Boeing 737 kraschar nära Bishkek

Boeing 737-kraschen nära Bishkek  är en större flygolycka med ett Boeing 737-219 Advanced- flygplan som inträffade söndagen den 24 augusti 2008 i området kring Manas International Airport . En Boeing 737 som ägs av Itek Air och hyrs av det iranska flygbolaget Iran Aseman Airlines , opererade charterflyg 6895 från Bishkek till Teheran .

Kronologi av händelser

Kronologin för händelserna anges i enlighet med uttalandet från Kirgizistans transport- och kommunikationsminister Nurlan Sulaimanov. [2]

20:30 [3]  - avgång från Manas flygplats enligt tidtabellen;
20:35 - besättningen begärde återgång till avgångsflygplatsen av tekniska skäl;
20:44 - flygkrasch.

Orsaker till katastrofen

I slutrapporten från den mellanstatliga luftfartskommittén om resultaten av undersökningen av olyckan anger "slutsatsen" (punkt 3) följande orsak [4] :

Orsaken till kraschen med Boeing 737-200 EX-009 från Itek Air var flygplanets nedstigning på natten till en höjd under den lägsta nedstigningshöjden under en visuell inflygning för en nödlandning på avgångsflygplatsen på grund av tryckavlastning av kabinen (troligen på grund av "bitning" av förseglingen på den vänstra ytterdörren), vilket ledde till en kollision mellan flygplanet och marken, förstörelsen av flygplanets struktur, följt av en brand och människors död. Katastrofen var resultatet av en kombination av följande negativa faktorer:

• besättningens bristande efterlevnad av kraven i instruktionen om samverkan och teknik för besättningsmedlemmars arbete under flygning (Boeing 737-200 Standard Operating Procedures (SOP);
• besättningens bristande efterlevnad av reglerna för visuell inflygning när det gäller att upprätthålla konstant visuell kontakt med banan och/eller dess landmärken och besättningens åtgärder i händelse av förlust av visuell kontakt med banan;
• förlust av kontroll över flyghöjden av besättningen under återlandningsmanövern (vilket berodde på PIC:s felaktiga bedömning av flygplanets position i förhållande till den beräknade nedstigningsbanan vid beslut om en rakin visuell inflygning);
• underlåtenhet av besättningen att utföra föreskrivna åtgärder när TAWS markvarningssystem utlöses .

Dessutom listar rapporten de brister som identifierats under utredningen och som ska åtgärdas. Rekommendationerna avser att anpassa dokument som rör flygkontroll till civila luftfartsstandarder.

Besättning och passagerare

Flygplanet flögs av en erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:

• Flygplanets befälhavare ( FAC ) är 54-årige Yuri Goncharov. En mycket erfaren pilot, han har flugit över 17 000 timmar, 2 480 av dem med en Boeing 737-800.
• Co-pilot - Timofey Vodolagin. En erfaren pilot, han har flugit över 7260 timmar, över 500 av dem på Boeing 737-800.
• Stewardess :
  • Elena Kugusheva,
  • Oksana Asyaeva,
  • Tatiana Ryazanova.
• Flygmekaniker - Sergey Belyaev.
• Flight Manager - Zarrabi Darban Ehsan (anställd hos Iran Aseman AirLines).

Det fanns 83 passagerare och 7 besättningsmedlemmar ombord. Båda piloterna, 4 flygvärdinnor och en flygmekaniker var från personalen på Itek Air , och flygchefen från Iran Aseman Airlines var också i besättningen . Bland passagerarna fanns Kirgizistans ungdomsbasketlag på väg till Teheran för att delta i tävlingar.

