| Flyg 5022 Spanair | |
|---|---|
| Flight 5022 minnesmärke | |
| Allmän information | |
| datumet | 20 augusti 2008 |
| Tid | 14:24 CET |
| Karaktär | Krasch efter start |
| Orsak | Besättningsfel, instrumentfel |
| Plats | 610 m till höger om banan på Barajas flygplats , Madrid ( Spanien ) |
| Koordinater | 40°31′48″ s. sh. 003°34′13″ W e. |
| död | 154 |
| Sårad | arton |
| Flygplan | |
| Kraschade ett flygplan en månad före kraschen | |
| Modell | McDonnell Douglas MD-82 |
| Flygplanets namn | solbris |
| Flygbolag | Spanair |
| Avgångspunkt | El Prat , Barcelona |
| Mellanlandningar | Barajas , Madrid |
| Destination | Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria |
| Flyg | JK 5022 |
| Styrelsenummer | EC-HFP |
| Utgivningsdatum | 1 november 1993 (första flygningen) |
| Passagerare | 166 |
| Besättning | 6 |
| Överlevande | arton |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Madrid MD-82 kraschen är en stor flygolycka som inträffade onsdagen den 20 augusti 2008 nära Madrid Barajas flygplats . Spanair McDonnell Douglas MD-82 trafikerade ett inrikesflyg JK 5022 på rutten Barcelona - Madrid - Las Palmas de Gran Canaria (flygningen var en code-share med Lufthansa ), men några sekunder efter start från start- och landningsbanan Madrids flygplats kraschade den till marken och kollapsade totalt. Av de 172 personerna ombord (166 passagerare och 6 besättningsmedlemmar) överlevde 18.
Kraschen av Flight 5022 var den tredje värsta flygkatastrofen i spansk historia (efter Boeing 747-kraschen nära Madrid och kollisionen av två Boeing 747 på Teneriffa ). I kronologin av olyckor med flygplan i MD-80-familjen är den på 5:e plats (efter katastroferna i Detroit , i Lagos , nära Machikes och på Korsika ).
McDonnell Doulglas MD-82 (registreringsnummer EC-HFP, fabriksnummer 53148, serienummer 2072) släpptes 1993 (första flygningen gjordes den 1 november). Den 18 november samma år överfördes den till Korean Air under flygnummer HL7204 (den 18 juni 1998 omregistrerades det och dess baknummer ändrades till HL7548). Den 23 juli 1999 köptes linern av Spanair , där den fick b/n EC-HFP och namnet Sunbreeze .
2003 gick Spanair med i Star Alliances flygallians och 2008 applicerades inskriptionen "STAR ALLIANCE" på båda sidor av linern längs hela längden. Drivs av två Pratt & Whitney JT8D-219 turbojetmotorer . På dagen för kraschen genomförde det 14-åriga flygplanet 28 133 start- och landningscykler och flög 31 963 timmar [1] [2] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:
4 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
| Nationalitet för personer ombord [3] | |||
|---|---|---|---|
| Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
| Argentina | ett | 0 | ett |
| Belgien | 2 | 0 | 2 |
| Bolivia | ett | 0 | ett |
| Brasilien | 2 | 0 | 2 |
| Bulgarien | ett | 0 | ett |
| Kanada | ett | 0 | ett |
| Chile | 3 | 0 | 3 |
| Finland | ett | 0 | ett |
| Frankrike | 2 | 0 | 2 |
| Gambia | ett | 0 | ett |
| Tyskland | 5 | 0 | 5 |
| Indonesien | ett | 0 | ett |
| Italien | ett | 0 | ett |
| Japan | ett | 0 | ett |
| Mauretanien | ett | 0 | ett |
| Mexiko | ett | 0 | ett |
| Nederländerna | ett | 0 | ett |
| Spanien | 126 | 6 | 132 |
| Sverige | ett | 0 | ett |
| Kalkon | ett | 0 | ett |
| Storbritannien | ett | 0 | ett |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Total | 166 | 6 | 172 |
Bland passagerarna ombord fanns ytterligare fyra Spanair-besättningsmedlemmar (PIC och tre flygvärdinnor).
Totalt fanns det 172 personer ombord på flygplanet - 6 besättningsmedlemmar och 166 passagerare.
På morgonen den 20 augusti 2008 var en McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP i Barcelona. Därifrån skulle han flyga med flyg JK 5022 till Madrid och vidare till Kanarieöarna , men i Barcelona var planet försenat, under förseningen stängde piloterna av baksidan av motor nr 2 (höger). Med en försening på 30 minuter lyfte linjefartyget från Barcelona och landade i Madrid, där det skulle flyga till Las Palmas de Gran Canaria.
