Dürrenesh ( Aargau , Schweiz ) |
| Koordinater | 47°19′30″ s. sh. 8°09′33″ in. e. |
| död | 80 (alla) |
| Flygplan | |
| SE-210 Caravelle III från Swissair, identisk med den kraschade | |
| Modell | Sud Aviation SE-210 Caravelle III |
| Flygplanets namn | Schaffhausen |
| Flygbolag | Swissair |
| Avgångspunkt | Zürich ( Schweiz ) |
| Mellanlandningar | Genève ( Schweiz ) |
| Destination | Fiumicino , Rom ( Italien ) |
| Flyg | SR-306 |
| Styrelsenummer | HB-ICV |
| Utgivningsdatum | 2 oktober 1962 (första flygningen) |
| Passagerare | 74 |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
SE-210-kraschen vid Dürrenesh är en stor flygkatastrof som inträffade onsdagen den 4 september 1963 . Sud Aviation SE-210 Caravelle III flygplan från Swissair opererade flight SR-306 på rutten Zürich - Genève - Rom , men 9 minuter efter avgång från Zürich kraschade det till marken i utkanten av Dürrenesch (kantonen Aargau ). Kraschen dödade 80 personer (74 passagerare och 6 besättningsmedlemmar), vilket gör den till den största i Schweiz vid den tiden . Bland de döda fanns 43 invånare i den lilla byn Humlikon , som förlorade en femtedel av sin befolkning i katastrofen.
Sud Aviation SE-210 Caravelle III serienummer 147 släpptes 1962 och gjorde sin första flygning den 2 oktober . Den var utrustad med två Rolls-Royce 527 Avon turbojetmotorer , som var och en utvecklade en dragkraft på 5,2 ton. Kabinkapaciteten var 80 sittplatser. Den 19 oktober gick flygplanet in i Swissair , där det fick svansnumret HB-ICV och namnet Schaffhausen [1] [2] . På dagen för katastrofen genomförde han över 2900 start- och landningscykler och flög över 3400 timmar.
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Medborgarskap [4] [5] | Passagerare | Besättning | Total |
|---|---|---|---|
| Schweiz | 68 | 6 | 74 |
| Österrike / Belgien | ett | 0 | ett |
| Storbritannien | ett | 0 | ett |
| Egypten | ett | 0 | ett |
| Israel | ett | 0 | ett |
| USA | ett | 0 | ett |
| USA / Iran | ett | 0 | ett |
| Total | 74 | 6 | 80 |
HB-ICV skulle utföra passagerarflygning SR-306 från Zürich (Schweiz) till Rom (Italien) med mellanlandning i Genève (Schweiz). Tidigt på morgonen togs flygplanet ut ur hangaren, klockan 06:40 (05:40 GMT ) togs det emot av besättningen. Det var tjock dimma i Zürich. Klockan 07:00 lämnade flygplanet förklädet och klockan 07:03 gick det efter eskortfordonet längs taxibana nr 5 till början av bana nr 34. I riktning mot avsändaren genomfördes starten från bana nr 34 mot Rhen . Sedan var det nödvändigt att stiga i en rak linje till Willisau upp till flygnivå 150 (4570 meter) [1] [6] .
På grund av dimman blev föraren av eskortfordonet förvirrad och tog planet längs taxibana nr 4 cirka 400 meter från banans början. Klockan 07:00 var sikten på banan cirka 180 meter, vilket är lägre än det meteorologiska minimum på 400 meter som flygbolaget fastställt för denna typ av flygplan. Klockan 07:05 informerade besättningen sedan trafikledaren om att de skulle följa banan, vända och sedan återgå till startpositionen. Besättningen hade för avsikt att göra en körning längs banan med maximal motordrift och kontrollera hastigheten med bromsar. Det var en vanlig praxis att skingra dimman på banan på grund av hettan från jetsprängningarna som kom ut ur motorerna, vilket gjorde det möjligt att öka sikten. Klockan 07:12 återgick planet till läget för avrättningsstarten [6] .
