| Flyg 207 Kalitta Air | |
|---|---|
| Konsekvenser av olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 25 maj 2008 |
| Tid | 13:31 |
| Karaktär | Runway överskridande, motorfel |
| Orsak | fågelkollision |
| Plats | 300 m efter startbanan för Bryssels flygplats , Bryssel ( Belgien ) |
| död | 0 |
| Sårad | fyra |
| Flygplan | |
| Kraschade flygplan 3 år och 4 månader före olyckan | |
| Modell | Boeing 747-209F |
| Flygbolag | Kalitta Air |
| Avgångspunkt | John Kennedy , New York ( USA ) |
| Mellanlandningar | Bryssel ( Belgien ) |
| Destination | Muharraq ( Bahrain ) |
| Flyg | K4-207 |
| Styrelsenummer | N704CK |
| Utgivningsdatum | 11 juli 1980 (första flygningen) |
| Passagerare | ett |
| Besättning | fyra |
| Överlevande | 5 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747-kraschen i Bryssel är en flygolycka som inträffade den 25 maj 2008 . Ett Boeing 747-209F fraktplan från Kalitta Air opererade ett interkontinentalt flyg K4-207 på rutten New York - Bryssel - Muharraq [1] [2] , men när det lyfte från Bryssel, kom en fågel in i dess motor nr. han rullade ut från landningsbanan på Bryssels flygplats och kraschade in i ett staket [3] [4] . Alla 5 personer ombord (4 besättningsmedlemmar och 1 passagerare) överlevde [5] .
Boeing 747-209F (registreringsnummer N704CK, serienummer 22299, serienummer 462) släpptes 1980 (första flygningen gjordes den 11 juli). Den 24 juli samma år överfördes den till China Airlines Cargo , där den fick svansnummer B-1894; Den 1 januari 1999 omregistrerades (styrelsen B-18752). Den 10 september 2003 köptes den av Kalitta Air och ändrades till N704CK [3] . Drivs av fyra Pratt & Whitney JT9D-7Q turbofläktmotorer med serienummer (från #1 till #4) 702399, 702394, 702119 och 702082 [6] ; det rapporterades att i april 2008 fattade motor #3 eld [6] . På olycksdagen genomförde han 20 599 start- och landningscykler och flög 108 560 timmar [6] [7] .
I besättningen ingick också en ersättningsflygtekniker.
Ombord på flygplanet fanns 1 passagerare, 4 besättningsmedlemmar och 76 ton last [8] .
Förberedelserna för avgången för flight K4-207 från Bryssel började kl. 11:06. Besättningen begärde bogsering och klockan 11:13 begärde de tillstånd att taxi. Flygledaren instruerade piloterna att taxi till bana 25R och hålla sig borta från taxibana A7 och bad dem senare att kontakta honom. Men piloterna ignorerade beslutet att ockupera bana 25R och bad att taxi till bana 20, eftersom den användes för start, och 25R för landning. Sedan instruerade flygledaren piloterna att köa till en annan Boeing 747 ( Korean Air ) och vänta på deras tur att lyfta.
Klockan 11:29 började Flight 207 sin startkörning längs bana 20, men efter 1 minut (kl. 11:30) hörde besättningen en hög smäll, följt av en explosion och fel på motor 3 [8] . Piloterna bestämde sig för att avbryta starten genom att koppla in dragkraftsomkastarna och växla motorerna till tomgång. Men dragkraftsomkastarna fungerade inte, och eftersom planet övervann hastigheten på V1 (255 km/h) med 22 kilometer (277 km/h), kunde det inte stanna i tid, rullade ut från banan och kraschade in i Bryssel flygplatsstängsel 300 meter från tröskeln till bana nr 20 och 100 meter från järnvägen framför. Nedslaget bröt planet i tre delar [1] [2] [6] .
Flygledare kallade omedelbart brandbilar till olycksplatsen [5] [6] . Brandmän täckte båda vingarna med flamskyddsmedel eftersom planet var nästan helt tankat med flygbränsle, men ingen brand bröt ut [4] . Ögonvittnet hörde en " lätt knackning " och när han såg flygplanet närma sig honom sprang han omedelbart i skydd [9] .
Utredarna anlände till olycksplatsen inom 1 timme. Utredningen av orsakerna till olyckan på flight K4-207 genomfördes av Belgian Aircraft Accident Investigation Belgium (AAIU ) .
Det visade sig att resterna av en europeisk tornfalk hittades i motor nr 3 (höger inombords) , på grund av vilken den tappade kraften och gick sönder, vilket åtföljdes av en kraftig smäll och uppmärksammades av besättningen, som omedelbart reagerade och började att avbryta starten av flygplanet [5] . Banans slutsäkerhetszon (den del av banan som hjälper flygplanet att stanna i tid) på bana nr 20 observerades både i längd (90 meter) och i bredd (90 meter), men dess ökning till 240 meter var inte genomförts [ 9] på grund av järnvägen framför banan och motorvägen i andra änden. Fågelangreppet orsakade också att motorernas tryckomkastare misslyckades med att koppla in, vilket resulterade i ingen ordentlig retardation av flygplanet [6] . Fågelangrepp, misslyckande med dragkraftsvändaren och bristande situationsmedvetenhet var den officiella orsaken till K4-207-olyckan [9] .
Slutrapporten från utredningen publicerades den 10 juli 2009.
Alla fyra piloterna fick lindriga skador, den enda passageraren skadades inte.
Start avbryt träning efter V1 för Kalitta Air har ändrats. Informationen lämnades på en DVD som visade samma landningsbana som Brysselolyckan [6] . RESA blev strängare vad gäller kravet på att bredda banan till 240 meter, vilket inte uppfylldes på bana 20. Fågelkontrollsystemet har också förstärkts [6] .
| |
|---|---|
| |
| |
| Flygolyckor och tillbud i Belgien | |
|---|---|
| |