Klockan 13:15 CEST (redan försenat), när planet var klart för start, märkte piloterna ett fel i luftmassatemperaturgivaren och planet taxade till underhållsområdet. Efter att ha stängt av den felaktiga enheten stängde teknikerna även av varningssystemet före avgång, eftersom en styrenhet ansvarade för båda systemen. Piloterna började förbereda sig för avgång med en försening på mer än en timme.
Klockan 14:23, över en timme försenat, frikändes JK 5022 för att lyfta från bana 36L. 2 sekunder efter start från start- och landningsbanan utlöstes GPWS stall-larm och flygplanet bankade kraftigt åt höger, medan det var på 12 meters höjd. Den biträdande piloten ökade kraften på motorerna, men tappade kontrollen över flygplanet.
Piloterna lyckades inte få ut linern ur rullen och några sekunder efter start skar flight JK 5022 av trädtopparna, rörde marken för första gången, gled 200 meter på marken på det bakre landningsstället, igen steg upp i luften i flera meter, flög över vägen, rörde marken en andra gång (stjärtsektionen lossnade från kollisionen), gled ytterligare 450 meter på det bakre landningsstället, flög över floden nära flygplatsen och kraschade in i sluttningen av dess vänstra strand och delas i tre delar.
Av de 172 personerna ombord på flygplanet dödades 154 - alla 6 besättningsmedlemmar och 148 passagerare [4] . Bland de överlevande fanns 2 utländska passagerare: från Finland och Bolivia [5] . Enligt andra källor fanns bland de döda medborgare i Storbritannien , Danmark , Sverige , Chile och Colombia [6] [7] .
Alla döda identifierades, de flesta kunde identifieras endast med hjälp av jämförande DNA- analys [8] . Avskedsceremonin för de 154 offren för katastrofen hölls i Madrids Almudena-katedral [9] [10] .
Rysslands president Dmitrij Medvedev skickade ett telegram till Spaniens premiärminister Jose Luis Rodriguez Zapatero , där han uttryckte kondoleanser till offrens familjer och önskade ett snabbt tillfrisknande till de skadade i katastrofen [11] .
Cheferna för andra stater uttryckte också sina kondoleanser till offrens familjer.
En utredning av orsakerna till kraschen av flygningen JK 5022 genomfördes av Air Accident Investigation Commission (CIAIAC) .
Den 27 augusti 2008 meddelade kommissionens ordförande, Francisco Soto ( spanska: Francisco Soto ), detaljerna om katastrofen och några av kommissionens slutsatser [12] .
En av de överlevande passagerarna på flight 5022 [6] uttryckte också versionen av start från landningsbanan och klättring , även om pressen innan dess uttryckte versionen av flygplanet som rullade ut från banan på grund av sen nödbromsning.
Initialt rapporterades det att under startkörningen fattade motor nr 1 (vänster) eld (enligt andra källor exploderade den). Men CIAIAC förnekade dessa påståenden; det visade sig att båda motorerna i EC-HFP fungerade normalt från det ögonblick då accelerationen skedde längs banan till olycksögonblicket.
CIAIAC fick reda på att före Flight 5022:s avgång stötte flygplanet på tekniska problem som orsakade en försening på 1 timme [13] . Dessutom, enligt The Times , ställdes två flygningar på detta flygplan in några dagar tidigare [14] .
Enligt The Wall Street Journal visade en analys av informationen från flygplanets båda färdregistratorer att klaffarna sträcktes ut under den första förberedelsen för start, men sedan, när man körde till underhållsplatsen, togs klaffarna bort. Under förberedelserna för återstart, på grund av förseningen, hoppades punkterna på flikarna i tre checklistor över - första gången biträdande piloten avbröts av PIC, andra gången glömde biträdande föraren att läsa punkten på klaffar på grund av fördröjning, och tredje gången läste biträdande föraren punkt om klaffar automatiskt. Och ett visst utrustningsfel ledde till att piloterna inte fick en automatisk varning om flygplanets icke-flygande konfiguration [15] .
Det rapporterades också att det kraschade flygplanet senast genomgick underhåll i januari 2008 och inga tekniska fel registrerades [16] .
Den slutliga rapporten från CIAIAC-utredningen släpptes den 1 augusti 2011.
Crashen av Flight 5022 visas i den 15:e säsongen av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Fatal Delay (inte att förväxla med avsnittet med samma namn från säsong 2).
| |
|---|---|
| |
| |