Källa: [5]

Den 26 augusti 2008 förklarades i Kirgizistan en sorgedag för de dödade i flygkraschen. [7] Alla döda identifierades, varav 12 personer identifierades av släktingar i Bishkek , de återstående 52 offren för flygkraschen identifierades genom DNA- analys i Iran . [5]

Besättningsbefälhavaren Yuri Goncharov och andrapiloten Timofey Vodolagin, som överlevde kraschen, befanns skyldiga till brott mot flygsäkerhetsreglerna och dömdes till fem års fängelse. [åtta]

Flygplan

Boeing 737-219 Advanced- flygplanet med registreringsnummer EX-009 tillhörde det kirgiziska flygbolaget Itek Air . Flygplanet släpptes 1980 [9] [2] , i maj 2008 genomgick det en fullständig teknisk kontroll. [tio]

Liksom alla flygbolag i Kirgizistan finns Itek Air på EU:s "svarta lista" - det är förbjudet att flyga över EU:s territorium. [elva]

Se även

• Lista över flygolyckor

Anteckningar

1. ↑ Slutrapporten från Interstate Aviation Committee om resultaten av utredningen av olyckan Arkiverad den 20 maj 2009. Punkt 1.2.: ”Till följd av flygplanets kollision med marken och den efterföljande markbranden dog 64 passagerare. En annan passagerares död, som överfördes den 29 augusti 2008 i ett allvarligt tillstånd till avdelningen för återupplivning av brännskador vid Moscow Research Institute of Emergency Medicine. N. V. Sklifosovsky, kom den 23/10/2008, det vill säga nästan två månader efter att ha fått termiska skador, från en brännsjukdom som komplicerats av utvecklingen av lunginflammation, och har ett direkt orsakssamband med skador till följd av en flygolycka.
2. ↑ 1 2 Nyheter - Civil luftfart - AVIA RU nätverk . www.aviaru.net . Hämtad 1 juli 2021. Arkiverad från originalet 29 juni 2021. (obestämd)
3. ↑ Nedan i avsnittet anges lokal tid ( UTC+6 )
4. ↑ Slutrapporten från Interstate Aviation Committee om resultaten av undersökningen av olyckan Arkivkopia daterad 27 maj 2015 om Wayback Machine punkt 3. Avsnitt "Slutsats".
5. ↑ 1 2 64 människor förklarades döda i en Boeing-krasch nära Bishkek (AviaPort) . AviaPort.Ru . Hämtad 1 juli 2021. Arkiverad från originalet 9 juli 2021. (ryska)
6. ↑ Av dessa hade två passagerare ett andra kanadensiskt medborgarskap . Information om dem rapporterades som medborgare i Kanada. De omkom båda i kraschen.
7. ↑ Tisdagen den 26 augusti förklarade en sorgedag i Kirgizistan  (otillgänglig länk)
8. ↑ Piloter av Boeing 737 som kraschade i Kirgizistan dömdes. - Flygnyheter om Ryssland och världen . avia-talk.ru _ Hämtad 1 juli 2021. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
9. ↑ Itek Air EX-009 (Boeing 737 - MSN 22088) (Ex HP1288CMP N318CM ZK-NAS) | Flygplansflyg . www.airfleets.net . Hämtad 1 juli 2021. Arkiverad från originalet 7 december 2019. (obestämd)
10. ↑ Det fanns 51 utlänningar ombord på Boeing som kraschade i Kirgizistan . Lenta.RU . Hämtad 1 juli 2021. Arkiverad från originalet 7 april 2022. (ryska)
11. ↑ Transport: Lista över flygbolag förbjudna inom EU - Europeiska kommissionen Arkiverad 6 mars 2010.

Länkar

• Slutrapporten från Interstate Aviation Committee om resultaten av utredningen av olyckan
• Detaljer och bildrapport från haveriplatsen
• Detaljer om katastrofen på webbplatsen Aviation Safety Network  (eng.)
• Flygkrasch i Bishkek: 2 timmar före olyckan återvände detta flyg från Moskva
• Boeing 737-219/Adv (EX-009) bilder på Airliners.net
• Katastrofbeskrivning på AirDisaster.com Arkiverad 15 september 2008 på Wayback Machine
• Utredning av katastrofen på IAC:s webbplats (otillgänglig länk) . Hämtad 3 februari 2009. Arkiverad från originalet 26 maj 2012. (obestämd)