Klockan 07:13 lyfte Flight 306 från bana 34 och snart rapporterade besättningen att de passerat 1 700 fot (520 meter), varefter de övergick till kommunikation med Zürich-avfarten [7] . Klockan 07:20 nåddes en höjd av 2700 meter. I detta ögonblick började flygplanet gå in i en okontrollerad vänsterrullning, varefter den började tappa höjd. Den vertikala nedstigningshastigheten växte snabbt och strukturen började kollapsa av aerodynamiska belastningar. Klockan 07:21 sände besättningen en nödsignal, varefter meddelandet avbröts mitt i meningen. Klockan 07:22 kraschade flight SR-306 i marken i hög hastighet i hög vinkel i utkanten av bosättningen Durrenesh och kollapsade totalt [6] .
Alla 80 personer (6 besättningsmedlemmar och 74 passagerare) ombord på flygplanet dog. Flera hus skadades allvarligt, men lyckligtvis dog ingen på marken. Vid tidpunkten för händelserna är detta den största flygolyckan i Schweiz [8] . Händelsen fick särskilt resonans på grund av det faktum att 43 invånare i byn Humlikon var ombord , inklusive borgmästaren och representanter för rådet. Denna grupp på 43 var på väg till Genève för att besöka det närliggande jordbruksforskningsinstitutet. Byn, vars befolkning före katastrofen var 217 personer, förlorade omedelbart en femtedel av sina invånare. 19 gifta par från byn dog i katastrofen, 39 barn (i åldern 3 till 19) lämnades helt föräldralösa, ytterligare 5 barn förlorade en av sina föräldrar. 22 gårdar hotades av utrotning. För att skydda byn från plundrare och journalister tvingades myndigheterna använda en polisavspärrning. Flera dussin frivilliga deltog i restaureringen av gårdar och skörd [6] .
Flygmätaren hittades, men dess data hjälpte inte till att fastställa orsaken till kraschen. Vittnen till händelsen intervjuades, som rapporterade att 4 minuter efter start dök det upp vit rök på flygplanets vänstra sida, och sedan började en lång låga strömma ut från roten på det vänstra planet. Under de sista 6 milen av Flight 306:s flygbana hittades delar av det vänstra planet, vänster landningsställ och bakkroppen. När utredarna började studera bana 34, från vilken starten gjordes, sedan i området från 1350 till 1500 meter från startänden, delar av fälgen på hjul nr 4 på vänster landningsställ, en jordkabel och en hållare hittades, och längs den vänstra sidan av banan fanns en kedja av oljefläckar [6] [7] [8] .
Efter att ha studerat vraket dök följande bild upp. Parkeringsbromsen på Sud Aviation SE-210 Caravelle flygplan har 9 olika nivåer, där 9 är maximal bromseffekt och 0 är avstängd. När besättningen förberedde sig för start satte besättningen parkeringsbromsen i läge 1, det vill säga beläggen rörde knappt bromsskivorna, varför planet fortfarande kunde röra sig. När flight 306 började röra sig till början av banan, glömde piloterna att stänga av handbromsen helt, så när beläggen rörde sig, som ett resultat av friktion mot skivorna, började de värma upp dem, och på grund av termisk expansion, ju längre, desto starkare. Under löpningen längs bandet med motorer som gick på hög effekt och hög bromseffekt värmdes bromsskivorna ännu mer. Som ett resultat, under start på grund av överhettning, förstördes det vänstra inre hjulet (nr 4), varefter skräpet bröt en av hydraulsystemets linjer . Vätskan som läckte från hydraulsystemet antändes och sedan drogs det brinnande landstället in efter start. Det finns inga branddetektorer i underredets nisch, så besättningen var omedveten om branden, som snabbt blossade upp ledde till att bränsleledningarna och sedan ledningarna i huvudhydrauliksystemet bröts tills den kränkte den strukturella integriteten av flygplanet och berövade det kontrollen [1] [6] .
Efter denna katastrof började icke brandfarliga vätskor användas i flygplans hydraulsystem. Inom 3 veckor efter katastrofen vid Swissair var alla Caravels utrustade med branddetektorer i landställsnischerna [1] .
Förstörelse av landningsstället under start, vilket ledde till katastrofen:
| |
|---|---|
| |
| |