Mi-8 kraschar i Yamalo-Nenets autonoma Okrug den 2 juli 2008

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 maj 2014; kontroller kräver 7 redigeringar .
Mi-8-kraschen i Yamalo-Nenets-distriktet den 2 juli 2008
Allmän information
datumet 2 juli 2008
Tid 11:22
Karaktär Hård landning, eld
Orsak Utrustningsfel
Plats Tyumen-regionen , Yamalo-Nenets autonoma Okrug , Vorgenskoye-fältet, 340 km nordost om Nizhnevartovsk
död 9
Flygplan
Modell Mi-8 T
Flygbolag UTair
Avgångspunkt Noyabrsk
Destination Worgen deposition
Styrelsenummer RA-22599
Utgivningsdatum 1979
Passagerare 13
Besättning 3
Överlevande 7

Mi-8-kraschen i Yamalo-Nenets-distriktet den 2 juli 2008 - kraschen av en transporthelikopter från det ryska företaget UTair , med 3 besättningsmedlemmar och 13 passagerare ombord, 9 personer dog. 7 personer överlevde. UTair Flight 9405 gjorde en grov landning på grund av ett hårdvarufel. Helikoptern stod i brand.

Omständigheter vid katastrofen

Besättningen på Mi-8T RA-22599-helikoptern från UTair Aviation OJSC utförde en transport- och kommunikationsflygning längs rutten Noyabrsk - landningsplatsen för prospekteringsbrunn nr 774 på Vorgenskoyefältet för att leverera uppdraget för idrifttagning av borriggen . Ombord på helikoptern fanns tre besättningsmedlemmar, 13 kundpassagerare och 200 kg last. När helikoptern närmade sig platsen och flyghastigheten avtog, på en höjd av 30 meter, märkte PIC en kraftig minskning av huvudrotorns hastighet till 90 - 89% och helikoptern började "sjunka". Helikopter med ökad vertikal och bibehållen hastighet framåt, med stor stigningsvinkel för uppstigning, landade på landningsplatsen, vilket ledde till att stjärthälen och stjärtrotorn berörde platsens betongyta. Efter att ha kört 8 m separerade helikoptern från marken och landade med en vänstersväng på 280° på huvudlandstället bakom plattformen, på marken, belägen 5 m under plattformens nivå. Direkt efter landning började en intensiv brand. Till följd av olyckan dog 9 passagerare, 4 passagerare och besättningsmedlemmar fick skador av varierande svårighetsgrad. Helikoptern stod i brand.

Beskrivning av tidigare händelser

Klockan 0353, efter att ha fyllt i de obligatoriska checklistorna, med tillstånd från Noyabrsk flygledare, lyfte besättningen från Noyabrsks flygfält. Ombord fanns 13 passagerare av kunden, 200 kg last och tre besättningsmedlemmar. Flygningen på rutten Noyabrsk - R-774 Vorgenskaya passerade utan avvikelser från regleringsdokumenten. 20 kilometer före landning började besättningen utföra förberedelser för landning och avslutade det i sin helhet, i enlighet med instruktionerna för samverkan och arbetsteknik för Mi-8T-besättningsmedlemmarna (avsnitt: "Flyg med val av platser från luften"), vilket framgår av förhandlingarna i kabinen mellan besättningsmedlemmarna registrerade av den ombordvarande bandspelaren MS-61. Av besättningsmedlemmarnas förklarande anteckningar och inspelningarna av MS-61 ombordbandspelaren följer att för att klargöra vindens riktning och hastighet beslutade PIC om en kontrollinspektion av landningsplatsen och bar den ut, passerar över platsen med en kurs på 70 grader på en säker höjd. Helikoptern lotsades aktivt av PIC, den biträdande piloten hade kontroll. Efter att ha genomfört inspektions- och kontrollschemat före landning, gjorde besättningen en högersväng inflygning till platsen med en kurs på 20 grader, med en nordlig vind på 4 m/s. Landningen var tänkt att utföras med den "helikopterliknande" metoden, utanför influenszonen för "luftkudden". Helikoptern närmade sig landningen rakt av klockan 05:21 (11:21 lokal tid). Efter att ljudsignalen från radiohöjdmätaren RV-3, vars befälhavare var inställd på en höjd av 100 m, aktiverats, informerade PIC besättningen: "Vi landar besättningen."

Beskrivning av utvecklingen av nödsituationen

Enligt PIC:s förklaringar, när han närmade sig platsen och bromsade flyghastigheten, på en höjd av 30 meter, märkte han en kraftig minskning av huvudrotorhastigheten till 90 - 89% och helikoptern började "sagta". För att bibehålla NV RPM fördröjde PIC rörelsen av den kollektiva pitchsticken för att öka NV-pitch, men NV RPM fortsatte att minska och den vertikala nedstigningshastigheten för helikoptern ökade. När befälhavaren närmade sig landningsplatsen (från den förklarande PIC) ökade befälhavaren stigningen med samtidig underminering av den gemensamma stigningen för HB för att dämpa den vertikala och framåtgående hastigheten för att förhindra att helikoptern rullar ut från platsen. Helikopter med ökad vertikal och bibehållen hastighet framåt, med stor stigningsvinkel för uppstigning, landade på landningsplatsen, vilket ledde till att stjärthälen och stjärtrotorn berörde platsens betongyta. Efter att ha sprungit 8 m separerade helikoptern från marken och, svängande i luften med en vänstersväng på 280°, landade den på huvudbenen bakom plattformen, på marken, belägen 5 m under plattformens nivå. Direkt efter att helikoptern landat utbröt en intensiv brand. Evakueringen av passagerare utfördes av besättningsmedlemmar och arbetare från borrbesättningen. Som ett resultat av olyckan dödades 9 passagerare, fyra passagerare och besättningsmedlemmar skadades allvarligt. Helikoptern stod i brand. Videorekonstruktion av katastrofen på YouTube ( obscent språk ).

Registrering av förhandlingar

Slutsatser från kommissionen som undersöker AP

Olyckan med helikoptern Mi-8T RA-22599 var resultatet av en grov landning av helikoptern på landningsplatsen med en hög vertikal och enastående horisontell hastighet, vilket ledde till förskjutningen av helikopterns huvudväxellåda från sin vanliga plats , ett avbrott i den kinematiska anslutningen: huvudväxellådan - motorer, vilket ledde till att rotorerna på fria turbinmotorer snurrade upp tills deras förstörelse och uppkomsten av en intensiv brand i motorrummen och inuti lastpassagerarhytten på helikoptern. Helikopterns grova landning var resultatet av en av följande faktorer eller en kombination av dem:

Den faktor som förvärrade svårighetsgraden av konsekvenserna av olyckan är bristen på skydd av lastpassagerarhytten i Mi-8-helikoptern från icke-lokaliserad förstörelse av fria motorturbiner, vilket ledde till en omedelbar spridning av brand från motorn kupéer till lastpassagerarkabinen och passagerares död.

Flygplansdetaljer

Flygplanstyp Mi-8 T
Flygplans registreringsnummer (id). RA-22599
Land för registrering av flygplan Ryssland
Utgivningsdatum för flygplan 1979
Flygplanets serienummer 7895
Flygtimmar (timmar) 18436
Flygtimmar (cykler) 38074
Power point två TV2-117A №№ С951011148, С95201142

Länkar

http://www.airdisaster.ru/
IAC-rapport